谁说豪华只能是合资品牌的专利？

#辣评新车蔚来ET9 前有仰望，尊界S800都是百万级豪车，后有蔚来ET9上市78万起，有人拍手叫好，有人质疑凭什么卖80万？有些疑问，来和车友探讨一下。 一：蔚来真的有未来吗？ 个人觉得有，并且大有可为，蔚来的换电模式一直需要很高的资金投入，建电站要钱，动力电池要钱，动力电池衰减以后更换电池要钱，好像一直限入一个亏钱的死循环里面。但是光看片面的亏欠与否有失偏颇，看一家汽车品牌是不是可持续发展个人觉得应该从以下几个方面来看。 研发投入、创新程度：从ET9上面来看，还是出现不少新东西的，线控方向盘，自研芯片，4D激光雷达、900V平台等等。都说明公司在持续投入研发，并且研发还有成果。怕就怕在钱投了，没有东西出来。显然蔚来不是。 智能化：新能源汽车的智能化不用说，本来对燃油车已经智能化很多了。蔚来的AI底盘，都属于智能化的具体体现。 质量控制：蔚来创立7年，大面积的安全问题还是没有出现吧，最少现在让我来细数蔚来的缺点，除了贵我买不起外，没有太大的缺点吧。 有清晰的目标用户群体、有清晰的品牌定位：蔚来的目标群体很清晰，定位也挺准就是定位在高端和豪华以上，没有因为高端销量不好，某一款车大面积降价背刺老车主的情况出现，一直在30万以上的高端车型上面深耕，抢的市场是BBA品牌的市场。 有完整的产品矩阵：蔚来品牌在ET9没有出现之前，定位已经是30-60万之间的高端车型，并且销量每个月还有1.5万辆。那么冲击一下豪华我感觉是没有问题的，如果蔚来继续出30-60万的车型，可能我还觉得有问题，你出来的产品是来打自家品牌的吗？是和自己品牌车型竞争的吗？ 很多人说，中国汽车市场很卷，为什么卷？本品牌出一款车，和前一辆车差不多，抢的是自己的客户，不做出差异化，你不内卷谁内卷？ 并且内卷的定义也搞错了吧，内卷就是同品牌车型矩阵里面打来打去，长安是这里面的典型，不同品牌只能叫做竞争对手，那对于对手肯定是无所不用其极，谁站着谁有发言权。 看看鸿蒙智行就知道，也在做差异化，尽量避免同质化内卷，所以才有尊界S800的出现。 并且蔚来的子品牌定义也对，子品牌下沉到10-15万（萤火虫），15-30万去竞争（乐道），基本全产品矩阵覆盖了。从以上方面来看，蔚来确实有可为的，只要挺住，不要倒在黎明之前，蔚来一定有未来！ 二：随着电动汽车的普及，换电可能变成蔚来的护城河 电动汽车的普及，换电模式确实有可能成为蔚来的护城河。换电模式能够大幅缩短补能时间，提高用户体验，对于电动汽车的长远发展至关重要。随着乐道，欧尚520车型支持换电模式，换电，家充，快充会各有市场占比，蔚来在换电技术上的持续投入和布局，让消费者可以有更多的选择，这会成为蔚来汽车的护城河。 因为只有蔚来汽车在换电模式上持续投入，就算后期其他品牌布局也需要时间，所以将来很有可能只有蔚来有这个硬件设施能满足换电模式，市场也必然属于前期布局的蔚来汽车。 三：线控方向真的属于黑科技？ 线控方向好像确实属于黑科技，不仅代表着汽车技术的未来趋势，也是提升驾驶体验和安全性的关键。线控技术能够实现车辆的精准控制，提高驾驶的稳定性和安全性。虽然线控技术目前还处于发展阶段，但其潜力巨大，未来有望成为汽车行业的标配。但是，线控技术的安全性和可靠性仍需经过严格的验证和测试，需要在实际应用中的稳定性和安全性。安全问题不容马虎。 四：总结 80万的电车确实抢的是BBA豪华车的市场！既然是抢市场，那当然要抢的彻底。合资品牌不作为，靠车标收割的日子正需要国产汽车的崛起来打破。就以现阶段L2级辅助驾驶为例，合资品牌大几十万的车还不是标配还需要花大几万选装，这不是收割是什么？蔚来等国产电动汽车品牌在智能化、网联化方面已经走在了行业前列，这不仅提升了用户体验，也为中国汽车工业的发展注入了新的活力。随着技术的不断进步和市场的不断成熟，来个几款车型去冲击豪华品牌怎么就不行呢？当然行。就以78S的同级车也并没有想象的豪华，并且对比78S，在动力，NVH，内饰质感，都有全方位的优势，豪华品牌又不是那个品牌的专利。