爱车冬季续航实测与家充优势分析

今天借着我家姑娘放假的机会，我决定对爱车的冬季续航进行一次实测，并分享一些使用家充桩的心得。     由于需要接送女儿往返学校，单程距离大概在大约50公里，来回超过百公里，正好测试下续航，因为用的是家充，所以提前晚上就把电充上了，现在在市区能用电绝对要用电，因为家充有峰谷电价，那省下的钱是哗哗的。     一早上我就开车出发，因为走的市区快速路，最高限速80公里，加上我出发时已经在9.30以后了，过了高峰期，也就不堵了，我一路基本就是60-80公里的速度跑了四十多公里去学校，本来因为混动或电车冬天了如果用加热功能，会相对费电，所以想省点电，就没开空调，要是油车吧，发动机的温度就够取暖了。结果快到学校时老婆在副驾坐着觉得冷，我们本地温度白天基本在-10度左右，所以就开启了热风，在跑到学校接上孩子后吃了个午饭再往回走，基本上跑了100公里多点，回来电我看了下还有不到30%，因为路上基本是一半开了热风，一半没开，但这结果虽然比我夏天是跑160-180公里的续航有所减少。毕竟车身自重在那，加上三个人，还有行李等。     电池冬天本身就有折扣，像我们骑电动车更能体会到，电车的电池也一样。通过这次实测，我更加深刻地体会到了家充桩的优势。不仅电费低廉，每度电不到三毛钱，而且充电方便，让我能够随时随地为车辆补充电量。电费很低，还不到3毛一度，我可以更加自信地开启热风等加热功能，享受舒适的驾乘体验，而无需过多担心电量问题。因此，在享受纯电驱动带来的便利与经济的同时，我也会适时为车辆补充燃油，确保出行的无忧与便捷。 总之，电动汽车在冬季的续航表现虽然会受到一定影响，但通过合理的使用与充电策略，我们仍然能够享受到它带来的诸多优势。而我家的电动汽车与家充桩的组合，更是让我对未来的绿色出行充满了信心与期待。