我是豹八车主，你应该没开过豹八。1，后电机断点就不参与驱动了，但是可以参与动能回收。2，手动挡油车可以通过滑行省油，AT自动挡不可以（只拥有过手动挡和AT自动挡，其他不敢乱评）3，看你的逻辑以为豹八的发动机是全速域或者低速驱动为主，实际豹8的发动机驱动是主要应对高速行驶的，所以档位本就设置的更适合高速区域。4，结合第3点，混动和增程的很重要区别就在于，低速都可用电 发挥电的优势，高速混动可以发挥油的优势。

尊敬的豹8车主，不知道您研究不研究技术领域的东西，这里咱们简单讨论一下哈，您车后桥电机多大功率啊？如果断电，就不参与驱动了？意思是豹8还有单前驱模式？永磁同步电机断电就完事了？断电它空转就行了呗？参与动能回收，这个肯定能参与，但是咋参与啊，断电参与还是加电参与啊？怎么控制空转和动能回收呢？不断电不加电，这活咋干？哥们您研究过几类电机的特性么？其实豹8的DMO技术很有特点和优势，但是如果说他有两驱模式，也是后驱啊，也不可能是前驱啊…… 你说的滑行什么手动挡什么AT，亲，我有说过脱档滑行么？带档难道不能滑行么？油车带档滑行，发动机可以不喷油了，曲轴随动，有些阻力而已，电机能滑行么？兄弟知不知道特斯拉为啥极力主推单踏板模式啊？要么驱动，要么回收，要想让电车像油车一样滑行，只能让行车电脑设计为逐步调整电机加电量，让你有油车滑行的感觉而已，实际还是耗能的，想不耗能就是动能回收，那就是剧烈的拖拽，没办法啊，电机就是不正则反，想只正不反么？请使用异步电机…… 豹8的发动机驱动逻辑？首先是不是你得知道他DMO是怎么设计的啊，他不是根据速度设计的驱动逻辑，是根据功率扭矩输出来标定驱动逻辑的，他不是简单的串并联，是极其复杂的功率分流逻辑，什么时候需要什么动力接入，什么时候齐出力，什么时候断开歇菜，但是这些都发生在前桥奥，就算豹8设计了两驱，也得是断前桥啊，因为前桥有E-CVT啊，后桥有离合器？没有吧，但是后桥有两档变速器，技术之复杂，逻辑之恐怖奥…… 最后咱别总结混动了好么，不带个发动机去越野，你能安心么……

高速当然比不上了。我这老cls 3.5v6高速能跑出来6个油不到