认证：零跑T03车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
我爱你零叁
B10预售价公布，全场欢声雷动! 发布会上推出了五款车型。 按续航来区分：510km，600km 按智驾来区分：都是智驾版，有无激光雷达。 这样看来，选择也简单： 价格低，10.98万元的510km舒享智驾版； 高功版，11.98万元的510km悦享智驾版； 续航长，12.98万元的600km悦享智驾版； 如果对智驾方面有更高要求， 8295智能座舱，激光雷达+8650智驾芯片， 12.98万元的510km激光雷达智驾版， 13.98万元的600km激光雷达智驾版。
全场雷动! 很遗憾，没能到杭州奥体小莲花B10预售发布会的现场。 没关系，在线下门店同样感受到B10预售发布会的盛况。 最激动人心莫过于预售价公布，10.98万元起，13.98万元封顶，就能拥有“8295P车机芯片，激光雷达+8650智驾芯片，600km”…的超高配置。 这样的品价比，除了零跑还有谁？
直接上顶配! 13.98万，比之前疑似泄露的预订价还低! 提供最高配置8295P车机芯片，激光雷达+8650智驾芯片，600km续航。 这样的品价比还有谁？ 必须直接上顶配!
B10到店了！ 赶紧的， 让我们进店看B10预售发布会直播！
内“芯”强大，才能持续进化 15万内首搭激光雷达&高通8650旗舰芯片 高阶硬件，智驾进阶 #零跑B10 3月10日，正式预售
再等等，再等等，3月10日要出大事了。 零跑汽车旗下B系列首款全球化车型——零跑B10将于3月10日正式开启预售。 去年B10在巴黎车展迎来全球首秀，外观设计引起一致好评；前不久，又开放了内饰，百变副驾空间引发了DIY新玩法热潮… 作为零跑2025年的重磅力作，B10基于全新leap3.5技术架构打造，换而言之，这是集零跑9年全域自研大成，汇最新造车理念与技术的成果。 市面上正好有两款定位相似的纯电SUV：深蓝S05与吉利银河E05。让我们看看它们的对比。 外观上，B10与S05的前脸有明显的家族特点，相形之下，E05显得黯淡了不少。 侧面看得出，B10虽在车长上不占优势，但“尾迹云腰线”设计使得侧面更加紧致均衡。 看完了外观，再看内饰。近年来，各品牌新车设计除了外观，内饰也趋于相同，三者也不例外。但B10延续家族特征——圆角矩形，而百变副驾空间设计，是B10内饰中的一大创新场景化亮点。 让我们浅尝一下，副驾空间如何百变的。 怎么样，够心动的吧！ 如此一来，在千人一面的内饰设计中B10脱颖而出，“可互动，可定制”，用户可以根据自己的需求与喜好打造出独一无二的DIY副驾空间。 说完外观内饰，回到汽车的驾驶本质。 B10的底盘由零跑与Stellantis集团欧洲团队联合调教，实现舒适操控平衡。B10采用后驱布置，前后轴荷比达到50：50，提供良好的操控性与平稳性的同时，提升驾驶乐趣与安全性。 在智驾方面，B10同样值得赞赏。搭载行业领先的高通骁龙8295智能座舱芯片，同级首批搭载高通8650智驾芯片与激光雷达。 通过同级唯一端到端智驾大模型，车辆可实时融合多传感器数据，精准识别复杂路况，支持NAP领航辅助等高阶功能。同时硬件设备的超前性，为今后的升级提供了保障。 还有可以确定的是，火爆全球的DeepSeek大模型会在B10上车，B10的持续学习能力值得期待。
2月21日，零跑新T03正式上市。这款自2020年就面市的经典小车会有何变化呢？ 作为21款T03轻享版的车主，1388天53826公里陪伴的老零居有话说。 先上25款1403舒享版与21款400轻享版的对比图，对比结果，简单扼要一句话，实用配置增加不止一点点了。 譬如： 1.电动机功率由55kW升级到80kW，动力提升的同时带来扭矩的增大，电动车本来提速就快的优势更加明显了，妥妥的“小钢炮”。 2.后制动器由鼓式升级为盘式，刹车效果、散热性能、维护更换、稳定耐用等各方面都显著提升。 3.增加了自动驻车、上坡辅助。相信初次驾驶轻享版的车友，碰到车辆在坡道上启动时，松开刹车，车辆后溜的情形很是胆战心惊。为避免这种情况发生，熟练后上坡等灯时干脆不踩刹车，小姐姐不害怕嘛。增加此功能，无疑增强了小姐姐的信心。 