据我观察能耗低于137.5才能跑赢表显，连续跑一般都会低于这个数值。高速110能耗在120～130，前提是空调不要开太大

我去年11月中旬提的车 现在表显充满428 这个表显是根据很多综合方面出来的公里数，主要还是看电池容量，我的也是99.7%电池容量。还有这个实际跑的多少公里和外面温度啊驾驶习惯等等综合考量

电量随气候变化有高低的，别这么死扣续航，没意义

特斯拉客服给的电池的耗损，是车上bms自动计算统计的。不一定准确，可以通过超充校准回来。 其次，第三方统计你可以去找啊。费用自理，还不一定能找出这不到1%的耗损值。整车电池耗损值，只能大概预估，没有准确的测量手段。

补充说明一点：为何我会在意续航，因为你不知道你什么时候会因为实际续航和显示不一致而被它撂在半路上，大半夜在野外等拖车谁都不想经历。大聪明们也别bb说什么电车不是让你出远门的，我相信大部分人买辆车就是希望他能给我带来更多的便利，而不是像个孙子一样天天出门前评估一下，在路上开着也得为它提心吊胆。总结一下，续航随着使用时长打折可以忍，但是实际续航与表显里程缩水严重不能忍。

其实吧，你可以选择一条一直下坡的路段，开他个500公里，然后用500减去你现在实际续航400，这样，就可以说成是续航掉了100了！再过一年，你可以免费换电池了！

坐标深圳，上下班16KM左右，两个月之前能耗130左右，同样的路况，同样的开法，最近温度上来一点，能耗直奔200

夏天开空调真的很费电！我发现在高速上100公里的速度开窗居然比空调省电

夏天的能耗比春秋高，比冬天低，在北京

七月提的长续，20%冲到90%开了152公里，又只有20%了

广东11月和近两个月差别会不大？

目前23833公里 满电也只有429了 提车差不多8 9个月

我怎么才280

温度五度可差很多

电池损耗不是必然的嘛？物理特性决定的。

长续航版和性能版车型采用的是LG或松下电池，标航是宁德，差价几万元一些部件成本还是有区别的

干就完啦，哪那么多事？

我三月份提的车，一万五公里了，充满电还是435

广州11月温度特别适合电车。这两月高温，空调用电很厉害的，高温暴晒特斯拉还会自启动空调降温。

磷酸铁锂一致性差 显示不准很正常