上周微博说到了比亚迪在巴西单日开了 90 单，后来看到官方公布的 11 月销量，其中出海乘用车贡献了三万多的量级，这是再次创下新高的数字，也能看到中国乘用车出海进程正在不断加速。 然而除了我们熟知的东南亚、南美市场，比亚迪的出海版图中也不乏有发达国家，早在今年八月，比亚迪 ATTO 3 就在新加坡、新西兰、荷兰等国夺得当月同类车型销冠。 在本月初的上海国际友好城市合作论坛上，新西兰达尼丁市市就称赞比亚迪是当地增速最快的车企，车都成街车了（估计是出口主力 ATTO3），并且在之后的时间里，还有更多的电动巴士从浦东运抵达尼丁市，满足当地公交系统能源转变的需求。 过往有些朋友问，为什么比亚迪突然这两年出海这么猛，其他品牌缺没有这个气势？其实是因为忽视了「品牌认知」，早在做乘用车出海之前，比亚迪的商用车就已经在全球销售，比如公交车、机场大巴等等（比如知名的 K9 公交车），这些早先出海的车型其实给比亚迪提供了很好的出海品牌认知基础，起码外国人知道这是个什么品牌，来自哪里，这样对于之后的乘用车进入当地市场有很大帮助。 当前比亚迪在海外的策略是根据当地情况选择车型销售，ATTO 3、SEAL、Dolphin 这三款其实是出海的二代目，一代目的出海军团是唐、汉两款车，只不过出口版的车边统一换成了「BYD」而不是汉字。 其实比亚迪只是中国汽车出海大军中的其中一员，在一带一路政策和汽车出海的方针下，中国乘用车必然会越来越快出口到世界各地。随着中国汽车以客场身份进入海外市场，面对的市场竞争也更加复杂，但往好的方面想，更苛刻的国际市场环境，是帮助中国汽车往上成长的机会。