水军如果你们的回答是这几类就不要回答了，听腻了，水军无言以对的几个套路: 1，几万工程师没你懂？大聪明(反怼型，表示上述说法不专业)。 2，有些人/品牌着急来。(暗示什么) 3，你穷所以你不懂 (分阶层，让以为自己是富人阶层的跟着他们思维) 4，某某BBA也这样，国外你们不说，国人自己品牌你就说(搞爱国，比如选装贵的事) 5，我是车主，我觉得车很好，你们XX(装车主类型，有真实车主，有某宝买证，也有假号) 申明我不烦理想，我烦的是李想和他水军，指鹿为马。

固定齿比广义上也叫变速箱，狭义上只能叫减速器，是锁止的。传统意义变速箱有档位，最难的是换挡机构，随时都要切换。每天要换挡无数次。对应电机大扭矩，瞬时扭矩更加，不否认有好的变速箱厂家，但基本上技术不在国内。

问界也是增程，然而几乎看不到喷的，一口一个遥遥领先。就很好玩

一，增程车有个屁的变速箱！就是简单实用。还有理想保养不便宜，谁跟你说保养车便宜了？ 二，成本低，他成本低吗？你爬地上看看理想的底盘用料再说话！双叉臂后多连杆，空气悬挂不比同价位合资车用料强多了！腾势D9和魏牌蓝山还有问界M7的底盘你都看看！ 三，你来过理想没有，还亏电跑高速，我车给你开你用混动模式跑高速你能跑亏电了我车送给你！理想的混动模式跑高速基本上和纯电跑高速没有区别，一样的舒适一样动力强！

国家院士有没有告诉你，潜艇也用增城技术，技术落后就代表不能用是吧？你烦水军却做着友商的水军的事儿？我反过来问你一下，友商一把好牌怎么打的稀烂的？是谁的问题？消费者嘛？

增程式就是廉价的代名词 整备质量，没有哪一个总成是自主研发制造的，也就是说“采购组装”。 但是营销策略更胜一筹，能把廉价的东西卖出一倍的价格，这事是真本事 至于技术层面，这就不好说了。两年前，有一款花了190亿打造的三缸动力，卖二十多万，却被沙漠测试趴窝冲上热搜但是三缸动力用在增程式整备，那就不一样咯，翻倍的挣钱，你就说厉不厉害吧。

车主都很满意，热心网友非常气愤

1，增程没有变速箱，只有减速齿轮箱。 2，齿轮箱小，油用的少，没有换挡和离合，磨损小。 3，增程成本低在科技税上，这么多年车企挤牙膏一样弄个小科技，就加一次科技税，苦之久矣！ 4，增程不是理想专利！理想并不代表增程！

有变速箱？

总有人以“增程更像纯电”来混淆视听，但事实上增程是增程，纯电是纯电，增程的电驱结构、体积都跟DHT很像。自己看图，左图DHT，右图增程，可有明显区别？都有电机和齿轮箱，体积的大头是电机，齿轮箱两者都是平面布局，DHT多塞一组耦合器对体积影响微乎其微，结构也复杂不了多少。DHT考验的是车企的调教能力，没有开发过变速器的企业在这方面必然也缺少经验。只多一组耦合齿轮，增程能做的，DHT全都可以做，还能把所有驱动模块功率综合到一起。增程式能让发电机也转化成驱动电机？增程能发挥出发动机的最大功率？增程高速行驶多一层能量转换真的不会降低效率？理想之类的增程，优势并不在动力系统，就做好自己的定位得了，别再妄图搅浑水非给自己贴技术先进的标签

当你说出一样有变速箱这句话的时候你已经输了

1、增程哪儿来的变速箱？结构复杂器件多就是MTBF更差，不用杠。 2、成本低不低，消费者不关心。那是企业关心的事儿。 3、增程确实体验比多档DHT好。多档DHT本质还是油车。 对于院士的发言，就一句话“不要迷信院士，院士也要吃饭”。 增程是油电过渡阶段最合适的家用车技术路线。没说增程先进。多档DHT成天标榜自己“先进”，其实只是更复杂而已，并不适合家用车。

欧阳明高教援说的，我想看看车企掌门人和他怼一下专业，特别是李厂长，于大嘴

其实我想问增程的发动机会不会也有积碳，烧机油什么的，导致发电效率变低

1+1=2你可以一秒钟直接答出来，有人却说太容易不好，于是又有数学家陈景润花了十几年研究并几万字材料公式才证明1+1=2，你叫好吗？

多说无益，活在自己的认知中也是挺幸福的一件事吧

增程也还好吧，不经常跑高速的话妥妥的好用。好用就行了，我管他是怎么是用什么技术实现的呢

虽然不喜欢理想，但是，增程是保证续航无焦虑条件下，使用体验最好的方案。而且智驾必须是纯电或增程最适配。发动机参与直驱的延迟很影响智驾控制精准度。还有，增程也可以发动机发电直驱电机，没有变速器。我会选增程的问界

燃油车很先进，纯电车很先进，燃油➕纯电🟰落后

人家是说增程对比混动和燃油车有优势，同时提供了纯电体验又不需要担心纯电的里程焦虑，你这理解力也是优秀