1.想要动力，有很多2.0T的比这个车便宜 2.想要操控，马自达也还算可以 3.想要安全，马自达1800兆帕热成型钢 4.想要at变速箱+无颗粒捕捉器就不要纠结什么1.5T那一星半点的马力 6. 7. 8. 9.可以去4s店试驾，试试一脚踹上6000转的感觉 10.哥们，抽空去让马自达的发动机咆哮起来吧！！！！！！！

十次事故九次快，安全第一

这车就是起步不如涡轮快，高速行驶时，其他没对比过，但大众的2.0t也办不了

自吸就是比这种小排量涡轮的平顺线性，体感上不快，但是实际并不慢，因为没有涡轮起压的突兀感，动力输出是随着转速攀升逐渐加强的。急加速谈不上从容，毕竟要大脚油门拉转速，要从容就得6缸3.0升以上了。但是缓慢加速还是舒适的。很多人舍不得大脚油门，但是这种自吸发动机就是要大脚油门的，发动机只要按要求换机油，并不怕高转速，又不是低水温或者长时间高转，放心好了。

高速开2.5 自吸 再加上自适应巡航 你就知道马自达真的是好开丝滑

以前开1.5T思域，现在开2.5自吸感觉提速相当快啊，就是感觉顿挫感很强烈

到了2024年了，其实对于涡轮还是自吸的讨论，足足争论了10几年，从市场份额的角度是涡轮赢了，但这不代表自吸无能，而是受限于时代与政策，时代呢不用多说了，电动化时代，涡轮自吸都不行了，就别讨论了，政策呢，其实政策杠杆也加10年开外了，无非就是排放越来越严苛，然后做的排量一刀切，逼迫厂家转型造涡轮，涡轮的发展也跟电脑的发展有关，电脑电控技术发展会让很多年前的技术焕发青春，技术没有绝对好坏，都是取向，严苛的排量税法规面前，厂家只能认同转向涡轮，驾驶感受上，从技术的角度看是其实各有利弊，涡轮特性就是小排量低转速可以迸发高扭矩，这点对于城市通行来说很重要，大排量咱们排除排量法规限制这个硬标准不说，就单论发动机本身来说，其实我觉得早晚也得淘汰，或者说小众化，道理很简单，马力跟排量成绝对正比，排量跟体积成绝对正比，体积跟车身结构又成绝对正比，如此，在对车内空间极致追求，成本控制内卷严重的车市来说，大排量无疑是被动挨打的，举个例子，以现在高功率2.0T的可以超过300马力数据来对标自吸，可能就需要3.0以上的，虽然涡轮占些空间，但是V6其实更大，而且对横纵置都有很高的架构要求，也就是说白话，大排量更适合造大车，小排量更适合造大空间的车，前提：动力相当……说到这儿了，可能都没说到本文正题，不过，基于以上论调，不难看出，马自达空间一定不太好，如果把2.5换成1.5T，它真不需要这么大机头，会留很多空间给座舱，同时自重会减轻，所以，结论就是没有什么是绝对，马自达用自吸营造传统驾驶线性驾乘感受，而1.5T的车型，扒拉扒拉，没几个讲究驾控的，调教舒适些，省油就可以啦……最后说一句，排量基本决定尾速……

大部分人用不到那个动力 我在路上见过很多龟速的不低于2.0t的车子

自吸像太极 舒展 涡轮像寸拳 爆发

我2.5智行车主，看纸面参数确实不如有些车型的1.5T，但实际开起来推背感一点也不亚于他们

带T的排量×1.3≈自吸的排量，1.5T约相当于2.0自吸，以此类推，T的前中段动力强，工作温度高，自吸的中后段强，工作温度低，CX50在北美只有2.5自吸和2.5T，2.5T基本相当于3.0V6,所以要想爽还得2.5T，但引进国内只有2.5自吸，和以前的RAV4一样，首选2.4的。

2.5动力还行啊

挺好的啊

1.5t就别碰瓷2.5的了

上混动呗

开起来就知道了，如果以前你开1.5T,你再开2.5的50，你就会感觉开起来太轻快了，提速一点压力没有

还是得看人开车，那些龟速霸占快车道的真的是动力不行？

CS75 教CX-50做人