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    简介：从业汽车市场10年，从事品牌东风日产，启辰，DS，MG品牌。

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    “三把指甲刀”来了！

    车标对于一个汽车品牌而言至关重要，车标好不好看，一定程度上影响到宣传推广和销售，它体现了这款车的品味和地位。 这几年，众多汽车品牌都纷纷更换了logo。其一，由于消费群体发生改变，年轻用户正在崛起；其二，也是迎接新能源时代的到来。 在品牌日上不仅将发布全新品牌标识，全新别克旗舰MPV GL8世纪CENTURY及别克品牌，首款基于奥特能平台打造的纯电概念SUV Electra-X将在本次品牌日上正式发布。 此前，别克全新品牌logo就已曝光，之前车标内为“三个子弹”高低顺序排列，同时颜色各异，造型较具设计感。 而全新车标，则隔离开来，为水平排列的“三颗子弹”，且因为内部造型变更，不少网友称其为“三个指甲刀”。 别克当前车标中那形似“三颗子弹”的图案为其图形商标，它是别克分部的标志。图中那三颗颜色不同(从左到右：红、银灰、蓝三种颜色)并依次排列在不同高度位置上的子弹，给人一种积极进取、不断攀登的感觉。 此次亮相的全新车标，将会率先搭载于纯电概念SUV Electra-X之上，该车是基于Ultium奥特能电动车平台开发的别克首款SUV概念车，同时，其车标能否得到车主的认可，还需其正式亮相后揭晓。 准确的说：它是经过数年变化，直到1990年，最终形成“三个盾牌”一直沿用至今。它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人大卫·邓巴·别克的家徽，寓意汽车的质量像三个盾牌一样坚不可摧。 从别克的logo史来看，此次品牌升级是最近30年来最大的一次变化了。至于好不好看，交给时间和观众了。

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    2022-05-29
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    别克再出“王炸”，全新GL8亮相

    别克又放大招了！全新GL8亮相，豪华不输埃尔法 如今的国内汽车市场，轿车和SUV车型可以说占据着国内汽车绝大部分市场，虽然轿车有着不错的舒适度，但是空间表现却很一般，反之，SUV车型虽然有着大空间，但是舒适度欠缺，不过MPV车型正好兼顾了这两点，从近几年国内市场表现来看，MPV车型成为汽车领域新的增长点，今天小编给大家介绍一款车型-别克GL8。 说起别克，我想大家都知道，作为美系在国内的主力品牌，旗下的车型在国内也是非常受欢迎的，在MPV领域，当属别克GL8最为畅销，不过在近段时间，别克也亮相了全新的别克GL8Avenir，无论是外观设计还是整车配置上来看，相比别克GL8来说都有了很大幅度的提升，其档次感不输丰田埃尔法 前脸的设计大体与现款变化不大，但每一处细节的修改都精准到位。缩小的前灯，加上更大的前格栅显得整车更加霸气了，前格栅采用波浪纹式的设计，暗色调的镀铬配色，使得新的GL8Avenir显得稳重而又不失动感，质感方面做得很好而底部有一条巨大的镀铬饰件贯穿，压低了它的视觉中心，让人感觉更加稳重了，车灯组设计经过重新的设计看上去更加的精致，内置分体式的灯体搭配LED灯源，点亮后营造出非常不错的视觉效果 从侧面看，别克GL8Avenir整体看上去线条感非常流畅，相比现款的GL8来说看上去更加的具有线条感，多腰线的设计，使整车侧面车身看上去更加的耐看，整个车身给人一种前俯冲的状态，有一种蓄势待发的感觉，虽然是一款MPV车型，但是年轻运动的设计依旧随处可见，悬浮式的车灯搭配隐私玻璃，营造出十足的科技感，虽然没有透露具体尺寸，但现款别克GL8长宽高已经达到5256mm，1878mm，1776mm，轴距3088mm，全面超越丰田埃尔法 从尾部看，GL8Avenir看上去更加的简洁大气，立体感十足，贯穿式的银色镀铬连接左右车灯，在视觉长营造出一种高级感，熏黑的灯体内置分体式的灯源，看上却也是非常的漂亮，尾部下方两侧还采用了外扩式的轮廓搭配银色镶嵌，看上去也是非常的亮眼 内饰设计上，别克GL8Avenir整体看上去集豪华与科技为一体，前操控台换装了全新的贯穿式液晶显示屏，集仪表盘和中控为一体，操作起来也是非常的方便，真皮包裹的座椅，舒适度也是非常高的，第二排还配置了独立的两个老板座椅，另外还搭配了很多功能配置，虽然具体参数官方还没有公布，但是从表现上看，全新别克GL8Avenir其档次感不输丰田埃尔法， 在小编看来，这款车如果上市以后，在国内肯定也会大卖，欢迎大家在下方评论区留言，说说自己的看法！

