凡尔赛驾驶浅谈

去年十二月提车凡尔赛低配，到如今陪伴已经9个月了5000余公里，行驶里程不算多但也算是知根知底，本文不谈外观不谈内饰不谈空间不谈用料更不谈它的ab级车定位，仅仅在纯粹的驾驶层面，分享一下凡尔赛的驾驶感受。 踩下油门的第一感受就是它的油门踏板的滤波时间做的比较长，是一种偏向轻柔且平顺的调教风格。这其实也非常符合凡尔赛整体偏休旅车的一个定位，它应该是考虑到为了让驾驶者能够更轻松的平缓驾驶，从而增大了它油门踏板的滤波时间，当我们以较快的速度去踩或者是以较大的行程去踩油门踏板的时候，它的动力总成还是会通过降档来充分地去输出它的功率，然后让车速迅速提高，但总的来看，相比通常的那种降复数档位拉高转速来迅速拔高功率的策略，凡尔赛其实它是更倾向于轻度降档，让引擎的转速保持在一个最大扭矩的转速区间，然后依赖它的双涡轮涡管的响应来获得更高的动力。 对于休旅这个定位来讲，凡尔赛变速箱还是具有比较快的换档速度，但是这套动力总成在换挡点的平顺度上，还有一定的上升空间。比如在路口起步这种中负载的加速状态下，凡尔赛的加速度波动其实主要来自于变速箱的升档，特别是当我们以比较快的速度去踩下油门起步的时候，变速箱会在一档升二档的时候，造成一种很容易感知的踹背式顿挫（就是感觉被推一下），这个或许是因为在这样的工况中，变速箱的锁止离合器在发动机转速和扭矩还没有完全和二档衔接好的时候便早早的结合了，虽然通过这样的策略能获得更加轻快而且干脆的起步加速也无可厚非，但是这也侧面暴露了发动机在调速添扭上的一些小不足。也就是说，发动机在调速调扭上表现出来的那种精度，还没有完美地匹配变速箱的换挡速度，发动机在换挡点并没有做到前后功率相等。因此凡尔赛在升档的时候，偶尔会出现一些轻微的拉扯感。 凡尔赛的方向盘直径不大，并且它的圈体是比较纤细的，但是皮革的表面又保持了一定的粗糙度，这样的话即便驾驶者手心出汗也不容易出现滑盘的感觉。握上去的第一感觉，虽不是那种能够触发激烈驾驶欲望的触感，但是我还是大体能够get到它是那种抡起来比较轻松的方向盘，当然有一点需要说明，虽然我更喜欢运动模式下的转向手感，但是驾驶模式没有办法和它解耦，我不能够单独选择运动模式的转向手感，所以只好更多的去使用舒适模式的手感来进行分享和评价。凡尔赛的方向盘其实在回正力的建立速度上是比较好的，在驾驶过程中不论是从零度或者是已有的角度，甚至是在满舵以后回方向盘，凡尔赛的转向手感都没有什么回正力的阶跃，并且也没有明显的回正力建立的延迟和死区，这一点其实是做的非常好的，它的力矩在建立上的表现是非常舒适的，当然客观来讲205宽度的轮胎它本身对于转向的建立其实就远比宽胎来的要友好一些的。在进行低角度和低角速度的那种中心区转向的时候，也就是左右转向不大，确切说就是车辆的侧向加速度低于0.3g的时候，凡尔赛的转向手感有一个比较好的设定，就是它的电机会在舵角处于0度附近增加回正力矩，主动的把方向盘对正并保持，这样做的好处很明显，就是让车辆在行驶的时候表现出比较强的一个中心感，车子很容易走直，驾驶者开起来其实主观的感觉也就会比较稳。 底盘方面，当我以正常的甚至是偏快的行驶速度通过那种不规则的路面颠簸的时候，凡尔赛的车身对跳动的抑制其实是比较到位的，虽然有时候会有那种比较清晰的可以感知的振动传递，但是车身在垂直方向上的跳动却不容易感知，并且它在不规则的短波路面中快速行驶的时候，车轮依旧能保持一个非常不错的循迹性，但是当它以一定的舵角，准确说是转弯的时候，通过一些规律性颠簸的时候，比如连续的减速带这种，它的车尾会出现一点横摆的趋势，并且这个趋势会比采用多连杆悬架的天逸要更加明显，当然这个趋势最终还是会被拽回来，并没有实际造成那种明显的横向位移，可以说凡尔赛的底盘就降低路面颠簸对车身扰动这一点来说，是做的非常不错的。并且凡尔赛的底盘能够非常有效的去衰减绝大多数冲击带来的突刺感，也就是大幅度降低跳动的突然性，它的底盘对于各种大行程高速压缩的离散冲击是具有很好的减振性能的，比如说比较深的井盖之类的。准确说它是特别的善于利用比较长的悬架运动行程来化解路面颠簸带来的冲击能量，在我驾驶的过程中，各种离散冲击都没有对我和车上的乘员带来那种粗暴而且突然的冲击感，软而整无疑算得上是非常高级的底盘调教。 总结一下，凡尔赛是一款极致舒适调教的家用车。如果说迈锐宝xl，标致508l这种运动调教车型，给人开起来的感觉像是参加一场拉力赛，它能够给你激烈驾驶的欲望，让你想要提速，想要超车，想要劈弯，想要去挑战驾驶的极限。那么凡尔赛给你的感觉就像是成都舒适惬意慵懒的慢生活，一个秋雨的下午，你和爱人慢悠悠地坐在咖啡厅里看书聊天，累了还可以小憩一会，然后牵着手打着伞不紧不慢地出门，散步吃饭。