车友们，领克08这套插系统会ev受限吗？

不会，或者超低概率。 我试驾的时候厂家工程师特意说过这个事，Ev受限主要原因就是馈电状态下发动机发电效率供不上电机做工效率，保不住电。 08的3档变速箱，在高速路况高档位直驱＋小电机供电能保得住。

我是这么理解的，首先相比银河那套三档DHT方案，领克08换成用P3电机，相当于简化了银河L7的结构了，（领克08用的是平行轴的三档），领克08的 一档和二档可能更多是备份状态的，可能是极度馈电的时候，不足以大功率输出给P3电机了，才会启用一档，二档辅助。我猜测，纯属个人猜测，领克08这套的工作逻辑，日常驾驶，应该非常接近比亚迪单档的方案，但比起比亚迪可能就多了 一档，二档的备份，防止极端馈电大功率申请的时候失速。 另一个值得提的是，比亚迪的失速，大概率原因是磷酸铁锂电芯一致性问题，磷酸铁锂的电池，就是一颗颗电池串联，但在电控层面上，如果有单节电池没有充满，就可能影响这个串联的电压。所以比亚迪的手册，都也建议车主要一个月要充电桩充满一次电，保证电池的一致性问题。相比来说，三元锂电池比起磷酸铁锂，就没这方面问题了。 我是认为吉利在电池包上的安全性做到可靠，安全了，用三元锂电池是没毛病的。如果有平行轴的三档DHT，一档二档更是一个备份，相比比亚迪的方案，我觉得是双保险了。但事情也没绝对，比如 90%的概率问题，如果发生在你身上，那就是100%。买车有时候也真的是拼人品，所以，喜欢否，随心吧。

这又不是那一致性差的刀骗电池，不存在此类问题

理论上有风险，这时候就靠发动机了，毕竟发动机有三个档可以让人接着跑，不会趴在高速上，目前还不知道领克是怎么规避EV受限这种风险的，翻烂了吉利的专利备案没查到相关信息，有一丢丢蛛丝马迹可以念叨一下。 这套动力系统的专利备案是21年提报的，专利提报要求是不需要公布技术细节而是能在实验室重复实现理论应用，要附上实验报告，实验室重复实现毕竟不等于实际上路跑，在实验报告里提到过一嘴“可稳定运行，实现动力平顺切换”，按照吉利一贯的尿性，实验室专利落地实际量产，动力系统恨不得就按实验室的标准造，还是能期待一下的…吧

08发动机功率大163马力，带T，不怕的。

ev受限也是非常极端状况出现的，得把电榨干然后动力高负载

不是会不会，是已经出现了，只不过目前看仍然只是在120续航的版本中出现，考虑到EV受限等于三电故障，并且，未明确原因，只能猜，目前来看，车型限制在混装电池架构设计中存在，具体是电池保电问题，还是说发电不够电机输出问题，又或者铁锂电池部分自校准的问题还不能够确定，需要明确。08 三元锂电池版本的车型暂无该问题。

这个应该是毫米波雷达的问题，可以让4S店给你看看毫米波雷达是不是位移了

如果这个原因的话，是不是2.0t的发动机就不用担心？所以09就不会出现动力受限？

理论上肯定有，只要不是 5 档变速箱在亏电的时候就有可能

就是小排量发动机的问题 1.5T感觉还是差点意思 2.0T的插混感觉更理想

不会。发动机马力比电机还大，可以一边驱动一边充电。

byd也没有经常出现吧总体来讲就是磷酸铁锂一致性问题叠加小排量发动机出现的一种特殊工况