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- 评论发表于2024-06-07
23年的新闻，改个时间继续发？
回复发表于2024-06-08一审，小牛没有执行，这次是二审
@用户9029817430400：23年的新闻，改个时间继续发？
回复发表于2024-06-10
一个10万的车，跑160你确定不会飘？我目前开过市面上绝大多数10万左右的国产车，过了150基本都开始飘了，反正这种车在我手里都是老老实实压着140以下跑。而不像530，X3，A4A6那种车我敢170随便跑稳如老🐶。
评论发表于2024-07-02飘吗？我也是10万的国产车，开过170呢
回复发表于2024-07-03不是说开不到170，只是10万左右的车子在150以上碰到有起伏的路就没信心，还有变道后车身会比较晃。因为价格因素车子的底盘结构，轮胎尺寸品牌和车身配重比不会太好。我喜欢暴力驾驶但还是安全第一，但凡觉得车子有点飘就不会往上加油了
@夜未央人走茶凉：飘吗？我也是10万的国产车，开过170呢
回复发表于2024-07-03
我看很多不太懂的人，觉得没必要测180km/h高环高速长时间行驶，都觉得跑表显120km/h新车测下来没问题，但是电池是会衰减的，发动机也会衰减，所以我们在前期设计时候就要考虑30%以上的衰减冗余量才能保证车老了也不出问题。我们现在假设衰减30%，那么180km/h余量就会减到126km/h，如果这个时候我们车子跑在高海拔地区的高速上，那么这个风险点就非常高了，大概率就会出问题，这就是为什么有必要测试180km/h根本原因，我们要在设计之初就要考虑到衰减会造成的影响，保证车辆在全生命周期内都不出问题，所以我觉得奇瑞的做法是绝对正确的
评论发表于2024-06-28说得一套一套的，混动汽车是个复杂的系统，别只考虑其中一环好吗。真等车老了，你某一个环节出问题还不是一样嗝屁。我真想不通，你们搞清楚失速的根本原因没有？它是系统异常的表现，不是常态。不是百分百就出的问题。一个大概率会失速的系统怎么可能能大批量装车？换言之，任何品牌的混动系统，在运行中有一个环节出故障，一样会失速。
回复发表于2024-06-30失速的根本原因是系统对电池剩余电量检测不准，当司机踩下油门想加速的时候，系统觉得电池有电可以满足就向电池索取大功率电力，但电池其实已经没电了无法满足，为了保护电池就切断了电力供应。司机的感觉就是一脚踩下去没反应，随便怎么踩都没反应
@用户5554774159179：说得一套一套的，混动汽车是个复杂的系统，别只考虑其中一环好吗。真等车老了，你某一个环节出问题还不是一样嗝屁。我真想不通，你们搞清楚失速的根本原因没有？它是系统异常的表现，不是常态。不是百分百就出的问题。一个大概率会失速的系统怎么可能能大批量装车？换言之，任何品牌的混动系统，在运行中有一个环节出故障，一样会失速。
回复发表于2024-07-01
比亚迪这套动力系统的好处是动力调配更合理，弊端就是容易失速
评论发表于2024-07-09
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