id4x#23年春运1000km经历分享

id4x 极致长续航2022款，开了4个月，5000km，赶上要春节回老家，考虑了一下，打算挑战了春运期间北京南下1000km的电动车返家。 1. 基本数据。 车加上人和行李2.2吨，室外温度0-4度，车内偶尔开加热腿部，充电时候开空调。1000km从北京出发，过天津，穿越河北、山东、江苏和安徽省，总共耗时14个半小时。 2. 基本流程 1000km共进入了5次服务站，第一次没充电只是人休息。后面四次都充了电。 第一次进服务站。北京8:15出发后，五环上面堵了会，2小时后到第一个服务站，人休息了休息，吃了点汉堡，休息大约20分钟吧。这段路程时速大约100公里/小时。这次服务站休息有点失误，直接导致到第二个服务站第一次充电时候要排队，浪费了将近一个小时。 第二次进服务站。又开了不到2小时，电量还剩25%，到达了山东无棣服务区。可以估算75%的电开了大约280km。由于第一次进服务区耽误了时间，结果第二次进服务区的时候时机正好是正午，充电桩全满，等桩等了40分钟，而后从25%的电冲到100%大约1个小时20分钟，最后90%以上的时候电桩显示电流下降输出功率下降，变得较慢了，也使得我们后面不再充到100%了。充电时候吃了午饭，和周边车主交流了交流，大多数都是byd的，偶有特斯拉和高合的。大约14:00时候出发了。 第三次进服务站。又开了2小时，电量下降到33%左右吧，67%的电开了大约210公里到达了山东莱芜服务站，又大又新，8个电桩非常方便。这次只充到95%，花了40分钟左右。 第四次进服务站。又开了2小时到达山东郯城服务区，天已经黑了，没啥人来充电，依然很方便。电量也差不多是30%左右，不太记得了。不到70%的电跑了240km，之后充电差不多充了45分钟，吃了晚饭继续上路。 第五次进服务区。江苏明祖陵服务区。电量大约也是36%，60%多的电开了190km。之后只充到了80%花了22分钟吧。 再之后就直接开到家了，剩余25%的电。用55%的电开了不到150km。 总共五进服务区，1000km被切成6段，前面2段主要在河北，高速路较宽，路况中等，时速还没敢开太高110-120km时速。之后2段主要在山东，山东高速实在太好了，路最宽，路况也好。时速平均大约120了。后面两段进入江苏和安徽，高速路就两车道最窄，但路况比较好，但是天黑了，不敢乱超车。 总体感觉1000km的长途，并没有续航焦虑，id4x的表现比较靠谱，但是我们没敢持续开空调。开了自适应巡航和车道保持辅助驾驶后，开车真的是相当轻松。但是时间一长，座椅的舒适性就感到不行了，几个小时后身上开始不舒服，id4x座椅对头脖和腰部的支持还是不够好，需要额外的辅助配件了。 总体来说挑战成功，id4x长续航版本能够满足1000km的长途旅行，但是充电耗时会占比超过30%时间，或许更合适700公里左右的长途。后续有想法我会继续发表。今天先这样吧。欢迎大家留言交流。 补充：因为赶在春运大潮前出发，除了河北段充电排队外，山东段无需排队。后来就是到了晚上了，江苏安徽段也没有排队。 另外，开始我车速在110-120，后来就120-130了，好像确如大家说的，越高速，越费电，要多充电次数，考虑到充电时间（包含可能的排队），综合效果可能电车长途会有一个最优速度，使得最后的长途时间最短。 最后一点，感觉充电一定要提前规划，错峰充电。然后，我们去的所有充电站都没有规划电车排队，感觉特别不好。大家一窝蜂冲上去堵在一起，全靠大家自觉了。希望以后能至少在地上画些辅助线，设置好排队进出口，更利于大家排队有序充电。