四叶草绽放慕尼黑

9月4日，慕尼黑国际车展如期而至。  德国总理朔尔茨出席2023慕尼黑国际车展（IAA）开幕式，并在现场发表讲话时为德国车企加油鼓劲。朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德国车企“应该被激励，而不是被吓到”。  德企有没被吓到不得而知，倒是被总理的海盗造型吓到了。😂😂😂 其实从朔尔茨讲话的字里行间明显可以感受到来自中国电动汽车的压力。 零跑汽车首次亮相慕尼黑，展台虽不是最大，位置却是最佳的，一如既往体现了零跑务实高效的作风。  零跑汽车在此次慕尼黑车展上展示了 全域自研的最新成果LEAP3.0架构，即“四叶草”架构。  首款全球车型C10。 据目前得知的消息，因为有激光雷达，全新的四叶草架构，而且这款车还是全球车型，所以价格估计不会太低，20万左右。可能在明年春节后正式上市交付。 “慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“基于LEAP3.0架构下的首款全球化产品C10的到来，零跑的后续产品都将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。”  第一次参展的零跑何以如此的底气？其实很简单，零跑汽车是一家不靠讲故事卖车的企业，只专注一件事：坚持全域自研，打造极致品价比的产品。汽车产品得到市场认可，同样得到资本市场的追捧，成为造车新势力的佼佼者。 在大众化家庭用车消费市场，用户更需要高品价比产品。所谓品价比，首先是品质有保证，再就是不盲目追求低价格，而是物超所值。 自研具有成本优势，以电池包为例，2022年零跑汽车一共做了11万多台的电池包，通过自研，能比外购节省10%左右的差价，那么50亿的电池就能节省5个亿，这就是自研带来的好处。零跑汽车基于全域自研成本可控优势，做到了同级给得更多、同价品质更高。 更为自豪的是，零跑汽车在8月发布的“四叶草”架构。  四叶草架构指的是中央集成式电子电气架构，将动力、车身、智驾、座舱四大域控制器集成为一个“中央大脑”，突破了驾舱一体化的行业难题。“与上一代多域融合架构相比，中央集成式电子电气架构零部件、研发、生产制造、系统升级等成本再度降低，车辆性能则大幅提升。” 正因为如此，零跑汽车不仅输出产品，更输出技术，朱江明还分享了“四叶草”架构的灵活合作模式，并提及“已有一家会是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作”，目前已印证为大众汽车的捷达品牌与Stellantis集团。 对于普通消费者来说，好产品，更有好服务，让消费者感受到被重视。不仅有技术，更有温情，这就是零跑汽车，未来可期。