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热泵空调，其实就是利用制冷压缩循环+四通阀，把环境(低温端)热量传递至车内(高温端)，在温差太大情况下效率非常低，一样需要电辅热，对续航的影响没有吹得那么厉害，更别说对电池加热了。电池电解液低温粘度增加，电阻增加，通电后欧姆热会让电池温度上升的，车能发动，电池温度就不用考虑。脉冲加热是为了防止温度过低导致的粘度过大，电池无法放电的情况
评论发表于2022-09-15不评论哪个好哪个差，纯属技术面探讨。
回复发表于2022-09-15技术上，热泵空调是先进，但没有吹得那么牛。以前的油车没有热泵，是因为冬天可以用发动机余热，但是电车不行，所以才加上热泵了。简单说，就是加了个四通阀，切换了冷端和热端而已，想想，广东那边有些空调只有制热功能，和有制热的加钱差了多少。
@国产新能源支持者：不评论哪个好哪个差，纯属技术面探讨。
回复发表于2022-09-15
零下30℃是预加热,可以让电池尽快升温,就算没有这个技术,电池也能用,只是升温比较慢而已,零下30℃都测试过了,不要纠结这种问题
评论发表于2022-09-15你没看清我想表达什么，关键是这脉冲加热是快，车开起来就不加热了啊，热泵能车开启来也能加热，如果北方，车开起来只靠电池自己放电升温不够吧。
回复发表于2022-09-15我知道-30电池也能用，疑问是车开起来靠电池自己放电升温，能让电池温度从-30升温到10度以上？如果不能，电池一直在低温工作，没有其他加热，不是很尴尬？变相就是脉冲不如热泵，因为热泵车开启来也能加热电池，脉冲车开起来就不工作了。
回复发表于2022-09-15
当然，行驶有电流一样会产生热量啊
评论发表于2022-09-15你说行驶电池放电自然升温么？这个够么？特别是北方，电池肚皮朝下
回复发表于2022-09-15所以用三元锂离子电池啊，就是减小低温的影响
@国产新能源支持者：你说行驶电池放电自然升温么？这个够么？特别是北方，电池肚皮朝下
回复发表于2022-09-15
到了冬天套上个保温棉……
评论发表于2022-09-15玩过玩具车之类了吧，跑的时间越长，电池越热。。
评论发表于2022-09-15你想简单了
回复发表于2022-09-15本来就是很简单的事，能量守恒学过吧，现在的电车效率再高也不是100%无损耗的，那么损耗去哪里了？变成热量散失了。我都搞不懂你们一群小白整天瞎担心啥呢。就因为能量不能完全转化成动力，变成了热量，电池才需要做热失控管理，整散热之类的。。
@国产新能源支持者：你想简单了
回复发表于2022-09-16
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