这个级别的SUV你看见过6AT 7AT时速能上到230公里的吗？如果没有高位挡？没有大功率.大马力！达到时速200公里都是一大关

没有2档这个说法不对，档位或者说对应的离合器组合是有的，只是2档确确实实，平时几乎用不到，因为这台变速箱是在原有6at上改进的，弊端就是新增加的3档和2档齿比分别为3.0和3.3，所以一般都是1直接升3或者3直接降1。8档上不去就是真扯淡了，2.0t高功率的机子拉一个1.6吨的车，不存在拉不动，8档基本100开始巡航就能挂，是正常的范围。 要说真有什么影响，那就是低速（25～35）附近区间，燃油经济性会稍差，因为可供选择的档位少了一个。其次是34档的齿比落差更大，顿挫偶发的多一点。总的来说影响不是很大，毕竟本身at的燃油经济性就稍差，顿挫也难免。

咱就是说，福特好歹百年大厂，至于偷两个档位出来骗人吗？真这样的话被车主发现退一赔三外加社死吃得消吗？别什么阿猫阿狗的话都信

等我那一天在抖音也拍个，标题“其实福特可以刷9at”，现在是个人都能当装家

不玩抖音不知道人有多傻

人家用嘴讲，你就用眼睛看，用耳朵听，反正就不需要用脑过滤的

那些二把刀还不如我们这些爱好者懂那:通用9AT是在其6AT基础上改进而来，大部分继承6AT传动方案以及结构，前面3个行星排，最后的单个行星排改成了复式行星排，从传动设计和成本控制角度看相当精妙。但难度在于一个小空间内使用3层嵌套设计布置了3个离合器、2个制动器，其中第4档位离合器应旋转的油缸设计在壳体里无法旋转，使用推力轴承实现与离合器的接合，该推力轴承无轴向定位会随着离合器摩擦片轴向运动，可靠性打了折扣。 福特因此取消了这个复用次数最低的4挡，减少这个挡位代价换来以下优势： ①传动比范围不变②减少换挡次数也就减少故障发生几率，③换挡逻辑也更加简洁高效 ④在结构设计上，离合器需要较为复杂的配油机构，并且离合器占用轴向空间。减少1个离合器可以更加充分利用变速箱径向空间。一定程度降低故障发生率。 3档到5挡车速较高，通过优化换挡逻辑很容易消除两个档位齿比落差增加带来的顿挫。因此福特8at可靠性和实用性比通用9at更好一些。

都说顿挫严重是不是就是因为少了一个二挡，收油三挡直接跳一挡肯定顿挫，要不然不会空穴来风。猜测而已呵呵

只有开过的人才知道他的好。

这应该是20万价格最好的变速箱。。爱信8at 这么大马力 不可能开到10个油以内。。因为福特和通用不可能全是摩擦片，有的档位用了狗牙离合器。硬链接会有顿挫，这是结实和省油的东西。毕竟横置塞不下 满月8at 。超过6at都会有2-3个狗牙离合器的档。纵置比这个长好几倍，不能和纵置比。。所以狗牙离合器的毛病在横置里就不叫毛病。

别瞎说，我换挡拨片显示1-8档都有

我是ST，手动模式我挂过二挡，八挡没注意过

st可以看到档位，2档肯定有，85可以上八档

不好意思，作为ST车主告诉你，平路起步用拨片显示是直接二档起步，不是一档起步，是二档起步，二档起步，二档起步，怎么就没有二档了？二档用的最多！另外八档在匀速100左右才会上，基本只有高速上才会用了，城区、高架、快速路、郊区、暂且统称为下道，下道上偶尔能踩到120-130基本也是7档，我都试过，因为不属于匀速，也不可能匀速，所以系统默认降档提速。

2档8档确定都有，都看到过

不要听喷子乱说，就他妈少两个档，也不比同级别差

福特的8AT是通用9AT剪掉一个二挡来的，是他们共同研发的。。

自认为还算手动挡老司机，锐际一年多开下来8档没什么问题。

八个档位没错的，和通用九档相比好像少一个四档。