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    豪华入门选择，为什么选昂科旗不选汉兰达？

    对于“上有老，下有小”的多人家庭来说，7座SUV无疑是他们购车的刚需之选，尤其是30万左右这个价格区间的合资车型，不仅空间上满足整个家庭的通勤需求，同时品质、配置、动力等方面也能带来更好的用车体验。 说到这里，相信很多人首先想到的就是广汽丰田汉兰达，毕竟它一直都是七座SUV市场的标杆车型，但其无休止的加价行为以及超长的提车周期却给消费者带来很不好的购车体验。那么除了汉兰达还有其它更好的选择吗？ 有！别克昂科旗就是一个不错的选择，它的定位和规格比汉兰达高，但价格却和汉兰达相仿，加上别克一贯出色品质以及市场口碑，昂科旗同样值得期待。下面，我们就来分析一下，看看昂科旗和汉兰达谁才是豪华的入门之选？ 论气场、空间，昂科旗更具面子感 虽然家庭用车首先看的是实用性，但如果车辆还能给自己带来面子感，那何乐而不为呢？尤其是一台7座SUV，气场也很重要。在这方面，无疑昂科旗更能满足国内消费者。虽然这两款车型都通过大尺寸中网辅以大量镀铬装饰的设计来烘托高级感，但汉兰达在换代之后整体造型变得更圆润柔和，相比于昂科旗的大气硬朗，在气场上明显差了一截。 另外面子感的呈现不仅仅是外形，空间也是如此，宽敞的空间除了能够带来更舒适的乘坐体验外，还能让第三排的乘客坐得有尊严，也让你收获称赞。昂科旗是一台中大型SUV，拥有4981/1953/1732mm的三围尺寸以及2863mm的轴距；汉兰达在换代之后，车身尺寸和轴距比上一代车型有所提升，长宽高达到了4965/1930/1750mm，轴距2850mm，但依旧是中型SUV的身材。从数据可以看到不管是在长度、宽度，还是在对空间影响最大的轴距上，昂科旗都领先于汉兰达，这也为它宽敞的空间奠定了基础。 与此同时，两款车型均采用2+3+2的座椅布局，并且二排座椅均可前后移动，但得益于4981mm车长与2863mm轴距，昂科旗二排座椅拥有140mm滑动距离，除了能为第三排乘客上下车提供方便之余，还能更自由的分配二三排空间，并且昂科旗还配备了后排座椅电动放倒这一同级少有的配置，大大提升日常用车的便利性。虽然全新汉兰达在加大之后，空间表现也不赖，但相比于大一圈的昂科旗，空间上明显就没有优势了。 论配置表现，昂科旗入门即豪华 如今消费者购车也更注重品质，空间够大够宽敞只是基本的，花同样的钱，消费者希望得到的更多，比如配置更高、用料更好。以今天对比的车型为例，它们售价相近，但29.99万的昂科旗652T前驱尊贵型虽然是入门级车款，但对比已经属于中配车款的31.88万的全新汉兰达2.5HEV两驱尊贵版，它在配置和用料上丝毫不落下风，甚至是更胜一筹。 首先在消费者经常接触的座椅方面，昂科旗入门款车型就用到了真皮材质，并且除了支持前排座椅通风、加热、驾驶席座椅记忆功能外，副驾驶座椅也提供了电动高低调节、腰部支撑功能，而汉兰达2.5HEV两驱尊贵版则使用仿皮+真皮材质，前排座椅仅有加热功能，副驾驶座椅只能电动调节靠背和前后移动，不管是用料还是乘坐舒适性，显然昂科旗对用户的照顾更周到贴心。 其次在当下消费者最为关注的智能互联方面，虽然汉兰达的中控屏幕尺寸更大，但它的车机系统不管是显示效果、反应速度还是功能性依旧停留在能用的水平，和昂科旗搭载的别克eConnect互联技术有着较大的差距，尤其是人机交互体验方面，感觉差了几代。另外，让人费解的是，汉兰达中高配车型居然取消了手机互联功能，加上并不太好用的车机导航，整体的互联体验很一般。反观昂科旗，支持Carplay/Carlife为用户提供更多的选择，此外安吉星的加入也让用车更有保障。 另外在一些人性化配置方面，昂科旗表现也足够贴心，相比于汉兰达2.5HEV两驱尊贵版只提供车内PM2.5过滤装置，昂科旗652T前驱尊贵版还有车载空气净化器、负离子发生器的加持。另外，昂科旗还特别注重静谧性，它配有前排多层隔音玻璃、ANC主动降噪科技，并在全车内部大面积包裹了高性能声学材料，这点是汉兰达所不能具备的，因此在驾乘品质上昂科旗有着更为出色的表现。 而在用料和做工方面，昂科旗入门版车型也具有强烈的高级感，环抱式的内饰布局搭配大面积真皮包裹，配合上钢琴烤漆的装饰板，豪华感非常突出。对比之下，汉兰达的内饰用料没有太多亮点，低配车型塑料味很浓，只有到了中高配车型才应用较大面积的真皮，豪华感和细腻程度和昂科旗相比差距比较大。

