开拓者擎版四驱到底是什么？

这车配备的是适时四驱，之所以允许手动切换成四驱，是因为在中央差速器那里加了个机电单元，允许手动介入，所以不同模式下可以自由调配四驱或者两驱，但是仅仅是可以手动调配四驱介入，不能调配四驱的动力分配比例，多数适时四驱车型都有手动介入的模式，但是这四驱跟分尸四驱的区别在于分尸四驱永远不会自动切断四驱模式，是机械结构咬合，而适时四驱的四驱系统会因路况不同而强制脱离四驱模式。

这车是适时四驱就是顶配的还行，普通版本的四驱只有1个中央多片离合器，而顶配在普通配置四驱的基础上后桥多了两组多片离合器，普通版四驱只能前后轮分配各百分之五十，两个后轮均分动力，但顶配的因为多了后桥的多片离合器，他可以把分配到后轮的百分之五十动力完全分配给任何一个后轮，也就是两个后轮可以0到100的自由分配百分之五十的动力，这样就是有更强一点的脱困能力，但是毕竟是城市suv，接近角和离去角不够，底盘离地间隙也不够高，还有一个最大的问题，就是顶配的四驱配备的是21寸的45扁平比的公路胎，这个尺寸很难找到合适的AT胎，所以，平心而论，不要和硬派越野去比走烂路，但是一般的路还是可以的

顶配才是tc四驱

能锁止、单轮最大3500扭、这个四驱比普通的适时四驱强

通用几个品牌的多个车系，顶配都采用了特别的twin clutch四驱系统，与同车系其他4驱不一样，可以看看即将引进上市的雪佛兰巡领者介绍，巡领者也是顶配采用了twin clutch四驱，与其他4驱巡领者区分开来，可以看看巡领者顶配4驱系统的介绍

适时四驱的四驱是靠压紧离合器实现的

是电子四驱，但是这个四驱挺强的，能锁住

好问题啊