4.增加了定速巡航、语音助手、主座椅高低调节等功能，让长途驾驶更加简单、轻松与安全。 当然，这并不意味我嫌弃我的T03，相反我对T03这几年陪伴时的表现称赞有加。 T03虽小，体重近1.2吨，重心集中在底盘，开起来很稳；最高车速110km/h，高速续航大概打7折，也就是280公里左右，表现一点儿不怵。 平时，T03用于通勤，在温暖的闽南地区，市区跑跑基本能做到1：1。 偶尔也拿T03当驴使，这些都是印刷品，一袋少说有50斤，十多袋不轻了。 还没完，搬运大件物品也不在话下。放倒后排，全身镜都装得下，为了安全，副驾驶一定要照顾好，以免主驾分心。 日常使用中的便利，更是不胜枚举。 T03自面世以来，一直是零跑汽车的销售担当。与Stellantis集团战略合作后，合资公司“零跑国际”负责国际销售，借助Stellantis的分销渠道，将全球销售网点增加到350个。 24年10月起，T03与C10两款车在国际市场销量的绝对数字不算大，但增长势头令人欣喜。 而且欧洲专业媒体对T03的品质也是赞叹不已。 足球巨星英格兰金童——迈克尔·欧文成为英国首位C10车主。 如今，新T03上市，推出续航310km与403km两种版本，其他都是标配，让选择更为轻松。现在更有6000元现金红包，即使不算其他优惠 ，也仅仅5.39万元起。 买菜遛娃、接送学生、日常通勤…T03这款五门四座的全球经典小车，一定是你绕不开的选择。
DeepSeek快上车 要说最近最火的话题，非DeepSeek莫属。 这只蓝色的小鲸鱼，掀起的巨浪让全球科技届震撼，甚至冲击到了美国证券市场。 作为嗅觉最灵敏的新能源车企发现了商机，DeepSeek大模型已融合车企，诸如吉利、上汽系、东风系，同为杭州城的零跑也在第一时间响应了，成为新势力的唯一。 零跑的工程师执行力无疑是强大迅速的，就在今天，零跑的大当家老朱就先试试DeepSeek上车。 通过朱总的演示，可以看到LEAP3.0以上的车机很好地执行指令，不愧是“深度思索”。 可以肯定的是，3月10日展开预售的B10，DeepSeek会上车，因为B10搭载最新的LEAP3.5。 Hi DeepSeek，给年轻的灵魂制造的车应该是什么样的？ TA说：给年轻的灵魂造一辆车，那这辆车一定要充满自由、激情和无限可能！它不仅仅是一辆车，更像是一个移动的梦想载体……
自去年巴黎车展上B10的惊艳亮相，漂亮的外形就在心中种草。 从去年12月初至今年3月，零跑投入百人百车的庞大阵容，在黑河的冰天雪地中经历长达4个月的极端低温测试，对车辆各个模块系统进行充分全面的验证。 B10配备了超宽温域热泵系统，其工作范围可覆盖-30℃至55℃。这一系统能够高效利用电池、电驱、座舱内的余热，相比传统的PTC取暖方式，热管理能耗最高可降低50%，冬季续航可提升8%以上，无需再为取暖产生的电耗过度担忧。 测试中令人印象深刻的还有：测试中模拟110km/h高速行驶爆胎，LMC在0.5秒内快速响应介入稳定车身。在没有人为干预的情况下，快速消除爆胎影响，车辆稳定行驶并降速。 再加上前窄后宽轮胎、后驱、50：50荷轴比、CTC2.0电池底盘一体化、One Box制动系统…这妥妥的驾驶者之车呀。 如今，盼望已久的内饰公布了。 内饰具有显著的零跑家族风格。与C系列有相似的中控大屏，同款门拉手，圆角矩形出风口…B10又有自身独到之处，左右出风口竖向排列，副驾台面新增6个魔术拓展孔的使用更让人展开联想。 魔术拓展孔可以加装不同的配件，比如手机支架、小桌板等。在小桌板上方放置PAD，副驾秒变移动的办公休闲区域。追个剧、办个公…轻松又高效，旅途中一点儿不无聊。 中央扶手区比较宽大，并提供无线充电面板。座椅“节节高”打孔设计以及门板“竹叶刺绣”等细节，无不彰显出零跑对品质与美学的极致追求。 前排座椅靠背更可实现最大180°放平，后排座椅则支持6:4比例放倒，秒变大床房。工作日午休、假日自驾游拓展无限可能。 糟了，B10的外观内饰、配置性能完全戳到我的心巴尖了。生活就要多姿多彩，期待3月10日早点儿到来！
