现在最新的插混技术真的不靠谱不省钱嘛？

目前的插混技术还不成熟，质量还不稳定，要不失速，要不变速箱容易故障，动不动抛锚。虽说质保期内可以免费维修或更换，但碰上了这事确实也很糟心。建议再等几年。

我家－辆插混一辆增程，用过了就知道有多香了

增程这玩意儿吧，你不能一棍子打死！纯电续航高啊，哪来的油耗……像零跑，纯电续航做到了300一周充一次电，就算深蓝，启源增程也做到了200比插电的60 90 121高不少吧……主要还是看需求！城市通勤较多的，增程可能更具性价比，毕竟结构简单，后期的维护保养相对也便宜！如果高速较多的，那还是插混吧！怕结构复杂小毛病多，就直接油混吧……

油车，插混我都有，综合费用根本就没少几块钱

我车现在4个月跑了快7000了，一共油➕电用了2350元。 2吨多的纯油SUV，按这个里程估计油费都要5000以上。

买插混的硬性条件是家里必须能按充电桩，只要这个满足了，要多爽有多爽！

国内插混没几个不失速的。吉利比亚迪奇瑞长城等等都失速。插混系统复杂故障率肯定高。主要电池 电机，发动机，变速箱任何坏了都趴窝。纯电只有电机电池故障率肯定更少，增程中间。增程传动效率肯定不如插混的，高速可能油耗高点，但增程可以始终在最大热效率区间工作，这是优势。混动的终点是增程，因为增程器研发只需要考虑最大热效率指标就行，而插混发动机需要兼顾各个转速区间油耗，单纯某个转速热效率高意义不大。总之，研发极致热效率增程器不仅弥补传动损失，还能比插混更省油。所以说增程脱裤子放弃无稽之谈。个别品牌增程器热效率低，动力低，那是厂家的无能。增程车电池小，也没变速箱，理论上比大续航纯电和插混成本低，至于高价那是纯割韭菜。一旦可选择增程车型多了，就降价了

第一句话就非常有偏见，怎么可能给你答案，纯电，插混，燃油看自己用车情况，很少上高速主要市区的话充电条件好直接纯电，感觉想要省事怕故障就燃油，但是插混一定比燃油用车便宜，也能解决纯电续航问题。但是有电池就得充电，为保电池健康，每周至少充满一次电。我就是银河l7插混，插混车其实比燃油有很多优势，起步电机加发动机，动力澎湃体验丝滑，你可以都去店里体验下

混动车也要保养发动机，保养方面价格差不多吧，只看油耗的话肯定插混车省

开的多插混还是省点的，而且现在比亚迪的插混都销冠了还怕啥？那么多人买肯定不傻的

你买插混肯定是为了省钱吧，你买的时候想的亏电了当油车开，可是买了之后你看用电那么便宜肯定不愿意用油，然后插混的纯电里程还少，所以你就得天天充电，纯电几天充一次。

启源现在不是出了又可以插混又可以增程的

汽车定价主要是想要卖给哪部分人群，市场上大部分增程产品对标的都是可以使用BBA用户，这部分用户应该不会考虑费不费油吧，他们更多的在乎的是行驶感受与舒适度，拥有电车的行驶质感，还有大电池带来的娱乐功能，这才是目标人群选择它们的点。 插混，目标人群在10-20区间，10-20区间很少有大电池的纯电，那么里程焦虑随之而来，所以插混在这类用户当中更容易被接受

我是增程车主，实际使用上对比同价位插混车，市区油耗基本一样，高速因为不能直驱油耗比插混多一升每百公里。但是在20w以内能有插混车没有的更大电池，所以如果是300㎞以内的行程，增程车能用电开更长的距离，相对应耗油的距离就少，耗油总量和插混比还不知道谁低。同时没有变速箱能让出更多成本给空间配置。

插混虽然两套系统结构更复杂 也没有纯电省钱 但是也结合了燃油车和纯电车的优点 适应的工况更全面 跑高速比电车强 跑市区比油车香 各种车型都是有利有弊的就看用户自己选择了

你买杂牌电车就不用担心了，比如我这样的杂牌插混。第四代immd

东风风神L7油箱55升，🈵电🈵油从云南昆明出发武汉，五家媒体全程直播实测突破了2000公里续航综合续航达到2054㎞ 全球首创行业车企唯一，独一无二的核心技术融合功率分流+多档串并联；四挡混动专用变速箱。 全球第一车企行业唯一，马赫动力发动机热效率达到45.18%； 行业第一，智慧电控系统，98%电机高效率利用； 行业首个，马赫电池🔋通过用海水浸泡24小时，从10多米高空抛下，8毫米钢针穿刺，AK47狙击电池🔋，25公分圆头刮底等多项测试。没起火🔥没爆炸💥 超高安全

开的少油车，纯市区买个几万的纯电不香吗。

你看看几年前的唐dmi跟现在新出的领克这些带dht的混动，相比差距就又出来了，混动技术现在处于一个高速迭代更新的时期，只会越来越好。

不考虑保值，还想省钱，只考虑省油省钱，这不掩耳盗铃吗