这两张图片能很好诠释长城汽车接下来的发展势头。数据显示，今年9月，长城汽车新车销售121632辆，同比增长29.89%，1-9月累计销售新车864045辆，对比去年同期的802313辆提升近8%。从前三个季度表现来看，长城汽车实现了越阶式增长。一季度，长城汽车销量219968辆；二季度，销量达299258辆，环比增长36.05%；三季度销量达344819辆，环比增长15.22%。在商业规律上，外界舆论常常习惯看从0到100的事情，认为这是一个企业商业裂变的最好体现，但一个真正的企业家考虑的是从0到1、1到10、和10到50阶段性的递进，长城汽车便是后者。面对一季度的波动，长城汽车并未因此打乱节奏，而是按照既定计划实现新能源智能化转型，长城汽车坚信坚持长期主义虽然短时间内不一定有成绩，但一定会带来长期发展的质变。随着长城汽车第四季度销量规模提升，长城汽车正在完成0到5的周期转变。自明年一季度开始，长城汽车将迎来经营质量的大幅提升，尤其是在收益和利润上将会有一个同比和环比的大幅增长。这只是长城汽车周期转变的开始，而不是结束。预计到2024年下半年，长城汽车在彻底完成0到5的周期转变之后，长城汽车将进入5到10的战略升级，届时长城汽车除了量和质的提升外，还将迎来更大的战略爆发。哈弗猛龙上市，实现哈弗龙系列矩阵丰富同时，宣告长城汽车围绕新能源和智能化展开的大周期2.0战略正加速走来。魏建军在长城汽车内部曾表示，不做新能源汽车是等死，做新能源汽车是找死。在等死和找死之间，长城汽车要找出一条稳健的、为消费者和汽车行业创造价值的商业模式，拼出一条血路。长城汽车不会赌一时，也不会做短线，而是扎实地站好自己的位置。只要在市场上找准并站稳自己的位置，长城汽车就会有机会取得长足的进步。