近段时间以来，DeepSeek热潮席卷全球，这只蓝色小鲸鱼掀起的巨浪撼动了全球科技届。 ⭐什么是DeepSeek？ 简单说来这是一款国产AI大模型。 横空出世的DeepSeek-R1不仅缩小了中国与美国在人工智能领域的技术差距，降低了算力成本，还将重塑全球AI产业竞争格局，推动技术创新与普及。 多家车企宣布完成与DeepSeek模型的深度融合，业内普遍认为2025年将是高阶智能驾驶技术全面AI化元年。作为车主，很高兴看到零跑汽车成为第一批与DeepSeek大模型融合的车企，而且是新势力的唯一。 ⭐为什么是零跑？ 那就是，零跑表现太出色了。 很显然，作为新势力，零跑在2024年的表现让人刮目相看，率先完成销售目标，全年累计销量近300000辆。随着C系列持续热销，加上三月B10上市，年内多款新车推出，年销500000辆可以预期。在如此体量面前，加之零跑在智驾方面的持续投入力度，一切自然水到渠成。 ⭐与DeepsSeek融合有什么好处？ 一句话：让零跑汽车更聪明。 小零GPT已部署DeepSeek-R1大模型，当前，零跑汽车已实现语音助手多轮指令对话、文生图、主动学习等创新功能，通过四叶草中央域控具备的系统兼容性与算力统筹，接入DeepSeek-R1开源模型后，其推理与思维链能力将优化座舱交互逻辑，增强自然语言理解与个性化服务响应速度，在智能座舱、人机交互等多个应用场景中，提供流畅、高效的体验。部署DeepSeek-R1的零跑全新座舱即将上线，首款车会不会是B10呢？大家可以大胆期待。 同时，DeepSeek-R1大模型已在零跑内部IT团队运营进行部署，极大辅助工作提效。 ❓你可能不知道的，DeepSeek深度求索与零跑汽车一样，总部同在杭州城，两公司路程仅仅12km，驾车不到半小时就能到达对方。时间空间的优势，对双方的合作大有裨益。 要说两家的共同点，一定可以提炼出关键词——“低价高效”。 零跑汽车自成立以来一直坚持“全域自研”，因研发经费不如其他新势力的豪掷千金，曾遭到普遍质疑。但随着CTC底盘一体化技术、“四叶草”架构等一一落地，并体现在市场份额与产品服务口碑的双双提升，大家才理解并认同零跑的经营理念。 同样DeepSeek正在以低成本的方式颠覆目前人工智能市场的格局，这引发了资本市场的恐慌。DeepSeek的产品对硅谷在AI趋势中投入的巨额资本支出和运营费用的合理性提出了质疑，这让人重新思考AI领域所投入的巨大资源是否必要。也意味着未来人工智能科技公司的估值可能迎来重构。 总而言之，零跑与DeepSeek有太多相似之处。两者的合作，对消费者而言享受“科技平权”、“低价高效”的产品与服务成为现实。
农历新年结束，今天返程，七天的旅程正好构成大写的“W”，一天天，一桩桩乐事涌上心头。 dachshund 元月28日，除夕，里程384km。 忙到最后时刻，终于赶在除夕时回家过年。最冷的一天，最火热的归家旅途。到家时，暖阳高照。 dachshund 元月29日，大年初一，里程0km 正月初一，各家门前都是接春燃放爆竹的碎屑，却不见清理，原来是让辛劳了一年的扫帚休息一下；还有就是这一天也不洗衣，犒劳一下自己；小零也在这天0里程，辛苦了一年，该歇歇了。不知大家有没有类似的民俗？ dachshund 元月30日，大年初二，里程13km 百公里外的堂妹俩来看望伯伯伯母，午间就在酒店聚一聚，姐俩对小身材大容量的小零赞不绝口。 dachshund 元月31日，大年初三，里程83km 一大早，大哥就开着小零到邻县的乡镇买羊肉，回来时兴冲冲的，全高速83km，消耗续航140km，折合14度电，不到5块钱。作为三十年的老司机直夸：“这电车真省钱!” dachshund 元月31日，大年初四，里程140km 这天，哥俩到邻县走亲戚，毫无疑问开电车。午餐，散落天南海北的亲戚齐聚一堂，酣畅淋漓，一个饮酒另一人开车，完美! dachshund 2月1日，正月初五，里程39km 临近返程，抓紧时间逛逛熟悉又陌生的景致。 dachshund 小零与游轮合影，融入山水间。 dachshund 2月2日，正月初六，里程413km 返程的时间终于到了，又是最冷的一天。出行时，烟雨蒙蒙。 dachshund 亲情有多深沉，从回来的行囊就能看出来。大米、茶油、土鸡、冬笋、蔬菜……真没料到，除了三人，小零这么能装，这还不算提前卸下邻居带的两大袋米酒与蔬菜。 dachshund 这就是我的过年七天乐，简单而真挚。