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    别克君越让你完美兼顾品味和舒心

    车是男人的第二套西装，它是我们在客户、同事面前展现自己品味和实力的最好工具；同时它也需要满足老婆、孩子对品质、舒适、贴心的需求，不管是风雪交加还是风和日丽它都能带着家人开心地抵达目的地。要宜商，也要宜家；当这样的选择摆在我们面前时，别克君越为你带来了最好的答案。 内外皆彰显实力它是你最尊贵的社交名片 商场如战场，我们最初了解一个合作伙伴就是从他的言谈举止和开什么车开始的，一台看起来很有面子的车也一定程度上这代表了他的审美、品味和实力。而一台在商务场合的优秀产品，应该做到的就是在同样的价格区间里，它能让别人看一眼就觉得这是一个高价值之选。 别克君越定位一台中大型旗舰轿车，它的外观具有很强的力量感，从远处望去就能感受到一个强大的气场，大尺寸的飞翼式进气格栅搭配细长的展翼型LED大灯让整个前脸看上去精致霸气，尤其是别克君越Avenir艾维亚车型专属的立体网状格栅把这种精致感直接拉满。 从尾部看过去，和车头灯呼应的展翼型LED尾灯下部还设计了羽翼形状的片状纹理，传达细腻的情感还体现出精致的工艺。尾部恰到好处的镀铬装饰条让它的横向视觉宽度进一步增强，提升了大车的气势感。而如果从侧面看过去，Avenir艾维亚车型19吋轮圈更大气时尚，同时梅洛酒红的专属车身颜色和专属徽标也更加耀目。不论从哪个角度看，都会让你体验到尊贵和从容。 坐进车内这种感觉会更加强烈，在同级别的德系日系轿车里你很难感受到这么奢华的体验，别克经典环抱式座舱的特色就在于采用了4层不同的工艺分层环绕，镀铬条、氛围灯、软包皮等材质的叠加在视觉、触觉上都质感上乘，双缝线公寓配合真皮和高档仿麂皮绒面包覆的座椅让你仿佛坐在了豪华的美式别墅里，人体工程学极佳的座椅在包裹性、支撑性、透气性等方面都下足了功夫，坐在车里就能大大缓解工作的疲惫。 而当车辆行驶起来，才是君越王者气息流露的真正开始。第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速自动变速箱的动力总成有着超越同级的表现，174kW的最大功率和350N·m的最大扭矩给到你城市穿行中最大的底气。它的油门响应非常快，低转速下的扭矩爆发力也很强，基本上只要你想，动力随踩随有，超车并线毫无压力。 而超越同级的配置给到你和同事客户们最高级的舒享环境。君越全系标配了ANC主动降噪功能，前挡风和前门玻璃都用了隔热的夹层声学玻璃，就连车门的密封条这种不容易被注意到的小细节都做出了3道，甚至超越了宝马7系。一系列的NVH组合拳下来，让你们的行车过程变得无比静谧，不论是商务会谈还是内部工作沟通都有了最好的环境。也会不由得让别人对你高看一眼。君越由外而内彰显的高价值和硬实力，就是你最好的社交名片。 安全舒适两手抓给家人最贴心的照料 当你结束了一天的工作，你的身份将由职场精英切换为老公、爸爸或是儿子。相比于商务场合下更重要的面子，你应该留给家人更多的是一个安全舒适的环境，在旅途中给到家人最贴心的照料。 有了孩子后才知道，出门原来需要带这么多的东西，才能让孩子得到更好的照料。别克君越全车一共有29处储物空间，尤其特别的是它在中控扶手下方还设计了贯通式储物格，孩子的ipad、老婆的手机都可以放在这里充电。后备箱523L的超大容积可以满足你们周末郊游的所有需求，它的后备箱横向开口大于200mm，看似笨重的大玩具也可以一并装入。 除了内部空间的舒适性外，行驶过程中的舒适性也很重要。别克君越的底盘非常讲究，前麦弗逊后多连杆的独立悬架本就在设计上提供了很好的操控性和舒适性，而它的多连杆后悬架还有7组衬套及中空稳定杆，进一步提升侧向刚性及稳定性。它还配备了第二代CDC全时主动式液力减振系统，当遇到急加速、急刹车或者颠簸路面时车辆都能根据当时路况及时调整底盘反应，尽可能地消除振动，保证平稳行驶。这对于容易晕车的小孩子来说简直不能再友好了。 为了避免家人在漫漫旅途中无聊，别克eConnect2.0智能互联系统就发挥了最大的作用。它采用了全新一代的电子架构，速度更快功能更丰富。它支持SuperID超级账号功能，支持高德、考拉FM、酷我音乐、微信的账号互通，你可以在开车过程中通过本地+云端的双麦克风智能语音识别系统精准地操控系统用考拉FM给孩子播放有声小故事，还可以通过微信分享好听的音乐，让孩子充分享受旅途的快乐。

