为什么对电车的续航包容度这么低？

总有一些人各种吐槽电车的续航虚标，和实际相差太大种种类似的说法。一种人认为燃油车比纯电车续航耐用，一种人认为大品牌的电池比小众品牌的电池耐用，还有一种人没有任何实际经历，纯粹人云亦云。 1、先说第一种情况，燃油车续航就很耐用吗？未必吧！请问你买车时厂家标记的4.6、5.6之类的工况油耗，你能开出来吗，肯定几乎没有，如果有那也是在适合的气温下，用最省油的时速，不开暖风空调的情况下开出来的，我以前的燃油车保持70迈开，可以开到5.2的油耗，但如果上了高速用120的时速开，油耗会保持在7.8，这就很好算了：5.2/7.8=0.667，换个说法就是跑高速的续航只能达到满油续航的67%，所以你不会真的认为仪表盘上显示的剩余公里数就是实际剩余吧，那你就太天真了！加油时有没有发现加满油之后的续航里程数永远都对应不上，这次低一点，下次可能高一点，为什么？因为系统是根据你当时的平均油耗计算的剩余里程数，如果你油耗高了，续航也会随之降低，只不过没有百分比显示，减少了你的焦虑而已，但实际上然油车的续航也是很虚的，而且也受温度的影响，我的车油箱53升，加满油时，冬季续航最低的时候显示只有580公里，春天续航最高的时候显示可以跑960公里，但实际跑完只有750公里。这个续航能称得上耐用不虚吗，呵呵了。 2、在说第二种情况，因为我没在南方开过电车，不知道具体情况，不好发表言论，我只说在哈尔滨冬季开电车的续航情况，但个人觉得严寒天气应该是最能考验电池性能的了，还是具有一定参考价值的。拿我新买的这款车来说吧，满电56.8度，续航555公里，东煜欣盛的电池。最初时的续航表现确实让我也心凉半截：提完车的第五天去趟亲戚家，在室外停放了一个晚上两个白天，室外温度零下12度，结果从满电开到0%，只行驶了124公里，差点扔在家门口，续航达成率才124/555=22.3%，知道纯电车的冬季续航差，但没想到会这么差。之后就不太敢把车停在室外了，而且每天回家必须把电充到100%。但不知道怎么回事，续航表现逐渐转好了，天气变得越来越冷，续航却变得越来越高了，现在我也没搞明白为什么，估计可能是出厂的电池活性还不高，随着循环使用逐步激活电池变得更耐用了。最近表现最好的一次是用120%的电量行驶了227公里，续航达成率：227/1.2=189公里，189/555=34%，咋一看可能感觉还是不高，但这同样是在室外停放一个晚上两个白天的情况下，白天温度达到零下18度，早晚温度已经达到了零下25度，而且有两次用车提前5分钟开启暖风和座椅加热，行驶全程开24度暖风和吹雾，中途充了一次电，补充了17度，约17/56.8=30%的电量，最后开回家剩余10%的电量。有图有真相，欢迎有兴趣的朋友留言探讨！这就是我的车最真实的实际续航表现，东煜欣盛这个电池品牌估计大家知道的不多，知名度不高，但和那些名车名品牌电池相比，续航表现真的不俗了。其他电车我没有实际经验，但我身边开比亚迪、特斯拉的朋友和我分享的，还有我自己网上查询的都说明：在东北的冬天，不管是比亚迪、特斯拉、小米还是问界，续航达成率都在30%上下，无一例外！如果有超过50%以上的，那绝对是出租车，因为他们暖风用的是柴暖不靠原车ptc，车也不停歇，续航肯定高。 3、在说说最后一种情况，毛主席说过：没有调查就没有发言权，还是多了解一些之后在发表言论吧。