缤果用车一万公里有感

我是首批缤果车主，4月11日提的333悦享版，到11月17日止，已行驶超过1万公里了，下面我就外观、内饰、空间、胎噪风噪、操控性等方面作一个客观、公正地评价。 一：外观、内饰 五菱缤果外观采用复古风格设计，快充电口位于车辆左前翼子板处，慢充电口位于车辆右前翼子板处。尾灯组也采用复古设计，后窗底部配有高位刹车灯，上方配有小尺寸扰流板。 整体来看，五菱缤果外观圆润饱满，整个车身线条非常流畅且细腻，甚至与古典建筑物里的精美雕塑，也有一些相似之处。采用复古流动美学设计理念打造座舱，大面积地采用了皮质包覆，并运用了大量的圆形几何设计，再加上高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的点缀，品质感油然而生。另外，“水滴型”的出风口和“椭圆形”的中控台，致敬最经典的圆形复古元素，具有不俗的设计感。搭配套色车顶、水切高亮饰条以及跃动水花型轮毂盖。  前脸 X 型水影灯采用 LED 灯源，尾部采用流线型鸭尾设计，配备 X 型涟漪 LED 尾灯，识别度相当高。 二：空间 五菱缤果车身尺寸为3950*1708*1580mm，2560mm长轴距及790L大容量后备箱的表现均优于定位相近的其它车型，满足了广大用户对大尺寸、大空间新能源出行需求的期待，带来更出色的出行体验。  五菱缤果整车空间有效利用率高于同级水平。新车采用前驱布局，拓展出更多的内部空间；前排贯穿式主副驾设计，让驾驶室中央通道更为通达宽敞，兼顾便利性和舒适性。 同时，通过对门板、仪表台的挖切实现空间的多功能利用，形成了手机槽、杯托、手套箱等15处储物空间，将空间的实用性发挥到极致。  五菱缤果后排座椅支持5/5分可独立放倒，整体放倒后，车尾空间高达790L，可同时容纳7个20寸登机箱。此外，五菱缤果取消了储物能力有限的前备箱设计，开发的独有的下沉式后备厢，形成“上下层”大空间布局的核心产品力，满足用户多场景用车需求。对于喜欢露营的用户而言，下沉式后备箱可以通过上下层精细分区储物，将食材、餐具等小件物品和大件露营装备区隔存放，实现更高的装载能力。对于家庭用户而言，逢年过节大物件物品批量采购随心装，各式高低绿植随心放；婴儿车无需折叠即可轻松装卸，方便又省心。 三：胎噪风噪 把“胎噪风噪”单独挑出来说事，是因为缤果的胎噪风噪是许多用户吐槽的地方。 缤果的轮胎尺寸是185/60R15，不错的扁平比，搭配五菱通用的玲珑轮胎，行驶在水泥路面时，胎噪的确偏大，柏油路面相对会小很多。风噪在时速超60之后也很明显。 那有没有低成本的解决方案呢？通过几个月的摸索，我基本上实现了低成本的解决缤果“胎噪风噪”大的问题。 首先，在某宝上购买一套缤果全车密封套装，然后把网购回来的密封条四门底边部份剪断，换成Z字型密封条，然后在后尾门顶部增加一条Z字型密封条，前门下铰链处贴一条50mm*50mm*500mm的海棉条，其它的按照某宝购买的密封套装要求安装 ，这样风噪问题基本解决了。 胎噪问题也不难。首先我们把四门隔音做好，车门空腔处贴条状，其余满贴，车门内饰板贴吸音棉。其次，翻开尾箱垫，以放射状条贴止震板，上面再贴吸音棉，尾门同样条状稍止震板，内饰板贴吸音棉。最后四轮拱贴止震板。做好以上工作，你会发现胎噪降低了许多，整车变得静谧许多了。 四：操控性 在动力驱动上，五菱缤果具有前置前驱的驱动方式，在驾驶时表现出了较好的操控性和稳定性。通过一些急弯和颠簸路面也不觉得很飘。此外该车的前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，可以提供较好的路感和减震效果，让驾驶者更加舒适和安心。后悬挂则采用纵臂扭转梁式非独立悬挂，这种设计可以提供较高的稳定性和平顺性，为乘坐者带来舒适的乘坐体验。得益于上述优点，缤果经常陪伴着我翻山越岭披荆斩棘。 结语： 五菱缤果是一款经济实用的好车，也是普通百姓人家开得起的“豪车”。祝愿果果们都能事事顺心如意，一天更比一天好！