激光雷达有个非常致命的缺点

说手电筒是吧？手电筒目的是什么？不就是让人在没有充足光线得辅助光源。让你的眼睛能看清事物环境。 如果按你说的因为好多台车有激光分别不了自己发射激光就不好用了。 那么一辆车为什么要好几个激光头呢。那是靠什么分别的呢？ 哈哈哈，你想复杂了。 一个手电筒亮，二个手电筒更亮！于是，你看不见了？ （不指强光照眼，单说干涉问题） 就像反问你的问题一样。它本来靠什么分别？ 发射器目的“照”亮，物体环境！ 你的眼睛只看“可见光”的反射就可以了，接受器就捕捉反射点 然后在“脑子”构建模型的。 所以，只要一种你的眼睛能看见“可见光”。无论是你自己手多个电筒照，还更多人拿同样的手电筒照。 只会提高你辨识物体环境的“能力”，而不是干涉！ 唯二问题只是你的认知“数据库”和精神力“算力”！

电磁兼容性与激光编码，估计厂商是有考虑这个的

没有仔细研究。但是凭这个比喻，我可以“”断定”这个说法有点荒谬。直觉的。欢迎打脸。

光纤里那么多光信号在跑，也没相互干扰啊

激光雷达从业人员简单科普一下: 首先，每家的激光雷达都有各自的抗干扰技术，比如最常用编码，各家也都会宣传的，但是由于技术不同专利不同所以每家都会不会明说自己具体用的什么方式。 第二，同一个时空内激光雷达越多互相干扰的可能性确实是越大，这个是对的。无非是个概率问题，总有某些状况下某束激光可以绕过抗干扰被勿识别，不过这个勿识别是零散的几个噪点；这些零散的点也可以根据他的时间和空间上的“连续性”这个信息被其他的滤噪方式所滤除。所以基本不用担心雷达间的干扰。 第三，阳光是最大的干扰源，他有对应频率的光，也有各种波形的光，阳光是最公平的他会干扰所有的激光雷达，夏天强光直射雷达比其他雷达这些阿猫阿狗的干扰强多了，过滤强了丢点，过滤弱了噪点；强光下的不同表现能体现出不同激光雷达厂商的技术积累。 最后，现阶段不要依靠辅助驾驶，别管他多传感器还是纯视觉，视觉也会被欺骗，也有很多他没有训练过的场景，这玩意就能减少驾驶疲劳，不是让你双手离开方向盘的。自动驾驶还有很长的路要走。

雷达工作原理已经超出了你的理解能力，没有话题可聊的话就让手机休息一下吧。 蝙蝠满天飞的时候你见过它们会撞在一起吗？

激光经过调制加入自己的识别码。技术上可以规避的问题。

这玩意还要车企宣传啊？你应该搜激光模块厂家的宣传 编码这玩意，你的蓝牙重过么？我就不信车还能比蓝牙设备多又不是赤橙黄绿青蓝紫，就7个色

大家不要去人员密集的地方，人多眼杂时间长了会导致失明！！！

激光雷达会对周围车辆的摄像头造成损害吗？ 据我所知，激光烧cmos

我有一个办法解决这个干扰问题：对这个激光进行加密，返回的激光解密

搂住没说错，激光雷达就是会干扰，目前也没看到有好的解决方案 都是TOF，但是实现方式不一样， 相位法：间接测量光飞行时间，调制频率接近，带通滤波器就滤不掉，会产生干扰，对调制信号再次做编码，但是效果很差，因为编码值容易误码，那只能通过错开相位调制频率 脉冲法：车载激光雷达常用方式，有直接测量光飞行时间和间接测量飞行时间两种，前者原理简单，但是实现高精度比较困难，对内部时钟要求高，后者类似相位法，只是他算的是光信号占比，理论上也是容易受干扰 所以靠谱的还是多方案融合

雷达的意思是无线电探测与测距 激光雷达的原理是利用激光的速度快、直线好的特点将激光发射出去，并接收反射回的光线，有脉冲法和相位法。具体细节请自行百度学习 基于激光雷达的原理，就不可能互相干扰，即使两个激光雷达互相直射，也能测定到正确的距离

这种说法和理解都是错误的，为什么这样说呢？激光雷达有两个作用，第1个作用就是照亮路面，发射激光光源，这跟路上有多少激光没有任何关系？相对来说路面上的激光越多，效果理论上来讲会更好。你要问为什么吗？那就要理解他的工作原理。激光雷达是靠反射源来工作的，路上的激光源越多，那雷达所接受的反射，激光信号也越多，理论上来讲，判断的越准确。也就是说，只有好处，没有坏处。

你这个说法我还是第一次听说，以前感觉激光雷达除了贵就没有啥缺点了，不管观点是否正确，都值得研究一下。

光线昏暗，视觉方案的效果如何？

插识别帧呗，类似时分复用，频分复用当然不够用了。

做智驾的路过，真正上手用过激光雷达的就会观察到，同频的lidar对射是会产生假点的，对于安装在同一辆车上的多颗雷达，可以采用扫描相位偏移方法尽量错开对射位置，或者将对射位置设定在一个固定位置，算法再去做滤除。对于目标识别来说，少量的假点有影响，但是影响不是非常大且不持续。随着激光雷达的发展，后续肯定会有变频/编码等各种技术来规避干扰问题的

你这个说法是错误的，激光雷达虽然多个在一起的时候频率相近，但是他们有不同的编码，所以不会互相干扰的

怪不得特斯拉不用