当然这个需要加一个小电瓶，防止动力电池出问题时，发动机无法启动

在电池没坏的情况下，发电机发的电就是不过电池直接进入驱动电机的，电池负责多退少补。但是要想彻底拿掉电池，现在做不到，因为没法停车怠速，怠速时发的电无处消纳。需要加离合器。

想多了，比亚迪的直驱不能完全直驱 也就是说，没电池就是不行，能靠发动机完全直驱就不存在之前的失速

其实本来就是这样，失速主要还是这个1.5L发动机动力太弱鸡，高速行驶动力不太够用，比如加速超车或者上坡之类的还是需要电机辅助，发动机直驱的时候是没法发电给电机的，电机只能用电池的电，电池的电一旦过低，就只有限制你动力了（ev受限），解决方法也简单，要么增加发动机功率，现在这个1.5L和汉dmi用的1.5t动力都弱鸡，那么把电池容量加大，系统强制设置一个比较高的保电的值。但这是不可能的，比亚迪现在在挤牙膏

不知道工程师怎么想的，早之前我就想到发电机直供电机输出，不经过电池包，这样子可以实现温和型行驶需求也就是不会直接失速，电机可以无极输出，而直驱档是不能的，按道理其它增程车都是发电机可以直供电机的，不知道为什么dmi不行，估计是小电池作为发电机激磁电压不够可能，要高压激磁

ev受限 原理上是电池坏了 你那样是屏蔽属于掩耳盗铃

如果发电机发的电能供应电机全工况的工作，那他就是永动机了。

电池无论如何都是需要的，因为发电机发电是相对不稳定的波动的，同时电机对功率的需求也是大范围变化的，电池在这里是作为削峰填谷的蓄水池调节流量的作用。你的想法是油混车的结构，一个小电池，小电池也会出问题，同时做成小电池加大电池结构，还要切换复杂化了。

你这个是比亚迪dmi的上一代，当时那车把电池卸了，也能用发动机开，市场证明了，这个模式大家不喜欢

发电机和电动机电压应该匹配！电池电压应该偏低！发电机供不应求时由电池升压并电！发电机供电有余时可向电池充电！这样不就完美解决问题了？

比亚迪的做不到，发动机无法独自支撑安全行驶，功率也不够大，而且好像缺了一个逆变装置。本田的immd可以，电池挂了都能继续开。

做不到

小功率发电机波动很大，无法直接带动，电池不可跳过。

问题低于70好像只能用电 也是省油的逻辑

电池不能分两块吗，日系的2度电。没电就直接HEV模式

可能是低功率下发电功率不好控制？

其实可以做到的 像火车一样 等功率电传动 这时候双电机串联系统就真的变成了CVT变速箱了 只能调速调扭 无法再削峰填谷了 油耗和传统燃油车无异 不知道比亚迪有没有做这种策略

可能是发电机输出功率不够，或者逻辑还做不到这个，而且要想省油发动机就要保持在高热效率区间

这说得不就是日产的混动吗