看了一眼凯迪拉克的美国官网，主界面还是老款的XT5。全新XT5这波GTM是国内早于北美。这不是说明北美市场不重要，而是说国内市场更重要。 既不同于XT5的前辈SRX所诞生于中型suv方兴未艾之时，也不同于第一代XT5所诞生时的合资品牌鼎盛。这一代XT5到来的时候，国内市场的新能源渗透率刚刚过了50%，国内品牌也在豪华市场提供供给更多的产品。 但正是因为这个背景，全新XT5来的这个时间点就更加紧要，全新XT5的目标显然不是跟国产新能源直接竞争。一个是依然还有50%的用户在购买纯油车，这依然是一个巨大的存量市场。另一方面，要早于XC60，Q5L和X3这些竞品换代，利用迭代后的产品力优势去抢夺这些豪华品牌的市场。 很多美系车性格，有别于非常tough的硬汉外观，本质上是一台非常舒适的车，尤其是体现在「远途出行的巡航」场景，这和北美的使用工况有很大关系，但结果上也很符合国内消费者的偏好。XT5本质上也是这样的产品。新的XT5的定义逻辑在于保持性格，补齐短板并跟上时代。 基础体验实现「油车竞品」第一档。尺寸进一步拓展，在「变成一台大车」的边界内尽可能增大内空，座椅的3D mesh加上了，更符合国内用户对座椅「入座感」的要求。储物丰富性也进一步优化。 配置和功能向「新势力看」： 直列大灯带来更多主动功能，迎宾灯语和动画也都有了。甚至还用了工艺成本很高的镭射工艺。33寸9k屏也标了，智能硬件配置朝新势力拉齐。 整体前排座舱的设计感觉，如果选上歌剧魅影的红色，配合126色氛围灯，加上铝饰板和晶钻旋钮。会有那种「西海岸夜晚」的「灯红酒绿」的氛围。这个其他几个竞品的感觉截然不同。动力总成，NVH和安全一直都是凯迪的长处。 市场端来看： 这台车的目标很简单，靠着跨级的产品力清理生命周期末端的同级竞品。 用户端来看：舒适用料足，不适合拘泥于城市，自由的拓展生活半径才能体现出这台车的长处。就像老美最爱的road trip 最后用现场的一句话总结：“不是人生无坦途，是你没开XT5”