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    我在草丛描你

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    家里一台电车ARIYA 一台油车三代飞度,飞度太老了那个年代的车安全性都懂的一直想换掉,11月广州车展的时候见到imax8 DMH觉得不错,就找了个时间去试驾 刚好没有其他客人约试驾销售让我开了半小时,主要跑高速路但是车速起不来没机会试试发动机介入高速行驶的情况。 优点 加速快,基本就是电车的感觉 操控挺好转向灵活,没有开船的感觉,切线拐弯不会晃 隔音好,试驾期间发动机有介入但没什么感觉(可能因为开着音乐而且路上嘈),不像在日本租的epower奇骏发动机启动发电嘈得一匹 乘坐舒适,底盘较好过滤掉路面小颠簸 音响似乎比ARIYA二驱顶配的好,但肯定比飞度加装不到3000块漫步者全车音响的效果差 一排二排乘坐舒适 空间大,视野好,这个对MPV来说应该算基本条件吧 内饰和各项配置中规中矩 缺点 三排都乘坐舒适前提下,后备箱空间紧张,这个见仁见智,加长10-20cm又有别的问题 三排靠背角度两档可调,但没有一档角度合适的,不是太斜就是太直 店里新到的中配新车味道大,但试驾的顶配倒没什么味道 没HUD,也没法加装,这个也是见仁见智,我开ARIYA习惯了有HUD已经不习惯低头看仪表盘,很容易超速了也不知道 总体来说我觉得顶配已经挺好的了,上面提到那些缺点除了后排靠背角度和新车气味,其他基本也不算什么缺点了,我开惯小油车和电车的人都觉得imax8 DMH好开。顶配这配置卖24.99也没什么好说的了。 这车最大的问题可能是定价和促销策略,给荣威老车主的优惠从销售策略上可能是昏招,会让大部分潜在购车人士会觉得这个车至少再降个2-3万才是合理价格,新车价格虚高。今天试驾跟销售聊起这个优惠,销售说(也可能是官方话术)之前老车主买老荣威车价贵现在二手不值钱了所以给优惠。至于这个优惠的效果,销售说老荣威车主跑来换imax8的也不多,当然销售也提到几个别的原因。 继续观望,等比亚迪夏出来再比较一下,当然只是比较不会考虑迪子的车