再忙也要回家过年 年底特忙，忙到除夕才停歇。 28日是近期最冷的一天。大多在10℃以下徘徊，终点最低温是-2℃。 再忙也要回家过年。以往都是在沙县补一次电。这么冷的天，续航应该会打折，必须做好路线规划，增加一个补能点。 这样规划就万无一失了。 福建山区高速经常就是这样，隧道占比近1/6。 准备妥当，出发。此时，总里程52385km，续航359km。 晋江收费站上高速。 永春西下高速。 顺路的充电站补能。此时，总里程52483km，续航170km。里程增加98km，续航减少189km，达成率51.9%，看来低温对续航影响不小。 40分钟，补能18.2kWh，续航回到391km。 蓬壶上高速。 准备翻越戴云山。 沙县虬江站下高速。 抵达充电站等到12：00开始补能。此时总里程52643km，续航112km。总里程增加160km，续航减少279km，达成率57.3%。 下午2点左右，终于到家，历时6小时。 总里程52766km，经过短暂的停歇，续航由78km神奇地回到了106km。总里程增加123km，第二次补能基本用于此了，百公里能耗13.4kWh，这样的能耗很是让人满意。 行文到此，整理照片时，发现还是忘了拍后备箱，每次回家都是塞满了对家人的思念，只是没能跟大家分享了。 祝大家新春快乐，万事如意！
把每一分钱都花在刀刃上 前不久，零跑以年销近30万辆的成绩为9周年庆生。 新年伊始，零跑公布了净利润转正预告。 这可是继理想之后第二家实现净利润转正的新势力。 2024年，对于新势力来说，是个大洗牌的时期。某合，某吒。 不瞒您说，七月底，赴杭州出差，除了看中超，还抽空试驾了某越。 实话实说，设计理念、操控感受都蛮喜欢，而且量大管饱。 殊不知，到了年终，大家忙着总结过新年，它倒好，平地一惊雷。 这不禁让我重新审视，为什么会这样？ 前些年，无论阿猫阿狗，都去赶新能源的风口。 于是乎，吃光5000万零食，印个名片100万，耗光84亿的；也有花6000万在鸟巢开发布会，结果只推出一款老头乐…… 更别提各种PPT了。待到潮水退尽，才知道谁在裸泳。 这些新势力，不管动机如何，都有一个特点：花钱大手大脚!反正不是自己的，挥霍起来一点儿也不在乎。 与之鲜明对比的是，零跑汽车也曾经历过至暗时刻，由于首款车S01并不被市场认可，再加上多重困难的重压，已经到了发不出工资的窘境了。 多轮拜会投资人，也没融到资，换做其他人，早就躺平了。朱总与傅总自掏腰包，帮助企业度过难关。因为坚持，才有了T03的诞生与之后的崛起。 零跑的“抠”，因为钱是自己的。正是有这种珍惜每一分钱的精神，在一众新势力中，零跑以并不起眼的研发费用，创造性地完成了CTC 技术与“四叶草”架构，成为行业瞩目的成就。 正是因为前面“抠”，才有后来的慷慨，最直观的体现就是车价，“好而不贵”，得到消费者的欢迎就不足为奇了。 于是乎，在早已红海的新能源赛道上，零跑汽车实现了净利润转正。
精神抖擞好过年 新年就要红红火火，新年就要平平安安! 这不，刚踏入2025年，祝福就收到了。 要知道，新势力上市车企中，零跑是继理想之后，第二家实现净利润转正的。经历了新势力2024年的惊涛骇浪，还有什么消息比车企实现盈利让消费者更踏实的。 而一年两次的爱车“体检”，也如期开放。趁着天气晴好，到店体验一下吧。 位于晋江紫帽镇的新店升级为零跑中心了，看起来真气派，店内的宣传主题是“零跑九年来时路”。因为在三年半前选择了T03，很荣幸见证了零跑经历了忍辱负重，坚持全域自研，蓄势待发，终于走向强大。何尝不是中国汽车发展史的缩影？ 还在感慨中，店员的招呼把我拉回现实。零跑的祝福，我接到啦。 尽管前不久刚做完50000公里保养，为了行车安全，还是给爱车做个体检，开到侧面的售后店。 签署了“接车施工单”。 技师为T03套上方向盘套、椅套，铺上脚垫，细节分拉满。 爱车上架了。 检测过程非常仔细。 平时没机会，现在趁机看看T03的底盘，不得不说，底盘就是规整。 末了，小哥抽出空调滤芯，祛除灰尘。 检测结束，技术还开上T03遛了一圈，确保车辆正常。然后，就开回洗车位，要给小零洗个澡啦。 虽不是专业的洗车店，冲水——打泡——擦洗——清洗——收水，整个流程一丝不苟。为小哥点赞! 为此还建了专门的服务群，细节再次拉满。 开着焕然一新的T03，心情甭提多爽了。祝愿大家，精神抖擞过好年。
