电车当道的现在，油车动力何时提升？

政策淘汰和市场淘汰是两回事

油车终究会淘汰，不过是在电车之后

所谓的运动车型比如3系都在向家用妥协了，还搞一堆低功率的2.0T 184匹马力的，奔驰C30多万才给个1.5T轻混200匹出头，让人怎么对这些豪华燃油车企有好感。真正喜欢运动一点驾驶的，又没钱买性能级别，只会大量投入电车阵营咯。自己不上进就不要怪别人抛弃。所以现在买BBA的都不要说喜欢运动，高性能，真正玩运动车型的买性能车型的少之又少，就是像品牌机械表一样的发烧玩家，可以拿来装一下13

事实上零百快的车操控必然不会差，硬件都是一流的，底盘调教上经过小迭代完全可以弥补，国产车已经基本走完了迭代的道路，现在正是爆发的时候

夸张了哈 MG4 四驱百公里四秒内 17万不到

正常人谁买这种车，鬼火少年吗？

最早汽车没有普及的时候也不是一般的有钱人可以购买的

然后让一些买豪华品牌燃油车的车主丧失了优越感，就不停酸电动车为电池车，其实自己买的就是个快万淘汰的技术

全搞下来1w左右吧

我001原厂就能跑进3.8啊

5秒多6秒多的电车开起来相当爽，没有顿挫，起步即扭矩最大，换成单踏板模式可以做到人车合一，加减速非常自如，开过就不想再开回燃油车那种迟滞的感觉了。

动力好确实爽

这不就是轩逸所谓的“电驱”吗，人家增程好歹还有个储能电池，它储能电池都没了

日产epower和增程都属于电传动的范畴，更细分一点，交直交传动。

电车没法在高速上飙 电掉的太快 而且极速很低

电车极速也不低，只是便宜的电车极速低，

现在动力强的电车都配很好的轮胎，很强的刹车卡钳啊，除了比亚迪汉这种油改电，还有深蓝SL03,飞凡R7用的麦弗逊，其他都基本用的前双叉臂，后多连杆，这些操控极限性都比之前20多甚至30多万燃油车提升的。

所以，可以考察一下类似底盘制动轮胎的车子的养车维修价格是什么水平……

现在车动力基本都不低，都是肉人没有肉车。

我零百14秒的车，长沙开到武汉没人能超我。

现在越来越多了，而且是舒适模式下就已经5秒多了，运动模式3秒出头

电车基本都 三四秒，5 秒的确实不多

什么时候有过呀 冬天暖气 夏天空调 不像油车开窗热死都不开空调 往死里吹

还是电车好，为了抢便宜电充电，都能抢打起来，打死了都不知道为什么，上了高速跑个100码，和个孙子一样。

你是不是忘了还有个可以跑到5.3的伊兰特n？

前驱的问题是车头太重了还有太猛容易轮胎空转，技术可以弥补的，但是不划算罢了

涡轮增压发动机工况恶劣，容易导致线束提前老化，发动机烧机油。变速箱又受一些厂家专利技术卡脖子，后来的厂家要么采购别人的变速箱，要么自己开发双离合这种先天不足，容易坏的技术。 很多条件都制约了燃油车在性能上的发展。

手动变速箱没啥专利 动力损失小

20多万的伊兰特n，十几万的影豹r都能做到5秒多。

我最早就想说这些来着，仔细一看这是索纳塔圈，那些车比索纳塔还是小一圈。

你说的这几个车刚好概括十几万级，二十几万级，三十几万级和四十几万级。