从能量守恒定律的角度思考。汽油的化学能，电池电能，车的动能，内能。能量总量一定只会转移，不会凭空产生或凭空消失。 假设正常情况，发动机消耗汽油化学能，一方面发电充到电池，一方面克服风阻和摩擦力维持车动能。此时发动机功率超过了驱动车需求，还有剩余能量，即可流向充电进而去保电。当电量充高超保电时，即可供电给电动机去驱动或与发动机并联驱动。进而维持在设定的强制保电百分比。 假设超高速极端工况情况，风阻会与速度的平方成正比，即随着速度提升，需要克服的风阻会快速增加。进而会到达一个高速度时，发动机消耗汽油的能量，只能够全部用于驱动克服阻力维持车动能，并没有剩余能量流向去给电池充电，进而有因有其它要耗电情形进而无法保电，电越来越低，最后甚至亏电。 因此结论是，正常速度情况可以保住电才正常。若在超高速度行驶，那么保不住电也是正常。这时想保电只需要降低车速即可，而不是靠改变某设置。这是汽油能量的分配，要么超高速，发动机直驱，没多余去发电，电池会亏电。要么降低下速度，发动机维持车前行外还能有剩余能量去发电，给电池充电进而可保住电。关键看车速（可扩展下还看是否爬坡，车负载重量，天气是否有大雨等）~🐉ᥬ[🐶]᭄🌿

正常现象保电只是发动机发电优先但一样会用电池 爬坡开快车发动机发电量不足就会用电池电量耗尽只靠发动机发电发动机会增大功率油耗高还会更响马力也会减少 喜欢开快车这车不适合这车只合适佛系开

即想要设计任何时候强制保电都能保住不难，但是代价是被限速。 速度不能提升到很高的速度了，只能不超过，在发动机一直能有剩余能量去发电进而可去保电的汽车车速。这限制了只想最快的速度行驶而不在乎是否能保电是否亏电的用户。另外这个临界速度受很多因素环境影响，也不太容易较准确的得到，因此BYD就不限制了，想保电的人，自己看到保不住电时，自己多尝试渐渐降速即可，降到某速即可保住。 不用担心，除非车上坐满，空调最低，加大雨等多因素叠加，一般能保电的车速是不低于道路限速的。超速跑才可能保不住。🐉ᥬ[🐶]᭄🌿