多4000块能买到什么 2024年6月，C16上市，纯电与增程同时推出，上市即热销，成为20万以内6座SUV的销量冠军。 为何如此受欢迎，原因无非抓住了消费者的心：三排六座、沙发彩电，加上零跑一贯的极致品价比。 2025年伊始，C16推出了新版本——580长续航尊享版与智驾版。 从APP看得出，除了价格贵了4000元，新版本与之前版本享受的福利一致。 那么我们看看多加的4000元可以得到什么呢？ 通过上图可以看到，电池能量由67.7kWh增加到74.9kWh，换成大白话就是多了7.2度电。电池容量增加了，直观上快充与慢充时间相应增加。 纯粹算个数学题，增加的每度电不到556元，这样的定价策略的确是良心之作，非常符合零跑的调性。 多出来7.2度电好干啥呢？ ①多60公里续航 虽然这几年电车的技术突飞猛进，但有一点一定绕不过去，那就是“续航焦虑”。多出60公里续航，显然心里踏实不少。以福建为例，可以跑遍全省。 ②多2小时满功率外放电 因为外放电功能，满足了野外用电需求，电车带火了露营。试想想，把车子开到山清水秀、鸟语花香的好地方，支起天幕，电烤架、电磁炉、烧水壶一起上，一顿美滋滋的户外大餐，多让人羡慕。 按照当今流行的说法，多花了4000块极大地增加了情绪价值。 如果细心地对比，发现580长续航的最高速度由160升到190，在电机没有变化的情况下，应该是优化了软件。 2025新春伊始，零跑又放大招了，到本月31日，购买C16还能享受整车终身质保。怎么样，心动了吗？开辆新车过大年吧。
昨天刮了一天的大风，早上醒来，5℃!这在多数人眼里，不过是一个普通的低温，但它创造了石狮入冬后的最低! 入冬后，日常如何维护T03，让它更好地为自己服务呢？ 一、“健康” 轮胎就是汽车的腿脚，为确保安全行驶，必须保证胎压正常。T03的胎压，官方建议是2.5。 如果胎压异常，在仪表盘上会警示。 查胎压也很简单，APP点击“爱车”，如有异常，会有文字警示。想了解具体情况，点击右上角的“健康”图标，四轮胎压的具体数据就呈现了。 这时，建议随车配备一个充气泵，方便随时充气，确保胎压正常。另外：根据天气预报，可以提前调整胎压，建议冬季胎压适当调高一点儿。 二、“保温” 大家有没留意到，冬季刚上车时，经常听到车辆发出“呼呼”声，如同机舱里藏着一只猫咪，这其实是车辆调节温度的工作声响，当环境温度与车辆正常工作温度相差太多时，就会触发。 因此，有条件的话，把车辆停在室内停车场。 在室外停放时，尽量停在向阳、背风处。 当然，为确保冬季正常工作，T03也有应对措施，那就是“电池预热”。 设置过程如下： ①打开APP点击“爱车”，中间出现一排快捷键； ②左滑，找到“自定义”； ③添加“电池预热”，点击“完成”； ④快捷键就出现“电池预热”啦 需要注意的是，“电池预热”功能在温度低于0℃才能工作；高于0℃，不必预热，但也要做到缓慢起步，循序渐进。 同样的，低温会降低充电效率。选择室内充电桩或在午间气温高、刚行驶后电池温度较高时充电，可以提高充电效率。 三、其他 1.处理风挡起雾 进入冬季，由于车内、车外温差大，风挡上极易起雾。此时开窗、外循环通风都可以缓解 但冷空气进入车内，乘客又不舒服。开启暖风吹风挡是一个办法，但最为简单经济的办法就是开启“内循环通风”直吹风挡，雾气消散得快又不会降低车内温度。 2.更换冬季玻璃水 这一点很容易被忽视。 如果冬季气温低于冰点，必须把常规玻璃水替换掉，否则容易造成玻璃水冻结、喷水壶水泵故障等后果。 选择冬季玻璃水，一个原则：当地最低气温再降10℃就安全了，也就是-25℃玻璃水适合全国大部分地区。更换时，先把普通玻璃水排空，再换上冬季玻璃水保证效果。 当然，冬季用车还有很多小技巧，恳请多多指教，祝大家冬季安全用车。
2024落下帷幕，我们迎来了2025。 蛇年周历设计灵感来自首饰盒。当周活页置于斜面上，其他活页置于收纳盒。 活页正面是零跑车型的图片，背面是“用车小技巧”，既有官方的文案，也有零居的投稿。彩蛋出现在春节期间的活页，红彤彤的喜庆场面，朱总给大家拜年了。 较之前设计，替换式的活页更便于阅读与标记。 有新意更有心意!