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    别克昂科威Plus为什么值得买？

    随着经济水平的发展和消费者认知的不断提升，人们对于汽车的看法，早已经从一个简简单单的代步工具，变成了提升生活品质的组成部分，更是人生路上的重要伴侣。那么对于一台车的要求，也不再是能够遮风挡雨这么简单，更多的放在了空间、动力和驾乘等方面的综合体验上。 一台二十多万的SUV车型，就能够满足消费者较为全面的要求。在这个价位，别克昂科威Plus就是一个不可忽视的车型。其前身昂科威作为美系SUV的代表，曾经凭借扎实的品质、丰富的配置和、超高的实用性，在合资品牌中型SUV市场中予取予求。如今Plus的到来，又是否能够满足消费者苛刻的需求呢？ 大五座空间+静谧享受，更适合家用 如今消费者的购车第一要素中，车内的空间表现名列前茅，因为它在某种程度上代表着乘坐的舒适性。然而早些年商家不断鼓吹的七座车型，不仅满载的频率寥寥无几，更是因为7座的布局，影响了后排和后备厢空间。归根究底，大五座的车型才更加适合普通家用消费者。 别克昂科威Plus的车身尺寸达到了4845*1883*1695mm，轴距达到了2833mm。领先同级的优异尺寸，加之不错的空间布局能力，造就了其出色的后排空间表现，不仅小孩乘坐起来舒适无比，家人也可以轻松翘个二郎腿。一家人其乐融融的出行场面，或许每个男人都会为之动容。 同时，大五座的布局也塑造了非常宽敞的后备箱空间，一家老小的行李都可以轻松放下。别克昂科威Plus的后排放倒后还能形成全平的地台，让你在其中躺平小憩的时候，还可以仰望星空。这或许就是一辆优秀的SUV，能够带给人们幸福感的最大的体现。 大空间的塑造往往需要静谧的隔音表现来锦上添花，昂科威Plus采用通用的Quiet-tuningTM静音科技，辅以全系标配的ANC主动降噪技术，大面积使用高档的吸声材料，有效抑制发动机噪音、胎噪、路噪和风噪，使得昂科威Plus的隔音表现在同级之中难逢对手，给驾乘人员带来了图书馆般静谧享受。 一家人在车上欢乐聊天的同时，昂科威Plus的车载空气净化器能够确保每一辆车子的气味都令人愉悦，不受外界环境的影响。而作为家庭担当的男主人，买车更要从全局出发，照顾到一家老小，昂科威Plus正是这样一款能够给家人，带来更好生活享受的车子。 动力强，油耗低，够舒适 空间的舒适固然重要，但是让车子回归出行本质，动力的表现时刻也不可忽视，这也是为何买车之前，很多消费者都要试驾一番的缘故，没开过的车子又怎样知道其好坏呢? 在动力配置方面，昂科威Plus全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，配置9挡手自一体变速箱，能够带来237Ps的最大马力，350N·m的最大扭矩。在出色的动力参数加持下，昂科威Plus更是能够在短短8.1s内完成0-100km/h的加速，在同级产品中遥遥领先。 在节能减排的大趋势下，昂科威Plus搭载的48V轻混动力系统，配合制动能量回收、敏捷启停等电气化功能，使这辆车能够轻松适应多种驾驶模式，起步更轻快、更安静，使得昂科威Plus在提供强劲动力的同时，也能够带来更平顺、稳健的体验。 随着油价的不断高涨，消费者对于一款车型的燃油经济性也是十分看重。昂科威Plus在可变缸技术和48V轻混的加持下，得到了令人惊喜的油耗表现。真实车主在使用了1.1万公里后，综合油耗仅为7.6L，日常市区油耗不超过9L，一举扭转了人们对于美系车油耗高的看法。 不得不说，昂科威Plus在通用最新的动力组合下，无论在驾驶质感、还是经济省油方面，都得到了更大的提升，有效解决油耗和动力之间的矛盾，让你在享受速度与激情的同时，也不用担心过高油耗对于钱包的侵蚀。这种毫无顾虑地畅快驾乘，想必也是很多消费者内心真正的诉求。 底盘扎实，质感高级 不仅要开得爽，昂科威Plus更给你高级的质感。昂科威Plus搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构，包括车身控制系统、底盘控制系统、驱动系统控制域在内的每个区域都有独立的控制模块，可以支持更好的驾控质感与路面响应，让拥有庞大身躯的昂科威Plus更加灵活。 汽车的悬挂结构就好像人类的大腿一样，对于驾乘品质有着重要的影响。昂科威Plus采用同级领先的前增强型麦弗逊、后多连杆独立悬挂系统，带来了扎实的底盘质感的同时，也能够更好地控制车轮运动轨迹，在弯道操控和坑洼路面行驶保持稳健车身，显著提升行驶品质与驾驶信心。 此外，昂科威Plus还配备了AWD智能四驱系统，可控制前、后桥扭矩分配，提高驱动能力与行车稳定性，配合多模式驾驶系统，带来了更好的车身姿态控制能力，全面增强车辆的运动性、舒适性和安全性，让昂科威Plus在任何路况之下都能够从容应对，展现一款城市SUV灵活多变、出类拔萃的一面。

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    别克威朗Pro 凭实力成为家轿的不二选择

    一直以来，国内家轿市场都是各品牌的必争之地，诸多“明星车型”也都集中于此，但同质化和定位模糊等问题，也一直困扰着很多消费者。虽然很多品牌在产品的定位上基本都突出某一点特征，试图希望消费者记住自己，但如果你想找到一辆各方面都满意的产品确实不太容易。 如今，消费者对于一款车的标准越来越高，关于颜值、智能科技、空间表现、动力以及安全配置也有着更高要求，如果说哪款车能在这些方面给到消费者更多、更全面、更想要的，无疑将成为消费者眼中的“新宠”。而这，正是别克威朗Pro所希望达到的。俗话说：好钢必须用在刀刃上，对于别克威朗Pro而言，全能不是白叫的。 对于当前以90后甚至00后为主导的汽车消费市场，年轻化已经成为一种趋势，对于漂亮的事物，我们都很难拒绝，特别是在这个“颜值担当”的时代，显得更为突出。而对于那些追求个性的年轻人来说，一辆好的车，高颜值一定是最基本的，别克威朗Pro就做的不错。 无需多言，相信如此时尚、活力的外观就已经深得你的喜爱，这种时尚动感的设计对于年轻人有着极强吸引力，家用轿车早已不是过往沉稳、保守的务实形象，更有品位的美学设计才能带给人眼前一亮的感觉。 全能的科技 熟悉别克的朋友，对于展翼环抱式风格的内饰一定不会感到陌生，大气的整体风格也一直是家庭消费者所喜闻乐见的。随着消费不断升级，我们在更多家用车上也可以找到更多智能科技与交互体验，所配备的双10.25英寸全液晶仪表和中控联屏格外抢眼，不仅带来全新视觉观感，更以全面的科技表现带来更智能、便捷的用车体验，满足更多社交需求。 所搭载的别克eConnect 3.0智能互联科技，在人机交互、语音识别、导航、多媒体等方面实现全方位进化，尤其是对于家庭用户而言，最常用的路况和在线娱乐服务都有着非常便捷的体验。极致扁平化设计UI界面，可同时展示多个卡片任务，支持界面个性化管理、多应用场景智能分屏等扩展功能，当屏幕显示导航地图的同时可分屏显示、操作多媒体音乐播放或接听蓝牙电话，并加入酷炫精致的全动效、可视化车辆设置显示，实用性和美观程度再上一个新的台阶。 不仅如此，智能语音识别能力也得到升级，语音交互更加便捷，通过内置科大讯飞语音系统，不仅语音识别和唤醒的准确率得到大幅提升，而且支持中途打断、多轮对话、信息查询等智慧功能，实用场景更加丰富，通过“说”便完成诸多交互体验，成为驾驶者的得力助手。 全能的便捷舒适 对于威朗Pro而言，除了丰富的科技配置外，更在便捷舒适性上有着不错表现。同级罕见的流媒体后视镜，相比传统车内后视镜，驾驶员对后方查看的角度非常有限，而流媒体后视镜则以屏幕取代镜片，通过摄像头将车辆后方影像在屏幕上实时显示，驾驶员可以通过视频图像获得车辆后方情况，显示范围也比传统后视镜更广，最大程度减少后方的视野盲区。 再加上别克eConnect 3.0智能互联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，并配备新一代OnStar安吉星全时在线助理，将车机、手机无缝切换，让智能生活，触手可及。 空间表现同样是一款优秀家用轿车的必要元素，得益于较大的车身尺寸和高车身设计，别克威朗Pro为驾乘者提供了宽敞的车内空间，无论头部还是腿部空间，都要比同级别家用轿车拥有更大的余量，拥有同级领先的空间和乘坐舒适性，满足一家人出行完全不在话下。 多达26处的储物空间，让所有随身物品都可轻松放置。行李厢常规容积480升，将后排座椅6/4分割放倒后，最大可扩展至1150升，就算是搬运大件物品，也完全不在话下。 全能的动力 是的，要说我最喜欢别克威朗Pro什么，一定就是它的的动力系统，与同级别车型相比，它的表现绝对能排在前列。新车搭载第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发发动机，采用行业领先的“单缸最优”和模块化开发理念，搭配前沿智驱科技针对性能、智能和安静三大特点再次升级，可以实现最大功率184马力，并可在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续输出250牛·米最大扭矩，匹配国内首批采用钢链结构的横置前驱式CVT无级变速箱，带来平顺的驾驶舒适性，可以说将1.5T发动机做到了“天花板”的级别。 值得一提的是，新车在实现百公里加速时间7.7秒的同时，在WLTC工况测试标准下，有着每百公里5.95升的综合油耗表现，真正实现了强劲动力与燃油经济性的平衡，这也是所有家用轿车消费者所希望的。丰富驾驶乐趣的同时，兼顾节能环保，毫无疑问，威朗Pro表现绝对能满足大多数消费者对于动力的要求。 通过样样全能的表现，别克威朗Pro为消费者展现出了十足产品力，面对竞争激烈的国内家用轿车市场，它以时尚的外观设计、丰富科技配置以及安全高效的驾乘体验，成为同级别市场中的不二选择。

