我感觉经济模式不如舒适模式省电，驾驶感受还不好。

因为你现在用的不是sk电池，新款换了宁德时代的 再冷一点极狐阿尔法s我开出过3折

我比你还惨就这气温折半还是普通城市道路，还没我19年的北汽三元锂电车扎实

大多数新能源0度左右气温都掉电快，基本五折多点儿，十度左右温度可以七折差不多。合资品牌的续航能力相对来说还是要好一些。

我3.45折还没言语呢

极狐不是热泵的车，我记得我算过3Kw每小时还不是急加温的时候，如果平均时速50公里，至少得有6度电在空调上，这还不算过夜的热电池的座椅加热的，再假如50的时速都到不了，光在早晚高峰吹空调了。所以温度是一方面，时速多少，一管电多少天开完都很重要。

啥车都这意思，我那个连五折都不到，跟品牌关系没太大，就是电池特性而已。

年初最冷时候的能耗，包括春节回家。开了一年，年底是比之好还是差呢。

别的电车不知道，我是T653+，短途和空调是最大的损耗来源，超过25到30公里以上电耗才会降到咱们想象的正常范围，清晨上班少于10公里的路开25℃二档暖风，我电耗一般不会小于25

舒适模式是最好的

正常啊，是辆电车都得打骨折

电池加热吗，我也在北京，昨天早晨零下7度，中午气温3度，电池热管理电耗是0啊。

你看我今天凌晨到家的能耗

森林版688E+，宁德电池，提车20多天，每天北四环到昌平来回60公里左右，保持20%-90%电量，经济模式，脚法轻柔，空调2档22度，充一次电也就3个来回，续航跟网上了解的相差太远

骨折 没问题

我是温州的，现在不用开空调，电耗14.8

北方城市最好别买电动车

冬季就显原型了

现在的技术冬天开开暖风，开个五六折都很正常，所有品牌都这样，无一例外