一直以来，零跑汽车icon给人的印象就是全域自研，不善宣传，追求“极致性价比”，正如零跑汽车创始人、CEO朱江明icon，给人的印象——典型的“理工男”，做事实在，说话真诚。 9月20日，零跑汽车召开“超级增程·超真诚”发布会，正式发布了C01超级增程版，官方指导价区间为14.58万-16.98万元，顶配车型售价比纯电版便宜3.9万，同期发布的C11超级增程版，同样是加量不加价。果然是“配置够真诚，价格够实在”。 发布会上，零跑汽车推出“超级增程”概念。顾名思义就是纯电续航里程起步就是200公里。 朱江明在发布会开场时说：“混动用户不是不需要大电池，只是担心多花钱。我们每多配置一度电，用户就能少一分焦虑。” 朱总话锋一转，“我们这个增程器用的比较简单，有些友商用的比我们高级。”，差点儿闪到我的腰。之所以这样考虑，是因为零跑选择把成本从增程器转移到更大的电池和更多的配置上，“他们的增程器比我们高级”这句话甚至被他反复强调了两遍，这就是“理工男”，耿直得可爱。 同样真诚的不仅仅是这个选择本身，而是这个选择的由来。零跑副总裁曹力介绍：纯电续航里程起步做到200公里，并不是盲目决定的，而是两万多名用户实打实跑出来的实际需求。 零跑在对增程用户的调研中获知，用户希望在82%的场景中用电而不是用油。那么100公里以下的纯电续航其实就形同虚设，100公里的纯电续航有点拉胯，200公里是零跑认为增程车型纯电续航里程的门槛。 出于对用户痛点的需求，零跑做出了迅速的调整，把增程车型的纯电续航门槛直接拉高到一个竞品顶配的高度。所以，两款新车上市日就是一个“超级增程”概念的战略发布会。 如果说零跑之前推出C11增程版属于对于市场的一种追随，那么“超级增程”便是零跑对市场的理解做出的一种引领。 零跑的标配就是友商的顶配。“堆料王”的名号被市场一再印证过，而这一次，零跑实实在在地在电池成本上的投入，又一次“卷到了全行业”。 除了纯电续航的提升，入门车型在音响配置、8155芯片的三联屏、L2级别智能驾驶辅助和前双叉臂后五连杆等配置层面，都做到了入门版本一视同仁。 同时“超级增程”版本的两款新车价格，也保持和车系相应的纯电版本起步价一致。已经从“油电同价”打到“搭载大电池的超级增程和纯电同价”，零跑可谓是进一步坐实了“一代卷王”。 所以说，零跑在C01超级增程定价是真诚的，配置也都是真诚的。 #零跑超级增程# 最后放一张刚刚又上涨📈的油价，另类感受下零跑“大电池，小油箱”的超级增程吧。
9月4日，慕尼黑国际车展如期而至。 德国总理朔尔茨出席2023慕尼黑国际车展（IAA）开幕式，并在现场发表讲话时为德国车企加油鼓劲。朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德国车企“应该被激励，而不是被吓到”。 德企有没被吓到不得而知，倒是被总理的海盗造型吓到了。😂😂😂 其实从朔尔茨讲话的字里行间明显可以感受到来自中国电动汽车的压力。 零跑汽车首次亮相慕尼黑，展台虽不是最大，位置却是最佳的，一如既往体现了零跑务实高效的作风。 零跑汽车在此次慕尼黑车展上展示了 全域自研的最新成果LEAP3.0架构，即“四叶草”架构。 首款全球车型C10。 据目前得知的消息，因为有激光雷达，全新的四叶草架构，而且这款车还是全球车型，所以价格估计不会太低，20万左右。可能在明年春节后正式上市交付。 “慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“基于LEAP3.0架构下的首款全球化产品C10的到来，零跑的后续产品都将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。” 第一次参展的零跑何以如此的底气？其实很简单，零跑汽车是一家不靠讲故事卖车的企业，只专注一件事：坚持全域自研，打造极致品价比的产品。汽车产品得到市场认可，同样得到资本市场的追捧，成为造车新势力的佼佼者。 在大众化家庭用车消费市场，用户更需要高品价比产品。所谓品价比，首先是品质有保证，再就是不盲目追求低价格，而是物超所值。 