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    别克威朗Pro：有乐趣、够舒适、很安全

    久违了，在试驾过两次威朗proGS后，今天终于拿到一台顶配版本的威朗Pro，下面就来了看看它又能为我们带来些什么惊喜吧。 首先在外观设计上，威朗Pro当然没有GS版车型那么激进啦，不过多了些优雅反而让它看起来更精致时尚些，也更符合大家对一台家用车的印象。细节之处，一条贯穿式的镀铬中网直插入纤细的大灯之中，整体感很强，同时在视觉上让车头看起来更宽，很有气势；车侧，流畅的车身线条一览无余，几条干脆的折线画出了车身匀称的比例，16寸的轮圈不算大，好在很实用，也很实惠；车尾则拿掉了GS版车型的运动尾翼和扩散器，隐藏式的排气加上一根镀铬装饰条点缀，车尾看起来会更有层次感。 坐进车内，最显眼的当数中控台上这块一体成型的双10.25寸液晶大联屏了，这块豪横的屏幕同级罕见。同时它右侧的多媒体屏幕还自然的向驾驶者一方有所倾斜，不仅看上去更酷，也有效提升了驾驶者的可视角度。当然了，这块大联屏绝非样子货，不论显示效果、UI设计还是操作逻辑都表现都非常优秀，特别是它搭载的这套别克eConnect3.0智慧互联系统更是功能强大，不仅内置了科大讯飞语音系统、支持多屏联动、智能分屏、3D动效，以及OTA远程升级等众多先进功能，还支持目前主流的苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，在科技感与实用性方面均拥有傲视同级都实力表现。 至于内饰的设计和用料，这台威朗pro自然也是延续了别克品牌一贯的优势。首先可以直观感受到的是几乎我们日常手会碰到的地方它都采用了软性材料进行包裹，质感出色。值得一提的是它还将3D立体触感拉丝装饰、哑光高级镀铬、钢琴黑镜面饰板等设计有机融合，并在中控台下方两侧采用大面积软性材质，使座舱的精致度和高档感明显与同级对手拉开了差距。 空间实用性与乘坐舒适性是一台家用车的根本所在，威朗Pro在方面自然也是下足了功夫。比如在车身结构上，它将前轴最大限度进行前移，通过高效设计为座舱布局留出更大空间。实际坐进后排不论头部空间还是腿部空间都很充裕，同时地板中间位置的凸起也不高，坐三名成年人完全没压力。另外，它后排乘坐舒适性也值得一讲，首先配置相对全面，后排出风口、USB接口、后排扶手都没缺席。其次座椅包裹材料柔软充实，支撑性足够，坐姿略带陷入感，能给你那种非常美系的沙发坐感。 与此同时，威朗Pro采用大曲率前挡风玻璃，让A柱适当后移，优化了视线范围，提高安全性。并配备两片式可开启的全景天窗，开口面积不算大，但与普通天窗还是有本质区别，采光与换气功能兼备。再来看看储物能力方面，威朗Pro在车内设计了26处灵活便捷的存放空间，满足我们日常大多数生活场景需求应该问题不大。后备厢方面则属同级主流水平，有效容积达480升，并支持按比例放倒功能，放倒后排座椅后可扩充至1150升容量。 下面我们将它开起来看看动态表现。动力部分威朗pro全系均搭载通用最新的第八代Ecotec发动机。从技术参数上看这台四缸1.5T涡轮增压直喷发动机要比同级对手们强悍不少，最大功率135kW，最大扭矩达到250Nm，同时官方给出0-100km/h只需7.7秒。是的，在性能上这台威朗Pro与GS版一样强悍。当然了，其实它这套动力总成不只是性能强这么简单，作为一台需要面面俱到的家用车，其它方面也同样优秀。得益于35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器和ATM主动热管理系统等先进科技，不仅发动机的动力响应速度更快、燃油经济性与NVH方面的表现也都同样优秀。此外，与之搭配这台国内首批采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱能够适应更大的扭矩，拥有在全速比范围内更高的传动效率，并融合平顺性与节油特点，同时兼顾了驾驶乐趣和节能环保的双重需求。实际开起来后这套动力总成给我的体验很惊艳，其中还带了些奇妙。首先起步阶段它并没有出现我预想中传统cvt车型的拖沓感，加速过程干脆，于此同时，动力线性的属性却依然还在，这种平顺、敏捷、一气呵成的加速感受确实很好，也很特别。随后，发动机的转速将会一直保持在一个最佳的转速区间中，时刻准备着你的右脚对它发出指令，给人一种游刃有余的掌控感，是的，就算你是新手也能将它开得很溜。另外，在地盘部分可以感觉到威朗Pro的调教明显照顾到了我们日常用车时的舒适性，整个底盘感觉柔韧且富有质感，在保证对车辆足够支撑性的同时，悬挂可以尽力化解来自路面的大小颠簸。特别是它采用的MCU材料弹簧隔振垫可以更好地提升了破损路面上的舒适性能，为车内乘客带来更高级的驾乘感受。 通过试驾可以看出，这台威朗Pro从设计到动力，从空间到配置，各方面的表现都很出色。毫无疑问，威朗Pro绝对一台好车，它几乎满足了我们对一台经凑级家用轿车的所有想象——有乐趣、够舒适，很安全，如果你当下正考虑入手一台十万级别的合资品牌紧凑级家用轿车，一定不要错过它。

