说说日产易趴窝系统的实质

奇骏全球车型，设计师还不如你聪明？

不，设计师肯定比我聪明，但是人家看准了很多人不聪明，比如说你。

所谓不用充电，更是把缺点当优点说，实则是不能充电。任何一款插电式混动都不用充电，但是可以充电，充电就可以不用烧油，短途实现零油耗！此前丰田也是这种令人反感的逆向宣传，说什么真混动不插电，理直气壮。可是在内行人听起来，就仿佛说真太监，不好色一样滑稽可笑。 至于说电池零自燃……这真的没什么好骄傲的，小电池+低能量密度，它甚至都不配自燃。

真混动•不插电，

为什么你们会说一辆纯燃油车，是混动或者插混或者增程？这就是一辆纯粹的燃油车。它的传动方式是电传动。 至于有没有电池，无所谓……

因为低速都是油发电驱动电机，和秦一个原理还没秦省油，日产落后了，都是增程模式。一个简单东西吹的神乎其神，笑了

增程也是电传动。

我没说不是，但大电池增程大部分时候是使用纯电行驶，并不工作在这种模式下

大电池且亏电油耗高一批的有，小电池且不存在亏电说法的你看有没有其他家

不是 电传动一两百年的历史了，并不是新技术。日产的创新点，在效率。

1万5以内老头乐早做到了

时速20？

嗯，比12V小电瓶电量大不了多少的动力电池+低能量密度，它甚至都不配自燃。

这么小的电池

你没在矿上呆过，不知道

矿上重型机械也是电动，柴油机不过是发电机，就是增程器，这又不是什么秘密。常规动力潜艇也是这个原理，水下用电，浮上水面启动发电机给电池充电。 增程式就增程式了，偏偏又发明个新名词“电传动”，为自己阉割大电池找借口。 高，实在是高

你在搞笑的，长城自己的玛奇朵就有这样的电池，吉利的油混也是大功率放电的小电池

自己查查10万以内的插混哪个不是15C以上的放电倍率

这东西不是为中国市场开发的。

驴牌掉档次

电传动一两百年了。矿山上最常见。 机械传动没法做太大，电传动发电机离开几十公里，都能驱动。 现在火车基本全是电传动的。

其实是用电线，替代了传动轴。

日本（丰田、本田、日产）这几个品牌都差不多，在低端（30万以内）的车还是日产更用心一些，性价比更高，高端（30或者40万以上的）还是丰田更好一些，在欧美销售的丰田车确实很好。在日本，三菱重工、斯巴鲁都不错！

动力强平顺恰是epower的优点，可以看评测，和本田丰田对比，三辆车都能上35度坡，丰田本田冲坡，奇骏正常上坡，40度坡丰田本田上不去，奇骏仍是轻松上去，主要原因是它的扭矩500马力，超级高。

本田混动绝大多数工况都是电驱动形式，只有上去70千米每小时的时候而且负载不高的情况下才用的发动机直驱，这样就解决了高速工况下能效转变效率的问题。也就是说比易趴窝更省油

这个车一直在吹自己的功率型电池，这不就是本田的Hev么，都没见本田宣传

不过这个比较契合我的需求，电车的驾驶体验，油车的续航里程，小电池的安全性，不怎么在乎油耗。

市场上各种各样的需求，一款产品不大可能面面俱到

这是政策，不是外商能左右的。企业能做的是做好自己的产品，并卖出去。

你没看懂我在说啥。。。

不是吧？据说80多万呢！

换一块电池就够买一辆库里男了

真的吗？我去看看

没听说，原来纯油的据说有个发动机报废了！

虽然对日本怀有复杂的情绪，但是日产的这套系统它不是只是面对中国的。

电车在3～5年之内（还得是夏天）在家门口转转还行！可千万别出远门哈！

我说的是电传动。 插混没电，那是机械传动