论理想和长城的差异

说白了，两台车面向的客户群就不一样，看似直接竞争，实则两边相互都不太可能转换。一边清楚地明白我就是要一台车，蓝山对于自己就是个综合性能出众、性价比极高的家用车，不涉及面子、鞋垫子，另一边是以拥有理想作为高端体现彰显自己圈层与众不同，就好比当年认为大众就比斯柯达全方位牛逼的一样一样的心理，甘愿为这卑微的自豪感买单，殊不知买回来的只是自嗨，旁人只是觉得好笑，对于一个挺low的东西脑补出一个美好的假象，仅此而已

作为车主其中的你，发表任何看法都一定带有个人想法，无法刚正不阿

你以为一款车几个月就能研发出来？坦克400 700 8002021年亮相，现在都没上市，一辆车至少要两三年研发才能上市。目前来说大六坐仅有领克09，理想，蓝山，问界M7，比亚迪暂时没出现伪装车，至少两年内是真空期，蓝山和理想是绝对的对手

长城怎样不知道，但魏牌肯定没理想活的长

开始想表达自己中立客观，后面直接力帆了，你都说力帆了，你还说自己要下单的程度。。。我觉得吧，车这毕竟是商品，你挑自己合适的买就行了。每个人有喜好也正常，我个人是觉得长城发布会让人觉得恶心，而且这蓝山和腾势n8有个类似的地方就是看得出来是设计很赶，赶工赶出来的。理想老板我也讨厌，但至少我不恶心。你硬要说两家厂商核心技术，我说实话，长城这么多年卖的最走量的都是30万以下的，不见得30万的车就有啥技术堡垒的优势，理想能造车也不是它自己多牛逼，很大程度上得是依靠国内汽车产业链这几十年发展的成果。买车自己认可就好了，没必要试图改变别人想法，更没必要装客观。

全世界只有新势力能一年做三款车，

写了这么多 看到理想没有自己供应链 我就笑了 理想供应链管理有名的出色 蔚来小鹏交付哪个没出过问题 你长城一周交付多少 再看看理想产能爬坡速度 说供应链国内有比理想好的估计也就特斯拉比亚迪 水平再提高提高吧

主页进来的，Ｌ９真像

你说的真tmd精辟，心理分析非常到位！

长城窝里斗的路上越走越远

拿蓝山，理想，问界跟汉兰达，XT6，途昂，昂科旗去比，不要窝里斗，把它们干死才算赢。

歇逼吧，理想还能说体验新东西，长城就一杂牌也算传统车企了？

说的中肯！

拿第三排座椅来说，明显能看出两家车企的造车理念的不同。前两天看个帖子，理想第三排可以调整角度更大，坐着更躺一些。而长城的靠背相对就直一点，长期做没那么舒服。很多人就喷长城。理想是以客户体验为导向，只要你舒服就行，脑袋可以抵着后玻璃。而长城的车明显后排预留空间更大，它根本不需要成本就可以更躺，但它就是固执的认为人的脑袋不能过D柱。一定要预留更多的安全生存空间。这就是态度，对安全的态度。可惜很多人看不懂。

个人认为，这是理想L8VS魏牌蓝山最为中肯的分析

进圈是个学问，理想车主圈和长城车主圈完全不是一个维度，被模仿也是一种荣耀，但愿国产品牌能够走出国门挑战欧美日韩老牌车企，窝里斗没意义

加油蓝山

这个时代不缺好的工艺，不缺技术，不缺把产品做好的工厂。但是，缺的是敏锐的客户需求嗅觉，以及付诸实施的魄力的领导。而这点，恰恰是长城缺乏的，产品定位上永远是跟随者，永远是拾人牙慧的产品定位。都是别人走出来一条路，长城去跟。这就导致了，产品规划没有自己的节奏，一会儿坦克品牌独立，一会儿魏派，一会儿咖啡。产品断层严重，没有持续的迭代更新，加之产品审美也有问题。所以目前长城处于困局。

就一个月ota一次蓝山这种传统车企就永远做不到。还有辅助驾驶算力什么的蓝山一概没有，等明年自动驾驶开始卷起来，蓝山就原形毕露了。也许以后会有打败理想的车企，但现在可以肯定，绝对不是蓝山，他一点资格都没有。

汽车制造本来就是规模化生产能力的体现。规模化生产，首先得有销量，其次，得有成熟的工人成熟的管理体系；第三，需要先进的生产线和先进的生产车间；第四，技术储备。 第三第四其实短期好解决，买一买抄一抄，包装一下就好。行路与开道，难度差异好比云泥，最典型就是花钱能不能解决问题，行路可以，开路不行，后发有优势，但优势总会用完。 第一其实是资金周转速度。生产成本，研发成本，甚至资金成本，最终都是靠销量解决问题。 第二最麻烦，虽然与销量相关，但人力资源其实是螺旋上升的，好一阵坏一阵。 从上边四个方面看，有规模的老牌子，忧患还是要小一些的。