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    真·六边形战士，新款别克君威

    作为国内中高级车市场最受欢迎的产品之一，上汽通用别克君威凭借全能表现，长期以来一直赢得市场的认可。近来别克君威迎来焕新，新款车型在实用配置方面进行了多项增配，进一步满足了现下消费者的购车需求。 而对于有购车需求的家庭而言，新款君威是否能够称得上是“中高级车配置之王”，车型所具备的产品附加值到底有多高，当我们把君威的配置进行全面分析之后，也许可以找到答案。 实用科技全系满配 事实上，新款君威“中高级车配置之王”的称号绝非空穴来风，车型几乎满足了消费者对于一台潮流家轿的所有幻想，其中更是涵盖了包括软硬件在内的诸多项智能科技配置。 例如，新款君威家族全系标配了高清流媒体内后视镜，并支持两种模式（即普通后视镜模式与流媒体模式）一键切换功能，可以根据使用需要，实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放等。 更重要的是，高清流媒体后视镜的取景范围，是传统车内后视镜的3倍之多，并且在夜间行车时，依旧可以保持较高的清晰度，为用户出行安全提供全天候、全方位支持。 另外，新款君威家族全系新增了后备箱电动开启功能，为家庭用户出行带来了便捷的使用体验。特别是在拿取较大行李时，也依旧可以从容应对，只需按下车尾处的别克LOGO，后备厢门自会缓缓抬起。 同样得到全系增配的，还有此番新增的前排手机无线充电功能，最大亮点在于，不仅彻底解决了用户手机电量续航的烦恼，同时得益于巧妙的设计布局，使得手机摆放位置更加顺手，给用户带来更加智能、便捷的用车体验。 不难看出新款君威为何能够称为“中高级车配置之王”，毕竟在同级之中，能够配备无线充电、高清流媒体后视镜、电动尾门的车型屈指可数。 除了硬件方面，新款君威家族还在软件部分提供了eConnect智能车机互联系统，配合Apple CarPlay/百度CarLife、百度AI语音助手，以及新一代OnStar安吉星在线助理等，覆盖了更多使用场景，犹如私人管家一般，全天候为每一位家庭成员的出行提供细致周到的服务。 当然，作为一款合格称职的满配座驾，新款君威家族在注重实用科技配置的同时，在动力操控方面亦是相当出色。 君威从诞生以来，就在中级车中拥有运动基因的良好口碑，而这一优势也被不断地传递到新的车型上，因此，同级领先的操控品质也成为君威在中级车中能够被记住的一大亮点。 在这里就一定要提到新款君威652T智享型的动力组合，它搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率可以达到237马力，峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是全新 9速 HYDRA-MATIC智能变速箱。 有了这样一套组合，君威百公里加速仅需7.1秒，NEDC工况下的百公里综合油耗低至6.6L，可以说动力驾控与油耗达到了完美平衡。 事实上，新款君威之所以会有如此出色的表现，一方面是源于发动机与变速箱超高的默契度，另一方面则是基于可变缸技术，所提供的“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种不同模式。 在车辆行驶期间，系统会根据驾驶员操作反馈，在三种模式间自动调节，兼顾动力输出的同时，确保了车辆的燃油经济性，可谓是一举两得。 不难看出，君威凭借优于同级车型的动力优势，使得驾驶更多了一份激情澎湃，而在9速变速器的快速反应和闭缸模式的切换中，又能够在车流滚滚的都市中换来一份从容和淡定。 新款别克君威始终把对驾控乐趣的追求和中级车该有的成熟稳重平衡的恰到好处，而正是因为这种多面性的考量，使得君威在主流家轿市场中脱颖而出。 说了这么多，你是否已经对新款君威心动了？为了让用户买得轻松、用得省心，厂家还推出一系列优惠的购车政策，其中包含20%首付+48期/60期低月供，以及30%首付24期2.47%客户低息。另外还有多重购车好礼，包括至高4000元置换补贴，1688元购3年6次保养（含工时）+续保三者50万保费赠送+次年事故无忧包、首任车主8年/16万公里的动力总成质保，以及每年100G安吉星4G车联应用终身流量套餐。 总结 作为上汽通用别克在中高级车市场的代表车型，新款君威凭借在配置上近乎全能的表现，成为这个细分市场的真“六边形战士”，因此也成为众多消费者的重点选择之一。而这份自信与其配置上的用心密不可分。特别是在多重好礼的加持下，更是进一步拉近了品牌与用户之间的距离。综合来看，新款君威应该是最佳选择了。

