其实就是30%到80%快一点，80%以后都得慢，这样才能保护电池

空调制冷快，电机支持功率高，能耗传输损失小，热管理更方便一些。 如果想长期持有，一句话无脑800v就够了。

直流装快充时，同等电流输出，800v的充电功率接近翻一倍，直观感受就是30-80的时间缩短一半。而且很多桩400v的受电流限制吃不满桩的功率，800V可以吃满。同等功率下800v电流小。大电流的快充伤电池寿命

提高电压是趋势，以后要上千伏

充电快 电耗低

高电压可以降低电流，也就是说可以让车内的高压线组更细，降低成本和重量。 高电压最重要的作用是提升充放电效率，也就是充电更快，可以支持更高功率的电机。 400伏和800伏在能耗方面的差距微乎其微可以忽略不计，因为可以提升线组的粗细来避免发热。 降低能耗主要还是靠降低车重，提升电机以及机械传动的效率，还有使用碳化硅功率组件替代IGBT。 按照Ls6的车重给有以往智己的电机效率来看，Ls6的能耗低不了，不会比Ls7有质的飞跃。碳化硅功率组件对比IGBT中低速有5%-8%的效率优势，但是高速的效率优势不明显。所以根据车重和使用碳化硅功率组件，我估计能耗可以比Ls7低10%，不可能有G6那么低的能耗。 高电压也有缺点，电池的高电压是靠串联电池组来实现的，串联的电池组越多，对电池组的品质还有一致性要求就更高，对电池组充放电管理还有热管理的要求也更高。

省电确实有一点，但是很有限。 拿小鹏g6 800v平台的车举例，其实他的电压只有551v，根据P=IU,相对于400v电压而言，电流降低为400v平台车的72%，根据焦耳定律热损失Q=I²Rt，热损失只有400v的50%，而现在的电动车电动机普遍效率都在90%的转化效率，热损失大概也就10%；小鹏g6也就是把热损失降低到5%，电机效率提升至95%。这还是最理想的状况，实际上比这个应该要略低一点，所以何小鹏自己也说小鹏g6全系800v高压平台给续航提升也就5%

不要在意那么多，价格才是王道

能耗低

为啥现在电车都喜欢搞这种杀马特怪异造型轮毂，简简单单那种放射性 形状的不好吗。。。我看很多车 选装大轮毂 的加钱才有那种常规的放射性形状轮毂。。。减少风阻？降低能耗我能理解。但是咱们搞个简简单单低调点 常规电造型的样式不可以嘛

大电压 小电流 损耗低