自研具有成本优势，以电池包为例，2022年零跑汽车一共做了11万多台的电池包，通过自研，能比外购节省10%左右的差价，那么50亿的电池就能节省5个亿，这就是自研带来的好处。零跑汽车基于全域自研成本可控优势，做到了同级给得更多、同价品质更高。 更为自豪的是，零跑汽车在8月发布的“四叶草”架构。 四叶草架构指的是中央集成式电子电气架构，将动力、车身、智驾、座舱四大域控制器集成为一个“中央大脑”，突破了驾舱一体化的行业难题。“与上一代多域融合架构相比，中央集成式电子电气架构零部件、研发、生产制造、系统升级等成本再度降低，车辆性能则大幅提升。” 正因为如此，零跑汽车不仅输出产品，更输出技术，朱江明还分享了“四叶草”架构的灵活合作模式，并提及“已有一家会是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作”，目前已印证为大众汽车的捷达品牌与Stellantis集团。 对于普通消费者来说，好产品，更有好服务，让消费者感受到被重视。不仅有技术，更有温情，这就是零跑汽车，未来可期。
8月25日，万众瞩目的第二十六届成都国际汽车博览会正式开幕。 作为“全域自研”领军企业的零跑汽车出现在11号馆。 让我们到现场看看吧。展会现场图 。 零跑汽车带来家族明星产品： 智能超享电动SUV——C11 超安全五门纯电车——T03 科技豪华大轿车——C01 智能远行大五座SUV ——C11增程 还为现场媒体与观众带来了美味的饮品，LEAPMOTOR × COSTA联名互动好几届车展了。 还有极具成都地方风情的麻将。 对于专业人士来说，更看中零跑汽车的重磅产品——【四叶草】架构。 【四叶草】架构做到了硬件和软件的深度集成，不仅实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代。在软件层实现了基于服务的架构，采用标准接口设计方案，各功能通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质无感OTA更新需求。同时，将智能进化权掌握在主机厂手中，为软件定义汽车时代奠定基础。 【四叶草】架构通用化率大于90%，并推出标配、中配、高配三种配置可选，全面应用于10~30万级车型；其中标配采用高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。 【四叶草】架构克服驾舱融合难题，率先实现1颗SOC+1颗MCU达成驾舱融合，将两颗芯片性能发挥到极致，系统化融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，将算力集中到一个中央超算平台，通过中央控制器实现算力集中和信息决策，正如人的左右脑，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算，实现四域合一，并应用区域控制技术重构整车传感器和执行器分配，实现标准接口通讯，更将整车线束长度缩短至1.5km达行业顶尖水平。 通过技术共享，零跑目前已在多个领域收获外部订单，当前具备四种技术输出商业合作模式。模式一，基于【四叶草】架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；模式二，基于【四叶草】架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。 正因为自成立以来对“全域自研”的坚守，零跑汽车获得了市场应有的地位与行业的尊重，最近的技术输出消息更成为行业的热点。
