宝藏车型别克E5，这个指标挺厉害

小米SU7，百公里加速2.78秒，极速265km/h，上一台这么宣传的车还是极氪001 FR，极速280km/h，号称国内极速最快的量产纯电车型。 所以，家用电动汽车真的越快越好吗？ 我并不完全认同，虽然高加速跟高极速能够压榨出新能源电机跟电池、电控的极致功力，但是过快的百公里加速跟过高的极速并不安全，也并不适合日常家用。同时动辄2秒级的高加速的背后就是电池包满负荷大功率的放电，而大功率放电会对电池包寿命造成不可逆的损伤。 那么，我们看看官方是如何定义纯电汽车的技术指标吧！ 根据国家工业部联合相关部委制定的《调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》中的新能源乘用车技术要求的第一条——纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，注意，并没有使用最高车速来做限制，而是使用了30分钟最高车速的指标做限制。 根据国标GB/T19596-2017《电动汽车术语》中关于30分钟最高车速的定义，为电动汽车能够持续行驶30分钟以上的最高平均车速。对于很多车型来说，它标称的最高车速往往都要大于30分钟最高车速。这个概念有点类似于燃油车时代发动机最大功率的意义，在全油门加速的整个周期内，发动机的最大功率并不会贯穿始终，如果最大功率持续时间不长，那么这台发动机的性能也不会好。这个指标主要是为了测试电动汽车持续高功率运行的稳定性，以及车辆电机、电池、电控系统的耐久程度。 下图分别列举了宝马ix3、别克E5、比亚迪汉ev的申报数据中最高车速与30分钟最高车速之间的关系，可以看到试验认证流程较完备的上汽通用旗下的别克E5，实现了两者的完全一致性，这意味着别克E5 180km/h的最高车速是可以长时间维持使用的，并不是一个不可持续的极限车速。 只用最高车速来评价一台车的车速水准是片面的，更要参考30分钟最高车速指标，因为这个速度是平衡了电机散热、风阻等因素后，评价电动车极速的一个综合参数。别克E5能做到两者一致，代表了它的标定一致性较强，不会出现最高车速不能维持的预期差异。同样，那些最高车速标定得非常高，而不能够长时间维持的数据，同样也没有太大意义。