![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
有没有觉得纯电模式动能回收强度太弱
2024-04-24发布于：长安UNI-Z PHEV车友圈
最近一直用纯电模式上下班，总是感觉纯电模式动能回收强度太弱，没有纯电车单踏板模式哪种操控感，希望OTA系统能够把动能回收再调强点，最好增加一个单踏板模式。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
这个动能回收我觉得不要搞那么大， 比如，我们要经过一段短下坡之后就是长上坡的路。 假设动能回收弱的初速度60，不踩刹车与油门，下完坡刚好冲进百分之1的电，此时速度66，然后上坡耗费了百分之1的电，不踩油门上到坡顶此时速度60。一上一下相当于不耗电。 而动能回收较强的那个车，初速度也是60，不踩油门与刹车下完坡冲进了百分之2的电，上坡的时候由于动能回收较强，途中速度就掉到了50，为了能到坡顶速度还能在60，司机踩了油门，到坡顶掉了百分之3的电。 那么这时候动能回收反而挺耗能的对吧 就举个栗子 没做过真实测试 有不同看法的欢迎聊聊
评论发表于2024-04-24能量是守恒的，你举的栗子假设都不成立，我家里还有一辆纯电车，测试过用单踏板模式是最省电的。
回复发表于2024-04-24好的 我家的纯电车没有动能回收力度调节的选项
@根宝：能量是守恒的，你举的栗子假设都不成立，我家里还有一辆纯电车，测试过用单踏板模式是最省电的。
回复发表于2024-04-24
车辆在行驶过程中，完全松开油门踏板（未踩制动踏板），车辆减速过程中会进行滑行能量回收，用户能感觉到持续稳定的减速感。 滑行能量回收强度有：较弱、标准、较强三档可选，用户可以改变车辆滑行能量回收强度，从而改变车辆滑行时的减速度。通过屏幕左侧右滑-【驾驶操控】设置，默认为：标准。
评论发表于2024-04-24已经设置到最强，还是感觉拖拽感不强，没有人车合一的操控感。
回复发表于2024-04-24我之前开油车的，感觉标准模式正好。试驾过宋pro，感觉拖拽感太强了不太适应。
@根宝：已经设置到最强，还是感觉拖拽感不强，没有人车合一的操控感。
回复发表于2024-04-24
我能量回收都调最低，没有回收阻力滑行丝滑得很，动能回收全靠轻踩刹车
评论发表于2024-04-24
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主