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开趴窝充满，果然45度。表显没有欺骗我，而是电池缺斤少两
评论发表于2023-02-16我也测试了充满，49度
回复发表于2024-04-01ID3 49度正常的，如果电量学习一下还能多1-2度。model y 60是不是有接近60？
@尊爱奥迪：我也测试了充满，49度
回复发表于2024-04-01
充到90，百分之5的电量都没用完就开了29公里了
评论发表于2023-02-14电量不是均匀的减少，多开点才准
回复发表于2023-02-14百分之10的电，开了58公里
回复发表于2023-02-14
没必要算那么细这些都只是理论数据 真实使用中 每次电门力度 路况 环境都会有影响
评论发表于2023-02-12可人家特斯拉电耗差不多，电池容量差不多，为什么能多跑100公里
回复发表于2023-02-12算法不一样 否则人家就是大众了 哈哈
@St.：可人家特斯拉电耗差不多，电池容量差不多，为什么能多跑100公里
回复发表于2023-02-12
因为450是CLTC标准之后改的 这车21年上市的时候官方标定续航里程是430km 绝不绝 而且我问过ID官方客服 得到回复是这样的：即使你能跑出13.1的表显电耗 也未必能达到430km的续航 因为锁电了上汽这家企业啊 是真的不咋要脸
评论发表于2023-02-15朋友，以前是13.9 430km
回复发表于2023-02-16
楼主是个细心的人，注意到了大部分人不会关注的细节 实际上是这样的： 首先，ID.3电池容量是57度，但是BMS设定的实际可用容量只有52度； 第二，CLTC续航450km，需要59度电（比可用容量高13.5%），这个数字也没有问题； 那么问题出在哪里呢？ 原因在于，无论是欧洲的NEDC，WLTC还是中国的CLTC循环工况，都是反复加减速。而动能回收在减速的时候就可以回收一部分电能，从目前已知数据来说，最高可以提升40%的续航。 --------------------------------------------- 因此，ID.3的动能回收只需要提升13.5%的额外电能，实际上偏少，当然由此也带来了更顺滑的驾驶感觉。与之相反的就是特斯拉，强动能回收、更高的续航。
评论发表于2023-02-12专业。 我算了model3 60度，提升16.6% ，差距不大
回复发表于2023-02-13不应该吧 回收的动能会把平均电耗降低下去的 既然还是这个还标13电耗 我感觉13电耗跟450续航不是一个条件下测的 不然逻辑说不清
回复发表于2023-02-13
真实续航不到400，85度的电。
评论发表于2023-02-18- 评论发表于2023-02-13
13.2电耗，充满能跑400公里吗？
回复发表于2023-02-13能跑450。。。大众反向虚标。不过我们是南方，天不冷
@St.：13.2电耗，充满能跑400公里吗？
回复发表于2023-02-13
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