两年多前，入手了小零。那时个人购买电车的不多，零跑月销量大概2000左右。 有一天，一位油车同事问：“电车好是好，不过下坡刹车靠什么呢？” “当然是刹车踏板呀！”我不假思索回答。他进一步问：“如果刹车失效了，油车可以靠档位拖拽，让速度下来。电车呢？”我一时语塞：“对呀，电车没有发动机，还能靠什么呢？” 必须恶补一下了。 新能源汽车的制动系统和普通汽车制动系统是一样的。 具体到小零身上，就是这样咯，可以看出哪是哪么？ 除此之外，电车的贡献莫过于随时将动能、势能转化为宝贵的电能。 新能源汽车刹车总成的工作原理是采用能量回收制动。 刹车总成工作原理： 通过控制让制动全部或是部分模块有能量逆向流动功能，进而实现让汽车的惯性能量部分回馈到储能器，也对汽车起到制动的作用。 能量回收原理： 在减速或是制动的时候，电动机转子的电流停止供应。与此同时，汽车车轮的惯性转动会带动转子转动，继而产生电能，最后通过电机控制器，以及高压配电系统，来将电能储存在汽车动力电池组。 能量回收方式： 制动能量回收，通过踩制动踏板来实现能量回收。 滑行能量回收，也就是大众熟知的单踏板控制模式。 以上都是公开的理论，最近一次跑山，更真真切切地感受到电车的节能贡献。 位于福建省泰宁县的峨嵋峰。峨嵋峰是大金湖景区的重要组成部分，以"松涛、云海、日出"三大奇观著称。古树老藤、奇花异草、绝壁险峰、灌木草地、飞禽走兽、虫鸟蝉鸣、流云飞雾，是峨嵋峰的写照。峨嵋峰山高林密,景观奇异,珍稀动物众多,另有高山天池、天然宽阔草地等自然美景。另外，保护区公路平整蜿蜒，极具可玩性，是初级跑山爱好者的不二选择。 因为是自然保护区，不得猎取动、植物资源，破坏自然环境。峨嵋峰无需门票，进入前需实名登记。 峰顶是气象塔及重要设施，没法上去虽有些遗憾，不过“可远观而不可亵玩焉”也是幸福。 欣赏完美景，下山前留影，突然想到测试小零的动能回收能力。 根据仅存的知识：“海拔每升高100米气温下降0.6℃”，始、终点高差1000m。小零用时35分钟，行程16km，续航反而增加了28km！！！🎉🎉🎉 全程大致如此，除了过急的弯道稍微点刹，全程没踩制动踏板，小零依旧平稳安全地到达。油车大概只用磨刹车片把势能与惯性白白浪费，而电车把势能成功地转化为宝贵的电能，可谓为绿色环保做出不小的贡献。 这就是我对电车对节能贡献的粗浅理解。不妥之处，请大家多多指正。
小零入手20个月了，行程达到2w+km。 近两年的陪伴，小零始终勤勤恳恳、任劳任怨，可谓出行神器。 原厂的雨刮条刮水总是不够干净，碰到大雨，更是捉襟见肘，显得狼狈且影响安全行车。 打算开回家过年，自己换上早在商城兑换的“零跑订制硅胶镀膜雨刮”，让小零的前途更光明☀☀☀。 小零停在安全开阔的地方。 准备新雨刮条与毛巾。 中控，点击“维护”，选择“雨刮维护”，点击“开启”，雨刮就竖立起来（⛑注意：车机通电且未按下“POWER”按钮启动车辆才能执行命令）。 毛巾垫在挡风玻璃上。 拉开雨刮装饰盖。 一手抓住雨刮器，另一只手抓住雨刮条向下👇拉动 ，雨刮条就轻易卸除了。 雨刮条卸下来的样子。 雨刮器的挂钩是铁制的，弹到挡风玻璃可能会造成破裂，所以用毛巾垫着。 装雨刮条步奏正好与卸雨刮条相反。 雨刮器的挂钩穿过装饰盖，一手抓住雨刮器，另一只手抓住雨刮条向上👆拉动 ，听到“咔”的一声，挂钩与雨刮条就固定了。 安装后，记得把雨刮条的保护壳去除。 合上装饰盖，车机“维护”的“雨刮维护”，点击“关闭”，雨刮回到初始位。是不是很简单呢。 换过雨刮条的前挡清晰明亮。 快要过年了，谨祝看到文章的各位老爷新春快乐，前兔似锦。
2022.12.24，平安夜，开着我的小零去三保。 店头换了巨大的零跑汽车logo，进了休息室，装修工人正在重整，零跑logo就在C位，待会儿就能看成品效果了；“新元伊始 共赴前程”零跑新春服务活动赫然在目，这是零跑对零居的例行关怀。 因为时常去，老板成了好朋友，一边泡茶，一边闲聊。 间隙，去看看我的小零。小零套上方向盘套、坐垫套，细节决定一切；小零前舱打开了，检查各项指标；小零升起来了，第一次看到小零的底部，平整性非常好，这些都是免费的。三保更换了减速器油液、制动液和空调滤芯，共花费487元。终了还让师傅帮我恢复磕碰的前保险杠。 等到一切结束，天已经黑了。不知是不是心理作用，感觉小零更好开了。安装好的零跑logo，光彩照人，熠熠生辉。 恰巧，这一天，也是零跑汽车七周年生日。
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