蔚来做的充电桩才是赚钱的，但是偏偏搞这个换电，钱没赚着，还成了企业的大包袱，其实好好做好充电桩就可以了，尽快赚钱才是正当经营下去，否则现在换电站做得越多，人员裁得越多

有没有未来意义其实在于电池技术，续航一旦达到700km以上（实际），那95％的在家冲就够了，那剩下就是老电池车主和一小部分应急的

换电除非统一规格，不然你一个规格，我一个形状，最后还是死路一条！

每月1000元换电使用费，那我为什么不开油车？油车每月都用不了1000元油费

非凡我觉得没问题，试水后可以铺开，荣威能用，五菱能用，智己能用，用户足够多以后还是有利可图的，平常还能当储能站，谷电储能，峰电放

因为大部分唱衰都是有目的的。一些学没上几天的老百姓不明就里用自己的眼界判断着几百亿企业的生死

换电的饼比较好画

那你们的优势不是没了？

很多人忽视了一个观念，拿电子书来说，买电子书买的是使用权而不具有所有权，光一个阅读器只是一个壳没有灵魂！换电也一样，电池是电动车的五脏六腑，而你自己确不拥有它，蔚来玩的就是物权，核心的都是别人的只有车架子是车主自己的。只不过蔚来玩的过于早了，这个模式在中国玩不通！

800V 快充 15 分钟 400km 后，还要啥换电。换电不是不好，对车主肯定好，而是厂家账算不过来，做得越多死得越快。

当年的诺基亚也是换电，现在它消失了，快充才是王道

现在说蔚来好的大部分都在沿海发达地区，站着说话不腰疼，你到内地欠发达地区看看，几十甚至几百公里才有一个换电站，你觉得蔚来有未来吗？这还没算车价高和车体结构受限，怎么看都是前途灰暗。

换电做不到同一标准 没有未来 说的难听一点 现在充电桩都不够用 。就别谈换电了。

觉得换电不行是因为认知上限，压根没换过

现在有人实测智己ls6续航60%不到20多的电耗，好像是800伏的通病续航贼虚

怕国家出政策，给自己留个后手

低端车不可能换电，高端车换电不可能统一标准，注定只能小众，最后成本居高不下，只有消亡

上汽广汽不差钱，试试水，然后也可以用换电抢蔚来的潜在客户。现在他们的换电也没声音了，就算他们继续做换电蔚来也比不了，毕竟地主家的孩子有钱任性，可以随便玩，玩散了重组换个名字继续搞。

大地方换电排队，小地方买了没地方换电。这么垃圾又费钱的东西要来干嘛。一年亏损60亿还有脸了。比亚迪特斯拉都成缴税大户了，你还搁这换电烧钱

仇富严重