    这是充不进电还是电池损耗了?图1这是充不进电还是电池损耗了?图1
    前日产商场展厅中遗留的ARIYA装饰图1前日产商场展厅中遗留的ARIYA装饰图1
    前日产商场展厅中遗留的ARIYA装饰图2前日产商场展厅中遗留的ARIYA装饰图2
    前日产商场展厅中遗留的ARIYA装饰图3前日产商场展厅中遗留的ARIYA装饰图3
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    之前有发过相关的,在日本日产官方租车店Nissan Rent a Car租了一辆epower Kicks劲客,取车当天给升级了epower X-Trail 奇骏,一共开了6天,回国后开回自己的Ariya,驾驶感受还是有点区别的,下面大概说说 日版奇骏驾车时间25小时+,大概800公里,开过一段连续2个多小时的盘山小路,也开过东京主干道、小路,高速公路,以及乡村小路,总体路况很好只堵过一次车半个小时,大部分时间车速在40-60,平均油耗不到6.5 配置情况,应该是定制版本,双12寸屏幕,车机有Car play,有L2辅助驾驶,织物座椅,流媒体后视镜,360全景,18寸轮毂,轮胎品牌没见过不是国际大牌,没有天窗,车尾门有eforce标志所以估计是双电机四驱版本,但是扶手箱那跟2驱的一样没有路面模式那个圆形按钮盘,很奇怪 日产租车店交车的时候车况非常好,我这种火眼金睛都没看到划痕,车子内部清洁得很干净,而且提供了详细检验的汽车检测报告,行驶里程1万公里出头 驾驶感受 1.跟Ariya比车子位置不太好看四个角,其实两个车尺寸差不多,可能因为车头引擎部分比Ariya长了,也高一点,也可能因为换成右舵驾驶不习惯所以觉得位置不太容易看,我前四天都老是把转向灯和雨刮搞错(今天回国开回Ariya继续搞错。。。),前2天要边开边看左边后视镜看车子位置 2.隔音很差,有电的时候很安静很舒服,没电的时候发动机启动就很嘈,尤其在日本安静的小路上车速不高的时候,比我的老飞度还嘈,震动倒还好跟老飞度差不多感知不强 3.中低速猛加速速度也能起来很快,但是没有Ariya电车那种头晕感觉,不知道是调教得加速没那么猛,还是发动机和电池的瞬时输出功率不够,又或者是只有电车才会加速头晕 4.车速在110左右试过一次猛加速一开始几秒速度上不去,怀疑是上面第3点猜测的原因瞬时输出功率不够 5.底盘调教偏软偏舒适,但是没有开船的感觉,开一段2个多小时的经常连续急弯的翻山小路感觉很顺手。不过今天开回我的Ariya才感受到Ariya的操控灵活、敏捷、轻巧很多,这很奇怪我也说不清楚为什么,Ariya重量还多差不多半吨而且只有单电机,可能底盘调教更偏运动,奇骏更偏越野,真的不能随便乱说什么底盘不重要 6.L2辅助驾驶感觉自动过弯方向盘转向不够坚决有时会来回抖,这种情况之前在国内租的探岳也碰到过而且更严重,Ariya没有这种情况很丝滑。另外奇骏的辅助驾驶车速设置最小调整幅度是5公里,Ariya可以以1公里调整 去年10月买Ariya前先后跟老婆试过ID3 ID4和Ariya。两台Id老婆和我都觉得没特别、没有购买欲,电奇骏我试过很喜欢毕竟偏越野而且上代四驱奇骏在新疆租过开了9天很爽,但老婆嫌不好看不肯试。Ariya去年6月车展看过很喜欢但官价超预算没考虑,后来发现Ariya大降价哄老婆半推半就去试了她竟然很喜欢,然后再到车展看了一圈之后最后订了Ariya。 这次在日本在副驾坐了6天老婆说还是不喜欢奇骏,一来觉得大一圈(实际没有大多少,女生喜欢开小车),二来内饰、设计跟Ariya比有差距(租的丐版内饰其实就只有座椅是织物其他地方该包皮革的都包了),Ariya漂亮很多好了可能不止一个级别,设计也更前卫。 之前买了Ariya没买奇骏我其实还是心心念念着等电奇骏降价换掉老油车飞度,但这次租车开了6天有点退烧了。电奇骏整体中庸性能不错,但还不够好(或者说现在顶配还得17-18万裸车的价不够低),如果之前没买Ariya会觉得奇骏很好,但是现在一对比下来觉得家用的话舒适感操控感Ariya还是比奇骏好很多,除了空间差了点,另外电车这本身就是很大的缺点因为我没有私桩。毕竟开出去野的机会不多,再搞辆尺寸差不多的奇骏没必要咯。 个人感觉,目前电奇骏这个定位很尴尬,按现时的产品力,国内市场定价可能要到低配裸车15万以下高配16万以下才有竞争力才能走量,但这样一来估计日产要亏钱了也不愿意卖了 或许日产可以考虑把2驱单电机的奇骏引进国内把裸车价压到15万甚至14万以下,毕竟不是很多人需要四驱的,日常用2驱够了。另外内饰真建议参照Ariya那套改一改,通风座椅必须给,L2那套系统还得优化 至于其他车型,epower的轩逸都引进了,epower的6座小MPV和小SUV kicks或者逍客为何不一起引进呢,我挺期待把老飞度换成这几个系列的车

    2024-10-07
    日本租到一辆电奇骏各位有没想问车子情况的图1日本租到一辆电奇骏各位有没想问车子情况的图1
    2024-09-29
    Ariya首发推这个香槟银色销量会不会好图1Ariya首发推这个香槟银色销量会不会好图1
    Ariya首发推这个香槟银色销量会不会好图2Ariya首发推这个香槟银色销量会不会好图2
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