简介:这个人很懒,什么都没写~
用户1155852886927
又烧,连烧
提问说是插混,问下大家,在溃电情况下,用油驱动怎么实现四个电机独立控制,或者说用油发动机怎么去独立控制四个轮,难道还有大传动轴?我真没搞明白,除非是增程就好理解
其实公共小车停车场,路边停车场都可以装上类似的汽车四千瓦慢充插座,方便没有私桩的晚上既可以停车又可以充电,省了去快充站充电的麻烦,相当于有私桩一样,各种收费免费停车位全装上慢充插座,那就方便多了,不用装充电桩,一个插座自插随车充就可以。用电单车充电插座很危险,里面才1.5平方的线。
丢失的那30多年:你们都不信小区电动车充电插座不能给a05充电,我今天就发个图文正实一下,小区电动车插座是完全可以给70pro a05充电的,时间只续3个多小时充满电
提问不来中国会不会倒闭
如图
福茂董事长赵安吉开毛豆x挂错挡倒入池塘,如果是开的u8就不会死了
不知道国家有没有人管
奇瑞icar纯电才十一万了,启源又不香了吧,挑得眼花缭乱了,降价就是好
提问q05慢充可以有七千瓦吗?快充最大有多少功率?
看着这么多对涨价的不满,马大侠肯定知道了,他只不过探了下口风就把你们吓得这么失望,那不降个两三万怎么去收割特粉,不降怎么把车卖出去,所以稍安勿躁,老马不会那么傻,上市降个几万可以收割一众特粉,减配再升配,涨价再降价,让整个车圈都炒起来,不是就有热度了吗?不管是骂还是捧,都会产生热度,这就是资本家的营销手段,如直接无视,你看老马会不会降价,所以真是价格比车本身还重要。
贝尔特博士的新指控是基于一些爱好者拆解特斯拉汽车以用于电动车改装等目的时收集到的信息,在特斯拉 Model 3 中,贝尔特博士指控其设计存在一个缺陷,可能导致车辆在极少数情况下误认为发生了随机电压波动就是油门信号。这是因为 Model 3 的逆变器使用一个单一的 1.65 伏校准信号来检测四个 ADC(模拟-数字转换器,或者说将油门位置转换为车辆可读电信号的部件)。在某些情况下,尤其是当车辆行驶缓慢时,例如转向时需要更多电力时,12 伏电池上的电流会导致系统内部产生相对巨大的电压波动,使逆变器推断出油门被踩下,从而导致突然无意识加速。 贝尔特博士表示,这种情况发生的概率很低,因为电压波动(持续微秒)必须发生在车辆进行 ADC 检测(也持续微秒)的同时。然而,这种低概率正好与 2013 年至 2019 年间报告的 200 多起事故相符。他还声称由于故障的性质 —— 逆变器将电压波动误解为油门输入 —— 它不会被记录为错误。因此,尽管车主报告说他们没有踩油门,但车辆数据与他们的说法不一致,这可能解释了为什么 ODI 最初否决了申请。 贝尔特博士还进一步验证了其的理论,通过故意向逆变器输入错误的校准电压。当他们输入 0.28 伏或更低的电压(而不是预期的 1.65 伏),这可能发生在 12 伏供电短暂降到 2.14 伏时,APP 传感器就会读取相当于踩到底油门的值。这会导致司机没有踩油门时汽车也会突然加速失控。 该研究还提出了两种解决方案。第一种方案是增加一个第二条 12 伏供电线,带有自己的电池和直流 / 直流转换器。这条供电线只用于为 App 传感器和 ADC 提供干净的电源。第二种方案是修改校准程序软件,通过在使用之前测试校准电压。后者更容易也更便宜地在现有车辆中实施,因为只需要进行软件更新。 根据请愿书,所有特斯拉车型都受到影响,尽管 Model S 和 Model X 使用了略有不同的 DSP 控制器芯片。NHTSA 调查提到,有 180 万辆车辆涉及这次新的调查。这一发现对于那些车辆突然加速失控的车主但被告知是他们自己造成的人来说是一个欣慰的消息,不过对于一些人来说可能已经太晚了。
林志颖还是幸运的有人救出来
降低续航焦虑,提升充电体验,我有些建议,不知是否可行 我觉得有两个方向可以思考,车的问题和桩的问题。如果在露天免费或收费停车位或商场停车位或路边停车位都装上一个220的插座不就解决了平时的充电问题了吗?就像现在很多投币扫码的二轮充电插座一样...查看全文
有奔奔铁轮毂转卖的车友吗