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20年沃德十佳，被楼上叫做bullshit？尊重呢？3000峰扭应该是为了让低转速段段输出更线性，看下红线。抛开马力光谈扭矩没有意义，原厂调校并不属于很激进
评论发表于2023-02-02感谢
回复发表于2023-02-0220年wards 10佳是HPP的那个引擎，关你Ecobullshit毛事？HPP你买得到？对Ecobullshit还需要尊重？这个称号美国人自己起的。还看下红线？还谈马力？马力在过了5500开始暴跌，到红线你猜还剩多少？贴一个美化的dyno图有意思？Ecobullshit已经超出正常人对开车的认知，CnD一开始拿到手测试都是拉到红线换挡发现慢的不行，后面才慢慢摸索发现在峰值换挡才是最快的，最后搞出来5500这个反人类的奇葩换挡点刷的最好成绩
回复发表于2023-02-02
运动模式轻松维持在3000转以上吧 2.3T这款低扭足够了 优先考虑后轮抓地力问题体验会更好
评论发表于2023-02-02主要问题不是说维持在3000转以上 ，而是最大扭矩在3000转爆发，只有这一下，到3000转以上 扭矩就又走下坡路了 ，不像别的涡轮机，a转速-b转速区间可以一直输出最大扭矩。
回复发表于2023-02-02不至于，torque可以维持到5000，然后才开始暴跌。3000-5000基本是一个平台，就这么点
@胡渣猫霸：主要问题不是说维持在3000转以上 ，而是最大扭矩在3000转爆发，只有这一下，到3000转以上 扭矩就又走下坡路了 ，不像别的涡轮机，a转速-b转速区间可以一直输出最大扭矩。
回复发表于2023-02-02
因为Ecobullshit在当代Turbo引擎里面就是垃圾中的战斗机啊，你开的时候自己留意下车上的涡轮压力表要多少转才开始不是0或者负的。11年前的n20，1200就开始一直干到4800。这个乐色据说2500才开始介入，实际3000才开始有力，5000就滚了，还特么比5.0的还耗油
评论发表于2023-02-02不至于这么垃圾
回复发表于2023-02-02
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