通过A柱的弯曲来吸收撞击的冲击力，撞击结束释放压力自动还原，此为曲面柱技术，和曲面屏技术异曲同工，技术层面属于国内安全最好的防碰撞技术，技术水平遥遥领先同级别车型！

断A柱摇摇领先

仔细看图，根本没断，只是技术性弯曲！不要被黑子带节奏，华为车机在碰撞中依然流畅好用，遥遥领先！

非要在这么多汽车中找一个更差的出来。理论真棒，感觉我的收入比乞丐还是高一点。

说实话，对不起车价。

你们都是睁着眼睛说瞎话，以上三张图片哪台车是a柱断了？明明只是弯了，只是弯折角度不同罢了！

M7那里断了？不是优秀，但也是合格的水平。

没事的 越黑销量越高

你开的是车又不是坦克。那华为的手机屏摔不碎吗？

其实这个和问界缩短车头是有关系的，记得九月份就有人说25%碰撞没通过，直到最近才有视频，证实了这一点，因为车头短缓冲少了，再加上自重增大，受力肯定大，至于怎么会通过的，只能说评定标准还是有较大范围的，这一代肯定没办法改正了，不能说不好，只是不够好，至于黑不黑的看个乐

余大嘴：断A柱摇摇领先

p>华为智慧汽车解决方案工程师也是问界M7技术工程师彭磊和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被“另类解读”带了节奏。 11月4日，中保研发布了14款车的测评成绩，其中问界M7取得了GGGM的测试评级。先给大家科普一下评级高低顺序为G（优秀）>A（良好）>M（一般）>P（较差）。其中车内成员安全指数及其内的四个子项目，问界M7全部获得G（优秀），以及车外行人安全指数G（优秀）、车辆辅助安全指数G（优秀）。整体从碰撞安全性上来说，问界M7全部达到了最高安全标准G（优秀）。中保研的公示成绩中可以证明，问界M7在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。 另外，从测评标准来看，驾驶员伤害评价为关键评价项，占比最大，对总体评级影响也最大。而在实际用车中，驾乘人员的保护安全性也是最为关键的。问界M7在该项评价测试中，能够获得G（优秀）的评级也是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵，空间完好的保证了驾驶员的安全，加上及时正确的打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。 A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。另外中保研曾经也做出了关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中很明确的指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。给大家举3个例子：奥迪Q5L（2020款 40TFSI 荣享进取型）、理想one（2020款 增程6座版）、小鹏P5（2022款），这三辆车同样在25%偏置碰撞中A柱发生变形，但全部获得G（优秀）的安全评级，原因也是乘员保护达到优秀标准，保护了驾驶员的安全。 希望大家可以正确且理性的看待碰撞视频不被“节奏”带偏，真正了解碰撞测试的考核标准。

支持用法律武器

赛里斯断了关我华为什么事

这个价位不应该，十几万的日系也没见折了，虽然不影响车内乘客安全，但是速度比64高了比如80，100那岂不是完蛋了？那时候还是弯曲不断？弹性钢？最近火爆的特斯拉198撞车也没见车主受伤

车是用来开的，不是用来撞的，更不是来比较撞击的比较，