关于磷酸铁锂ev受限的修复和启发_唐DM车友圈

关于磷酸铁锂ev受限的修复和启发

2022-07-17发布于：唐DM车友圈

我的唐dmi前些日子也出现了异常掉电ev受限等现象，后来经过一系列的自救操作恢复了过来。那天电量早上是30%，到单位后只剩25%，中午出去吃个饭，就开的强制ev，准备晚上回去再充的。中午温度又高，上车就开的空调最大，结果当soc到22%时，就开始提示车量即将失去动力，请尽快停车，此时自动切到hev模式，速度最大只能达到80。soc迅速从23降到18%再到不显示电量，空调也只吹风不制冷。由于之前才和网友讨论过比亚迪的电池工作的原理，因此判断是某个电池的电压达到保护电压了，所以当即先找地方停车挂p档发电。发了10分钟，然后熄火重新启动，此时电量终于显示了，但只有10%，还是继续报动力受限，于是继续发电，然后地图上找快充站，好在5公里左右就有快充站，开了一会电量又变成不显示了。后来到了附近的快充站后，没有熄火，插上转接头后，发动机就自动停止，我就在特来电app上准备开始充电。第一次启动成功，但充了2分钟后，就提示充电结束。然后再次尝试启动充电，大概1分钟左右，提示启动失败。再次尝试启动充电桩，1分钟后又提示启动失败。但是特来电的桩我以前也用过，不熄火也是可以用的，于是我就想是不是没熄火的原因，把车子熄火，再次启动充电，1分钟后又提示启动失败。然后再次尝试时直接提示充电桩故障。没办法，准备换个充电桩再试下。结果当拔下充电枪和转接头后，再次启动车量，直接提示ev受限，挂不了ok档，连发动机都无法启动了，此时心里在想是不是要喊拖车了。但是过了会又想想，有没有可能是加上负载过高导致，电池电量校准存在异常，于是不踩刹车启动，关闭空调，再次踩刹车启动，车子仍然提示ev受限，无法挂档。然后把车子熄火等了大概5分钟，再次踩刹车启动，结果此时电量又可以显示了，显示电量为14%，动力受限，不再是ev受限，于是赶紧挪车换了个充电桩。然后再次插枪充电，1分钟左右又是提示启动失败，我就在想是不是因为总电压过低达不到充电要求导致。此时我就不敢再熄火了，而是把转接头拔了，原地发电，发了大概10分钟左右，发到了16%的电，然后再次插枪启动充电，此时充电成功。当然空调也是不敢开的，就先让车子充到30%以上，达到一个比较安全的电量再说。后面就一切顺利，晚上回去又用慢充均衡了几次，目前使用正常。希望我的经历能够帮助车友在遇到异常时可以适当自救，同时也侧面说明，虽然比亚迪的技术比较先进，性价比高，但是系统设计优化方面确实比较拉胯，尤其新技术对使用者本身的学习能力要求也较高，就这一通操作，不看个几遍说明书，经常逛逛论坛的话，我估计也是叫拖车了。对于我来说的话，我还是比较能接受的，毕竟是新技术，而且性价比确实高，7座插混中型suv的话同级别中没有比这更便宜的插混了，我当时落地才22.5，半年多油钱起码省下6000块了。从上面的过程中总结出来，就是日常使用尽量不要把电用至25以下，因为磷酸铁锂一致性差，如果不经常均衡和校准容量，确实比较容易出问题。所以平时建议强保30%，每月至少一次满放满充。而满放满充就是强制ev把电量用到15%左右，然后再慢充充满。具体操作则是建议在有时间的情况下，强制ev把电量用到20%，把车量开到充电车位上，然后开启空调，强效制冷或制热，大概20分钟左右，电就会达到15%，此时插上慢充枪充满即可。

最低售价：	16.48万
最高降价：	4.00万

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