油车是开起来需要多少功率输出多少，不超过最大功率，也不能把多余的功率储存起来，所以118功率长坡肉 混动是可以储备电能的，比如你说的路况，90速度上长坡开需要80千瓦（可能还用不到，因为120平路巡航一般的车功率输出也就20-40千瓦），但是发动机会96千瓦输出，以功率分流的方式，多出来16千瓦储备到电池，超车那几秒放出来用，高倍率放电还可以快放加大功率（EP电池最大放电功率60千瓦，超车那5-10秒96+60＝156千瓦足够了，应该是用不了那么多） 当你超完车，你会收油，这几秒动力需求接近于0功率，发动机可以接近96w功率发电给电池又动能回收快速补充给功率电池。如果车多经常超车也不可能油门不停的踩，只要减速动能回收+发动机又能快速补能给电池你不可能一直满功率开，没有一种路况可以。所以说ep结构简单逻辑复杂，是通过各种场景实现功率补充。也就是混动可以一直96千瓦输出，无论你用不用这么大功率，多出来的存起来，而油车是需要多少用多少，最大也就最大功率了。可否明白一点

没有一点问题，电池是功率电池快充快放，我跑了甘肃，内蒙古国道，省道大坡小坡一点问题都没有，把其他车辆甩的远远的

一般油车高速2000装，总功率100kw左右，大概33kw的功率就够了，就算爬坡，50kw就够了

有几个超混车友已经去跑过了，动力没问题。 说是有点渗油后续检查也没啥事

峰值扭矩并不是峰值功率，就和柴油车一样，扭矩大但是功率小。

爬坡需要的是扭矩。电机启动器最大扭矩。所以不存在问题。再说爬坡的时候速度也不高，不存在极速的问题。

喷车之前请先了解一下相关技术。汽油发动机要想达到最大功率转速必须到5500转以上，且不说这个上坡路能不能用到这么大的功率，汽油发动机的散热系统能不能支持长时间的最大功率运行还是未知。一辆2顿的SUV，时速120的时候也就需要25到30千瓦的动力，高速公路建造标准坡度不能大于4度，40千瓦完全满足动力需求了，别说涡轮增压，就算自燃吸气也够了。人家设计出来的增程式混动要是连这么点长上坡都考虑不到的话，研发工程师真的可以吃屎了。

有车主从威海开到西藏，川进青出，没觉得动力有问题，但听说回去之后发现有点渗油

我8月中旬刚刚跑了雅西高速，轩逸epower，动力无衰减，比很多自吸有劲多了，就是在海拔2000以上的地方加速声音很大，像摩托车，不知道奇骏会不会

他们去西藏动力都没问题

自然吸气踩到4000转我觉得没什么。正常吧？本来自然吸气的要输出，就必须啦转速。没必要换车

我之前问过这个问题，被人嘲笑。可是在西南这种路太多了。

根本没有亏电的可能！很多人拿那些国产的插混比较，完全不是一类的东西。

迟点去租一台跑跑就知道了，自己亲自体验才是真实的

三千公里，动力无衰减，后劲足，没发现这些情况

1L撑死3度电，爬坡百公里20-30度电，除了费油没什么问题

自吸2.5爬高速大长坡，转速上去了，车速慢慢悠悠的提不起来。月初走了一趟西安至成都。

就拿面包车那点功率，有的司机拖那么多的货也能跑那么快，提速一瞬间需要那么大功率，但是速度起来了，转速不就降下来了！2度的电池也不可能一直无限提速，提速一瞬间需要大功率，但是速度起来了就不需要那么大的功率了！

大哥人机舱里不单单是发动机，还有发电机

建议油车，别碰新能源