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    别克：拉开品牌向上及电动化转型大幕

    企业在不同的发展阶段，会有不同的市场诉求，而形象标志，又是传播企业文化的重要载体，所以，根据发展战略的要求换标，是不少企业会做的。比如，近几年大众、宝马、起亚、标志、比亚迪等全球知名车企都纷纷换标，科技品牌诸如博世、戴尔和小米也不例外。 日前，又有一个汽车品牌即将焕新LOGO的消息冲上了微博热搜——美国专利商标局公示了别克最新申请的品牌LOGO设计。新LOGO采用三盾平行开放的设计，更简洁、更时尚。背后释放出别克将以全新形象拥抱变化、主动变革、加快转型的信号。 或将向上开拓全新细分市场 近年来，在面对产业巨大变革、市场深度调整、消费理念升级的大背景下，汽车品牌也需要向高端化转型，而品牌向上的第一要义则是产品的全面进阶。事实上，近年来别克一直在不断优化各大主流市场产品布局，在为客户提供全系列的丰富产品选择同时，重点打造了艾维亚高端子品牌。 2021年，别克共推出13款全新及改款车型，全年批发销售828,627辆。其中，中高端车型销售占比达到60%，销售结构进一步优化。别克GL8系列同比增长8.4%，刷新了年销量纪录，累计销量突破150万辆；别克SUV家族销售结构进一步优化，旗舰车型昂科旗年销量同比大增47.2%。 更值得一提的是，2021年广州车展期间,别克正式亮相GL8旗舰概念车，其显然是别克对全新MPV前瞻设计和领先科技的预演，预告了别克品牌将继续向上开拓更高端、更豪华的MPV全新细分市场。 据了解，GL8旗舰概念车搭载通用汽车全新一代VIP智能电子架构，其拥有快速高效的通信与数据处理能力、整车级别的OTA在线更新功能、全方位的网络安全设计，能以OTA远程升级方式对整车电子模块进行系统更新和功能更新，并支持不同模块的并行刷新。 有望重点发力新能源市场 在“双碳”目标驱使下，由燃油转向以电驱动为核心的新能源汽车，已成为不少国家的未来战略。中国市场经过十多年的发展，已经成为全球最大的新能源汽车市场，且依旧保持超高增速，表明汽车电动化的发展趋势已经不可逆转。 一批新造车企业快速成长，竞争力逐年增强，形成了对新能源汽车市场发展的有益启示，也增加了传统车企加快转型的迫切性。近几年，能够看到包括大众、丰田等在内的大型跨国车企都在加快向电气化方向转型。 别克自然也不甘落后。作为通用汽车旗下品牌，别克正加快推出基于奥特能平台的全新纯电车型。2021年9月，别克新能源概念车Electra在上海全球首发，描绘了别克品牌在奥特能平台下的进化方向。 据悉，Electra采用通用全新奥特能电驱动技术，在前后轴分别独立布置高效电机，可根据不同工况智能提供最优动力输出，实现最大功率435kw，百公里加速最快可达4.3秒。搭载于Electra车身上的电池系统，可带来高达660km以上的纯电续航里程，展示出通用汽车在动力电池技术方面的标杆实力。 实际上，目前中国车市销量已经步入存量竞争时期，别克作为通用汽车旗下品牌，也正处转型期。中国市场是转型过程中的重要一环，从别克近两年不断发布的新技术和新产品来看，我们也能够感受到其所作出的各种努力。在这里不妨大胆预测一下，Electra会不会是第一个使用别克全新LOGO的车型呢？ 写在最后：对传统车企来说，换标往往意味着按下重启键开启自我革新。作为一个拥有百年积淀，并根植于中国市场20多年的主流汽车品牌，别克在通用汽车全球优势资源的加持，在集团电动化、智能网联化领域的科技赋能下，即将吹响转型冲锋号。新别克，你期待吗？

