别克威朗Pro：有乐趣、够舒适、很安全

久违了，在试驾过两次威朗proGS后，今天终于拿到一台顶配版本的威朗Pro，下面就来了看看它又能为我们带来些什么惊喜吧。 首先在外观设计上，威朗Pro当然没有GS版车型那么激进啦，不过多了些优雅反而让它看起来更精致时尚些，也更符合大家对一台家用车的印象。细节之处，一条贯穿式的镀铬中网直插入纤细的大灯之中，整体感很强，同时在视觉上让车头看起来更宽，很有气势；车侧，流畅的车身线条一览无余，几条干脆的折线画出了车身匀称的比例，16寸的轮圈不算大，好在很实用，也很实惠；车尾则拿掉了GS版车型的运动尾翼和扩散器，隐藏式的排气加上一根镀铬装饰条点缀，车尾看起来会更有层次感。 坐进车内，最显眼的当数中控台上这块一体成型的双10.25寸液晶大联屏了，这块豪横的屏幕同级罕见。同时它右侧的多媒体屏幕还自然的向驾驶者一方有所倾斜，不仅看上去更酷，也有效提升了驾驶者的可视角度。当然了，这块大联屏绝非样子货，不论显示效果、UI设计还是操作逻辑都表现都非常优秀，特别是它搭载的这套别克eConnect3.0智慧互联系统更是功能强大，不仅内置了科大讯飞语音系统、支持多屏联动、智能分屏、3D动效，以及OTA远程升级等众多先进功能，还支持目前主流的苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，在科技感与实用性方面均拥有傲视同级都实力表现。 至于内饰的设计和用料，这台威朗pro自然也是延续了别克品牌一贯的优势。首先可以直观感受到的是几乎我们日常手会碰到的地方它都采用了软性材料进行包裹，质感出色。值得一提的是它还将3D立体触感拉丝装饰、哑光高级镀铬、钢琴黑镜面饰板等设计有机融合，并在中控台下方两侧采用大面积软性材质，使座舱的精致度和高档感明显与同级对手拉开了差距。 空间实用性与乘坐舒适性是一台家用车的根本所在，威朗Pro在方面自然也是下足了功夫。比如在车身结构上，它将前轴最大限度进行前移，通过高效设计为座舱布局留出更大空间。实际坐进后排不论头部空间还是腿部空间都很充裕，同时地板中间位置的凸起也不高，坐三名成年人完全没压力。另外，它后排乘坐舒适性也值得一讲，首先配置相对全面，后排出风口、USB接口、后排扶手都没缺席。其次座椅包裹材料柔软充实，支撑性足够，坐姿略带陷入感，能给你那种非常美系的沙发坐感。 与此同时，威朗Pro采用大曲率前挡风玻璃，让A柱适当后移，优化了视线范围，提高安全性。并配备两片式可开启的全景天窗，开口面积不算大，但与普通天窗还是有本质区别，采光与换气功能兼备。再来看看储物能力方面，威朗Pro在车内设计了26处灵活便捷的存放空间，满足我们日常大多数生活场景需求应该问题不大。后备厢方面则属同级主流水平，有效容积达480升，并支持按比例放倒功能，放倒后排座椅后可扩充至1150升容量。 下面我们将它开起来看看动态表现。动力部分威朗pro全系均搭载通用最新的第八代Ecotec发动机。从技术参数上看这台四缸1.5T涡轮增压直喷发动机要比同级对手们强悍不少，最大功率135kW，最大扭矩达到250Nm，同时官方给出0-100km/h只需7.7秒。是的，在性能上这台威朗Pro与GS版一样强悍。当然了，其实它这套动力总成不只是性能强这么简单，作为一台需要面面俱到的家用车，其它方面也同样优秀。得益于35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器和ATM主动热管理系统等先进科技，不仅发动机的动力响应速度更快、燃油经济性与NVH方面的表现也都同样优秀。此外，与之搭配这台国内首批采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱能够适应更大的扭矩，拥有在全速比范围内更高的传动效率，并融合平顺性与节油特点，同时兼顾了驾驶乐趣和节能环保的双重需求。实际开起来后这套动力总成给我的体验很惊艳，其中还带了些奇妙。首先起步阶段它并没有出现我预想中传统cvt车型的拖沓感，加速过程干脆，于此同时，动力线性的属性却依然还在，这种平顺、敏捷、一气呵成的加速感受确实很好，也很特别。随后，发动机的转速将会一直保持在一个最佳的转速区间中，时刻准备着你的右脚对它发出指令，给人一种游刃有余的掌控感，是的，就算你是新手也能将它开得很溜。另外，在地盘部分可以感觉到威朗Pro的调教明显照顾到了我们日常用车时的舒适性，整个底盘感觉柔韧且富有质感，在保证对车辆足够支撑性的同时，悬挂可以尽力化解来自路面的大小颠簸。特别是它采用的MCU材料弹簧隔振垫可以更好地提升了破损路面上的舒适性能，为车内乘客带来更高级的驾乘感受。 通过试驾可以看出，这台威朗Pro从设计到动力，从空间到配置，各方面的表现都很出色。毫无疑问，威朗Pro绝对一台好车，它几乎满足了我们对一台经凑级家用轿车的所有想象——有乐趣、够舒适，很安全，如果你当下正考虑入手一台十万级别的合资品牌紧凑级家用轿车，一定不要错过它。