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李想说：2025年都会走增程路线！
2023-11-11发布
近日，李想在社交平台的一番言论又炸锅了，他说：中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可2025年来验证。后续他还说长城系和吉利系都会转向增程式路线。 他没有解释为什么，但评论区可是炸了锅了。答哥首先觉得，如果真的朝李想说的发展，那这个李想也太“鸡贼”（褒义）了，从刚开始小鹏、理想、蔚来同时进入造车行业，小鹏、蔚来选择进入纯电，理想则坚定地选择增程路线，而吉利、长城的两位董事长造了半辈子车，还得回过头来向他学习。 确实，也不得不佩服李想，增程成本低，故障少，还能上绿牌，是限牌城市除了买纯电之外最好的选择，另外大沙发、大电视的“奶爸车”又打动了很多不限牌城市的用户，三款车型个个是爆款。不过，回头想想，从李想这番言论来看，估计纯电车型的续航焦虑在2025年仍然得不到解决才是真。 你认为李想说的对吗？欢迎评论区留言。
李想又想把汽车行业带沟里，增程是脱裤子放屁，装个发动机给电池充电，根本不可取，短途用不到，长途没法用充的电还没废的油跑的远！
评论发表于2023-11-12用油发电然后用电驱动车，跟直接用油的油耗差不多。因为发动机始终保持最高效率工作，电机的效率又一般都突破93%。所以增程可以做到城市里跟别的电车一样用电省钱，跑高速又跟油车一样没有续航压力。对于一辈子只想买一台车的人而言，当然不错。
回复发表于2023-11-12对，增程不算混动，还不如说都是纯电靠谱呢
回复发表于2023-11-13
坚决不买增程车，只买丰田2.4T混动
评论发表于2023-11-20知道了，去玩吧
回复发表于2023-11-21手里一堆bba日系车都卖了，你自己品吧
回复发表于2023-11-26
1. 增程架构跟PHEV架构，实际能耗上差不多。李想最初也想做PHEV，后面测试得出增程架构能耗跟PHEV相差不到2%。所以在架构简单和2%之间做了取舍，选择了结构简单，故障率低，成本低的增程模式。 2. 而且电车研发投入方向跟油车不同。电车核心竞争力是电动机，电控，智能化车机，看看华为的drive one就知道了。看看特斯拉的异步永磁电机，FSD就知道了。而内燃机，经过上百年的革新已经完全成熟。对于中国而言，不成熟的只有被封锁技术的变速箱。增程式与PHEV唯一的区别就是少了个变速箱。增程虽然没有变速箱，但却永远工作在最佳能效状态。
评论发表于2023-11-25PHEV那么好做？想做就做？没有内燃机的功底做不出来的，起码得有一个混动专用的发动机吧，然后还要去调教，油电切换还得平顺，工作逻辑等等，做PHEV都是传统车企，就算是BYD，长城等等这类传统车企，也是更新好几代，花了好几年才把产品做得相对成熟，现在玩的更夸张，玩2档3档DHT，复杂的不得了，理想真的做不出来，自己的增程发动机都是在别家买的，看看传统车企自研专用发动机都开始卷热效率了
回复发表于2023-11-25
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