蓝山能耗分享

#晒爱车能耗不知不觉从油车转到蓝山（4驱）小两个月，感谢蓝山的陪伴，不管从动力、驾驶感受及大王、二大王的乘坐感受都感到十分满意（表扬不再赘述）。目前已行驶一两千公里，期间通过长途、短途及不间断的变速运动分析蓝山的能耗逻辑，生出了一些困惑。 我们出行基本上都是2个大人、1个小孩加对应的行李（大概400斤左右），模式选择经济+智能混动（默认20%保电），空调26°三挡风，多次300KM旅行测试： 1、当电池电量超80%，不管在任何工况下，发动机都不会介入； 2、当电池电量低于80%（纯电里程剩余144KM），车速超过80以上，发动机开始介入，该阶段电池和发动机同时做功；但若在高速中匀速行驶还是以电优先。 上述两个阶段蓝山的能耗是最省的，近百公里的综合能耗能降到6.1，这时候太香了。 3、但当电量低于20%（纯电里程剩余36KM），发动机既要提供动力，还要不断给电池充电，电表里程掉，但油表剩余里程掉的更快（大概算了下每行驶1公里，油表少2公里），综合能耗马上爬升到8.5，乃至是更高，最高见过10左右，看实际路况。 有时候在想，是我设置的方法不对还是蓝山动力输出分配的问题，网上及论坛里经常看到各大神满油满电一次能跑1000+，是怎么做到的？问了4S店销售也说不出个1、2、3。 为什么电量超80%以上的时候，就算上高速时速120发动机也不会介入？不应该是只要时速超80发动机就积极介入，把纯电行驶里程留到时速80以下使用，这样能耗不更省吗？不至于电池很快就没电，到处找充电桩，毕竟白天的电费比晚上翻倍。 如果是我的问题，请各位大神指点下。 如果蓝山的能耗逻辑就是这样,能不能帮忙@长城的工程师反馈一下，OTA调整下能耗逻辑，或在纯电、纯电优先、智能混动的模式上增加一个模式？