谈谈很多人关心的空间以及亏电的油耗动力

一。空间。 很多人都说空间小，尤其是跟008对比之后。这个本质上没啥问题，空间确实C16不如008。 但我不知道大家有没有考虑过一点，我们普遍去试乘试驾过的人，衡量空间都是以自己为基准，都是自己先坐主驾，然后挪到二排，再挪到三排，都是以自己也就是一个成年男性的体格去衡量的。但有没有想过，日后真正买了车之后，我们绝大多数人扮演的都只会是司机这一项角色······也就是我们这个体格，占的只会是司机位，不会同时再去占二排和三排的位置。 按正常而言，副驾坐老婆，老婆的体格肯定要矫小一些，所以副驾后面的二排留给男性的老人，自己主驾后面的二排留给女性的老人，最后两个娃坐第三排，从空间上就不会有啥问题了。。当然，如果你非要扛你全家是从荷兰移民过来的，身高都是1米8以上的，那自然当我没讲。。。我只是想说明空间够不够用这东西，主要还是得具体结合你们家庭各个成员的情况而论，你们全家人出行坐满的情况下够不够用，而不是以你自己一个人的体格去衡量够不够用。 而且，在大多数时候，这车其实主要还是当作一辆四座车用的。所以表面上更小的尺寸和更短的轴距反而就成了优势，这不是我给C16洗，这是客观存在的事实！车身更小轴距更短，平时自己开的时候肯定相对就更加灵活，停车啥的也更好停一些，这也是需要考虑到的问题。我在综合评估之后目前更偏向C16也是于此。平时自己开更灵活更好开好停，偶尔需要满员的时候家庭每个成员又能坐得舒适，购车的成本又更低，一举三得。 二。增程车型亏电情况下的动力和油耗。 这个也是我观察下来很多很多人在意的。但其实呢？我们可以假设一下等你日后真买了这车后，你把这车的电量开到亏电的时候会有多少？这明明就是一辆可油可电的增程车，为啥非要把电开到亏呢？？平时市区上下班代步，当电量低于30%甚至说20%的时候，你开启燃油优先模式，不就好了吗？？？增程器开始工作就会保电，使电量不会再往下降了。。出游跑长途高速的时候，当电量低于50%甚至说70%的时候就提前开启燃油优先模式保电，你这是怎么都不可能把电量开到亏电的呀！ 所以辣么在意亏电时候的动力跟油耗，你们觉得实际意义真的大吗？？？我最不理解的就是，你明明买的就是一辆可油可电的增程车，可有些人却偏一滴油都舍不得烧，那请问你买增程车的意义何在？你们直接买纯电车去不就得了！ 顺便再聊一下增程器，1.5L与1.5T，如果是在燃油车时代，动力的差别那是显而易见的！但当用作增程器的时候，动力的差别主要是体现在电机上的，增程车的本质就是辆电车，而增程器只是当作充电宝用的。1.5T的优势是充电的速度更快。。辣么，结合上面所说的，在市区电量30%以下就开启增程器，高速电量70%以下就开启增程器，这个时候1.5L的增程器也是可以保证这个充电速度跟效率的，所以是不是又觉得1.5T的增程器也没辣么重要了？？？ 其实只要你合理地使用，1.5L的增程器也是绌绌有余的。学会在什么时候该开启燃油优先模式很重要，我还是觉得买辆增程车型，最忌讳的就是非要一滴油也不肯烧！ 你非等到电量低于10%的时候才开启增程器，这个时候增程器为了补电疯狂高速运作，这个时候的油耗不高增程器的动静不大才怪呢！！你何不在30%的时候就早早开启，不仅增程器的动静小，还反而更省油呢。。。