昂科威Plus

底盘功力惊喜依旧前麦弗逊后多连杆，因为是顶配艾维亚版本，额外又配备了一套CDC全时主动液力减振系统，除了预设的两档软硬外，还能根据路况对阻尼进行实时调整。以上便是昂科威Plus底盘的硬件情况；当然，重点还是得看调校。 昂科威Plus 这次的豪华平台不单单是外观上用料的高级，还包括许多让大家意想不到的细节。它具备的更高档的换挡方式是豪华品牌标配的按键式电子排挡，操作便捷、安全、扩展储物空间。相比传统排挡操作更直观胜利，且操作室不会与杯架里的饮料杯冲突；行驶时可完全避免误操作 在舒适模式下，避震会进入较软的一档。以接缝路面为例，能够明显感觉车轮在碾过接缝处时，避震已经竭其所能化解震动，传递进车厢内的声音也会更闷一些。 此时的乘坐感受就如同模式名称一样，舒适，毕竟底盘正在最大程度吸收着各种来自路面的冲击。 昂科威Plus的底盘质感也更为高级，同级最优6点式全框副车架，液压衬套，相比德系车普遍采用的4点式半框副车架，6点式多2点的连接能增加底盘连接的强度，并更好的分散悬挂冲击力，使车辆在遇到颠簸时车内感觉更舒适。 但一个有点矛盾的客观事实，首先昂科威Plus的方向偏轻，路感回馈也较少，转向呈现出一种有质感的丝滑。按照正常的思维，这样一台车的操控性就不必多抱期望了。 可偏偏昂科威Plus又是一台底盘极限颇高、同时还很听话的车。高速变线时，车身的重心转移并不夸张，没有大车常见的开船感，车头的响应速度相当之快。 所以概括昂科威Plus的动态表现，这台车的底盘性格确实不那么常见，尽管方向和你沟通不多，质感又丝毫不打折扣，同时整台车的极限很高，在极限范围内有非常听话好开。