清明行车记（三）：电车不敢开120？

#懂车帝众测既然参与话题，先亮一下“总成绩单”：总里程20600公里，平均电耗10.8KWH（图8）——过段时间天真正热起来，能耗估计要升起来咯。 看了很多车友的讨论，说电车开长途大多龟速不敢开120；年前的回老家长途续航实测，我提出在广东高速常规路况下，ACC设置105是相对平衡兼顾速度、能耗和驾驶舒适度的一个车速，也有车友指出有“移动路障”嫌疑。 上周回村拜完山后，把老婆小孩送娘家度假，当晚体验了一把“小电池充电焦虑”，顺便收获几只“车载蚊子”回广州。刚好时间比较晚，想来车不会太多，也想再次验证一下全程顶着限速开，电耗有没有传言中那么“高不可攀”。 当晚的行程，车载导航显示275公里（车机系统显示271公里），用时3小时，平均车速90多。减掉低速加匝道约10公里，高速上限速120、110、100及以下（包括修路导致车速在90以下的路段），分别大概是125公里、40公里和100公里。其间有几下为了超车也过了120，导航结束时没显示最高速度（这点又不如高德了），去翻驾驶行为报告，近30天最高车速130，应该是这个了（图9）。 电量方面，97%出发，到家23%，表显平均电耗17.5KWH，我手动算出来是（97%－23%）×68÷275=18.3KWH，有一定误差。如果满员出行，同样速度下总电耗应会多个8－10度。增加电耗都在可接受范围内。 驾驶感受上，得益于传统美式口味儿的底盘调校和五连杆后悬的配置，别克E5这车在高速上还是稳，高速行驶状态下的超车变道和过弯，让人信心很足。动力方面，在120以内的加速个人也比较满意，过了120之后加速略显吃力，舍得给电也还OK，前驱单电机的短板…… 综合来看，比平时快半个多小时，电耗增加倒是不多，但驾驶舒适度的下降却很明显，主要是注意力相对要更集中。大湾区的高速常年车多，如果不赶时间，超来超去搞得太累个人觉得不值得（早十年可能不会这么想）。 所以结论就是：不是120开不起，而是105更有性价比。欢迎拍砖