工程师比你想的多，高速模式巡航增程器完全够用还有多的，急加速有电池保电值供电，唯一就是高速连续上坡还要超车，这种工况长期肯定会动力不足，但是这样的工况完全可以规避吧，大不了连续上坡的时候跑个百吧码不超车就是，再说，就一定有车需要超么

首先先说比亚迪失速是电池问题，目前官方没说到底怎么回事，网上最靠谱的说法就是，磷酸铁锂校准电量有问题，官方手册解决办法一每周充满一次电，二是跟深蓝一样，高保电，手册有写，第二拿秦来说，维持大概120km的时速大概只需要28kw的功率，深蓝这个发电机额定功率是42kw，最大62kw，匀速行驶是超的，多余的电量存电池

匀速应该没问题，参照纯电百公里耗电，就算是高速行驶，也远远不到70kwh，但加速应该会受些影响，极端情况下160kw的电机会吃不饱

怀疑你在骗回复

比亚迪那个是冬季ota推送的那包为了燃油表现，把发动机锁死在了最高31kw左右，加上电池只有9度和19度不到，这车也是个suv风阻大，平路跑到120差不多28kw左右的功率，有些人跑到120km而且可能路况为上坡导致发电效率跟不上。 深蓝一是电池大，二是发电额定是40kw，有了前车之鉴也不会做标定锁功率的蠢事，三是作为轿车风阻0.23跑在120，平路应该20kw出头就差不多了。所以大概率是不会出问题的。

同样担心这种问题，增程车就是担心这点

实测车速140以上保不了电，135以下能维持甚至冲进一点点。