失速也许就是混动车才有的问题

大家看清楚，我的09没有遇到失速的问题，我几百人的09群也没有出现失速的问题，没有车子是完美的，只是我们选择了09，就希望09可以更完美，也希望OTA更新哨兵模式、遥控泊车！我说09再好，不如大家去试驾对比一下，反正群里的09车主都不后悔买09！也希望厂家把更多的精力放在车机上，把09升级得更好！

混动有好几种，丰田油电混没有失速，本田油混也鲜闻。插电混动容易失速，纯电也有概率。

现在都有了，我的HALO前后排都有通风按摩，哨兵模式1.3版也有了。

最近失速的挺多的，你这个分析还是有一定道理的，可以统计一下失速的车辆，车机都是什么版本的，有没有可能是车机软件造成的问题，我也关注09好久了！！

09不管远航版还是p版感觉混动逻辑一塌糊涂。但是新车初代系统混动逻辑都还不错，越改越理解不了

你那不是失速，是动力中断切不过来了，爬坡前换到智能电混，坡大切到性能模式

看上一个人描述是一个不重要故障导致全车下电造成的，感觉这个逻辑还有优化的空间

车辆不能设置为保电20%吗？

我的车一直也是先纯电开，然后由车辆自己启动发动机，总是1公里电续航才启动

増程就没有失速，只有插混才会失速

发动机功率太小了，1.5自吸带个1.8吨的车，用丰田2.5的不可能失速

好事不出门，坏事传千里，加上永远捧的没有流量，踩的对还是不对，眼球能够吸引到位。 失速安抛这些问题是双刃剑，越是安全的车辆设置，越多安全失控这种小故障的可能。 你们可能想，这不是伪命题吗？安全怎么能总出问题呢？ 车是上万个零部件，几十个大小系统组成，初级造车，轮是轮，座舱是座舱，车是车，中级造车，动力是动力，车机是车机，安全是安全，高级造车，车就是车。 于是乎初级造车，小毛病自诊断不出来，一定是继续开的，但是等发现问题就已经是大问题。中级造车，要系统出问题，就爆出问题。高级造车，任何小问题，都会爆出问题。 然后是对风险等级的定义，不同车企理念不一样，对故障定义也不一样。对于动力失速这种，显然是属于动力系统故障，但动力系统故障也分三六九等，混动车，发动机无法喷油点火，这个是最低级的，只是损失部分动力，一般能够跛行。变速箱故障，这个会恶劣一点，因为变速箱决定换挡，锁止，根据故障等级，动力还能不能通过变速箱传递出去，是进一步的故障。最严重的是高压器件和电池的故障，电池故障，一般轻一点的，限制功率，稍微重一点就是整车下高压，因为电池故障的风险，一个是热失控，电池着火，一个是高压系统漏电绝缘异常，能把人电死，等等。 所以监控的越多，越容易因为各种零部件问题报故障，而这些故障，整车会思考一种平衡，那些故障会更危险。 所以传统车故障，大多能三十到六十开回服务站维修，混动和纯电故障，大多是拖车，这看似故障高，故障巨大的操作，可能是一个很小的问题，只是爬被引起严重后果的艰难选择。 当然市场再进步，也在验证，用户的呼声高了，可能就会让一些车企认为自己安全的做法错了，上不安全的做法，但熟是对的，只有真正碰到生命攸关的时候，才会觉得以前是好的。 所以买车买新势力的新能源，越是新越不容易发生小问题安抛，但只会发生大的事故。 就好比善战者无赫赫之功一样，好还是坏，很难通过一个指标看。 关心故障率的看故障率，关心死亡率的看死亡率。 古人没有多少疾病，但寿命短，完全没机会得大病，现在人大小病多了，经常去医院，却活的长了。

发动机峰值两百匹 国产混动 电机拉到三四百 你动动脑子都知道会不会失速

所以车都有失速可能

插混车和纯电车会失速，因为都是以电机驱动为主，电池没电相当于油箱没油了，会限制功率甚至直接停摆。

我一直混动开，不怎么充电，一箱油可能会充电一次（60公里），就当油混开呢，经常会开到0电里程。尤其在亏电状态，碰到长距离堵车，经常会耗到0电里程。 亏电状态逻辑，充到大概14%（8公里），就不再充电，之后就特别省油。只有两种情况会开到0电里程，第一种是亏电遇到长堵车，第二种是纯电（纯电模式或者充完电开混动纯电）开到0电里程。 目前没碰到过失速，不清楚失速是个什么状态，一年多点儿。

昨天看到了那个贴子，就觉得是与电量不够有关。这种事在手机上很常见，然后在车上的话，安全逻辑会放大其影响。 十分赞同你的观点：保持一定的电量。

失速的最终原因就是电池，不是线性掉电突然阶梯性电压降低到2级甚至3级故障就没动力了，基本都是磷酸铁锂，磷酸铁锂便宜是有原因的，一致性差，放电和充电不会始终线性，遇没遇到过充电70%多瞬间到95%的？放电也一样。

你朋友的是啥车？

有理有据，说得好