日版epower奇骏对比ARIYA

之前有发过相关的，在日本日产官方租车店Nissan Rent a Car租了一辆epower Kicks劲客，取车当天给升级了epower X-Trail 奇骏，一共开了6天，回国后开回自己的Ariya，驾驶感受还是有点区别的，下面大概说说 日版奇骏驾车时间25小时+，大概800公里，开过一段连续2个多小时的盘山小路，也开过东京主干道、小路，高速公路，以及乡村小路，总体路况很好只堵过一次车半个小时，大部分时间车速在40-60，平均油耗不到6.5 配置情况，应该是定制版本，双12寸屏幕，车机有Car play，有L2辅助驾驶，织物座椅，流媒体后视镜，360全景，18寸轮毂，轮胎品牌没见过不是国际大牌，没有天窗，车尾门有eforce标志所以估计是双电机四驱版本，但是扶手箱那跟2驱的一样没有路面模式那个圆形按钮盘，很奇怪 日产租车店交车的时候车况非常好，我这种火眼金睛都没看到划痕，车子内部清洁得很干净，而且提供了详细检验的汽车检测报告，行驶里程1万公里出头 驾驶感受 1.跟Ariya比车子位置不太好看四个角，其实两个车尺寸差不多，可能因为车头引擎部分比Ariya长了，也高一点，也可能因为换成右舵驾驶不习惯所以觉得位置不太容易看，我前四天都老是把转向灯和雨刮搞错(今天回国开回Ariya继续搞错。。。)，前2天要边开边看左边后视镜看车子位置 2.隔音很差，有电的时候很安静很舒服，没电的时候发动机启动就很嘈，尤其在日本安静的小路上车速不高的时候，比我的老飞度还嘈，震动倒还好跟老飞度差不多感知不强 3.中低速猛加速速度也能起来很快，但是没有Ariya电车那种头晕感觉，不知道是调教得加速没那么猛，还是发动机和电池的瞬时输出功率不够，又或者是只有电车才会加速头晕 4.车速在110左右试过一次猛加速一开始几秒速度上不去，怀疑是上面第3点猜测的原因瞬时输出功率不够 5.底盘调教偏软偏舒适，但是没有开船的感觉，开一段2个多小时的经常连续急弯的翻山小路感觉很顺手。不过今天开回我的Ariya才感受到Ariya的操控灵活、敏捷、轻巧很多，这很奇怪我也说不清楚为什么，Ariya重量还多差不多半吨而且只有单电机，可能底盘调教更偏运动，奇骏更偏越野，真的不能随便乱说什么底盘不重要 6.L2辅助驾驶感觉自动过弯方向盘转向不够坚决有时会来回抖，这种情况之前在国内租的探岳也碰到过而且更严重，Ariya没有这种情况很丝滑。另外奇骏的辅助驾驶车速设置最小调整幅度是5公里，Ariya可以以1公里调整 去年10月买Ariya前先后跟老婆试过ID3 ID4和Ariya。两台Id老婆和我都觉得没特别、没有购买欲，电奇骏我试过很喜欢毕竟偏越野而且上代四驱奇骏在新疆租过开了9天很爽，但老婆嫌不好看不肯试。Ariya去年6月车展看过很喜欢但官价超预算没考虑，后来发现Ariya大降价哄老婆半推半就去试了她竟然很喜欢，然后再到车展看了一圈之后最后订了Ariya。 这次在日本在副驾坐了6天老婆说还是不喜欢奇骏，一来觉得大一圈(实际没有大多少，女生喜欢开小车)，二来内饰、设计跟Ariya比有差距(租的丐版内饰其实就只有座椅是织物其他地方该包皮革的都包了)，Ariya漂亮很多好了可能不止一个级别，设计也更前卫。 之前买了Ariya没买奇骏我其实还是心心念念着等电奇骏降价换掉老油车飞度，但这次租车开了6天有点退烧了。电奇骏整体中庸性能不错，但还不够好(或者说现在顶配还得17-18万裸车的价不够低），如果之前没买Ariya会觉得奇骏很好，但是现在一对比下来觉得家用的话舒适感操控感Ariya还是比奇骏好很多，除了空间差了点，另外电车这本身就是很大的缺点因为我没有私桩。毕竟开出去野的机会不多，再搞辆尺寸差不多的奇骏没必要咯。 个人感觉，目前电奇骏这个定位很尴尬，按现时的产品力，国内市场定价可能要到低配裸车15万以下高配16万以下才有竞争力才能走量，但这样一来估计日产要亏钱了也不愿意卖了 或许日产可以考虑把2驱单电机的奇骏引进国内把裸车价压到15万甚至14万以下，毕竟不是很多人需要四驱的，日常用2驱够了。另外内饰真建议参照Ariya那套改一改，通风座椅必须给，L2那套系统还得优化 至于其他车型，epower的轩逸都引进了，epower的6座小MPV和小SUV kicks或者逍客为何不一起引进呢，我挺期待把老飞度换成这几个系列的车