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    谁才是中高级车配置之王新款别克君威

    谁才是中高级车配置之王？这个问题想必萦绕在很多人耳边许久。的确，市面上众多中高级轿车早已让年轻人们看花了眼，有雅阁、天籁这样的“老将”，也有像起亚K5凯酷这样的“性价比选手”。难道，时下没有更好的选择？当然有！别克新款君威就是个不错的选项！那么，这款拥有“中高级车配置之王”称号的新款君威，能否扣动广大消费者的心弦？ 有颜值，更有实力 好看=好用，这或许是年轻家庭们选车时的共同标准。在这方面，身为“潮流先锋”的新款君威怎能给对手机会。 从设计的角度出发，新款君威的实力是不俗的。飞翼式的前进气格栅、展翼式的LED自动大灯都彰显出君威的动感与喧嚣。在大灯的内部，也布置了20颗LED光源（单个灯组），双反射碗的设计也能带来更宽更清晰的夜间驾驶视野。 新款君威的侧面也尽显B级车型少有的豪华姿态，不管是修长的车身还是硬朗的腰线以及流畅的身形，都在告诉我们，这不是一台寡淡无味的家用车。轮毂的设计也不简单，新款君威652T的18英寸双五幅轮毂还是很对年轻家庭胃口的，完全没有以往中高级车所散发出的油腻之风。 尾部的造型也是别具一格，展翼式的LED尾灯似乎是与头灯的遥相呼应，顶端的小鸭尾似乎也在暗示着什么。对了，厂家还为新款君威增加了后备厢电动开合功能，对于体型娇小的女性用户来说，电动后备厢功能的加持则显得很贴心。很明显，新款君威不仅是一台有颜值的中高级车，同时也能给人以体面。 够宽敞，够好用 对于一家成熟的大厂而言，拿出一套成熟的内饰设计语言并不是什么难事，别克也是如此。 新款君威的内饰设计可以用“大气”、“磅礴”来形容。不论是握持感饱满的三辐式方向盘、简单清晰的仪表，精致的嵌入式中控屏幕，还有车内简约、流畅的线条，都呈现出一副不输于人的姿态。就连换挡机构，厂家也为新款君威用上了ETRS按键式的电子挡把，科技感瞬间拉满。 至于车内的用料和选材，身为国际大厂的别克自然也不敢掉以轻心，在新款君威的车内可以看到摩卡棕麂皮绒面材质座椅，缝线也显得十分精湛。论空间，作为拥有2829毫米轴距的新款君威则完全不用担心，满载出行还是没问题的。不难看出，在车内细节的打磨上，合资大厂依旧占据上风。尽管当前市面上那些造车新势力风头正盛，但论造车的底蕴，别克仍有着其他厂商无法超越的优势。 中高级车配置之王称号名副其实 这几年，自主品牌车型普遍丰富的配置早已深入人心，难道合资品牌会甘于落后？在新款君威上，厂家也给出了不同的见解。 在舒适配置上，厂家在新款君威上花了不少心思。比如手机无线充电功能、高清流媒体后视镜、电动开合后备厢、无钥匙进入以及一键启动功能这些在新款君威上可都是全系标配！由此可以看出，厂家在舒适配置方面的布局，还是很走心的。 此外，在智能配置部分，厂家为新款君威全系标配了8吋eConnect智能互联系统，像OnStar安吉星全时在线助理、碰撞自动求助、被盗车辆定位、全程音控导航、车载4G WIFI、安吉星24小时客户服务顾问这类功能也属于全系标配。当然，像OTA远程升级、iBuick APP手机应用，苹果/百度手机映射系统这样的配置，也没有落下，日常使用感受可谓相当便捷。对于喜欢满配的消费者来说，新款君威如此齐全的智能配置，以及舒适便利性配置真的是同价位最香的了。 有实力，就是可以这么自信！ 可以这么说，现阶段的消费者对于车辆动力的需求是近乎“无止境”的，在不少中高级轿车中，2.0T动力系统几乎成了标配，在新款君威上自然也不会落下半分。 在动力系统部分，新款君威652T装配了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率可以达到174千瓦，峰值扭矩为350牛•米。在1500～4000转之间，均可输出最大扭矩，使得新款君威可以实现百公里7.1秒的加速成绩。要说这台发动机如此“硬核”的原因，主要归于这台发动机的Tripower可变缸技术。通过三段式滑动凸轮轴，控制单元可以对气门进行多级控制以实现“四缸高性能”“四缸经济”“两缸超经济”模式的自由切换。因此，它既可以令你感受到静如止水的行驶体验，也能带来澎湃的加速感，好不快哉！ 拥有如此硬核的动力单元，没有“好搭档”的助力怎么能行？为此，厂家在新款君威上装配了一套9速HYDRA-MATIC智能变速器。模块化的开发理念以及单向离合器的使用都让这台9AT变速器体积显得颇为紧凑，7.6:1的齿比跨度也显得十分宽泛，这也带来了绝佳平顺性以及高速巡航经济性。另外，在这台变速箱上，还可以看到shift by shift换挡策略，理解起来还是很简单的，在当前挡位尚未“接手”时，前一个档位不会完全脱开，而这也是保证整套动力系统实现动力平稳输出的“独门秘诀”！

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    油价太高怎么办？新别克微蓝6智能纯电轿车

    如今的油价，可以有一个段子来形容：92加满，负债满满，95加满，倾家荡产，98加满，三代还款。那油价太高怎么办？于是新能源车成为当下出行的新选择——新别克微蓝6智能纯电轿车。 新别克微蓝6智能纯电轿车基于新能源车型平台正向研发，搭载全新升级的别克eMotion智能电驱科技，CLTC工况续航里程大幅提升至518公里。新车采用更具冲击力的全新动感设计、最新迭代的别克eConnect智能互联科技，拥有别克新能源产品一贯的高安全性、高可靠性，将为消费者带来“真续航”、“真安全”、“真品质”、“真智能”的高品质智能纯电出行体验。 01 真·续航从容舒心的纯电驾趣 新别克微蓝6智能纯电轿车搭载高安全、高可靠的三元锂动力电池组，电池容量提升至61.1kW·h，能量密度提升至163Wh/kg，CLTC续航里程大幅提升至518公里，并且常温下仅需30分钟即可将电量从30%充至80%。电池组全新配备智能水循环温度管理系统，在极寒环境中，系统驱动加热器对电池冷却液进行加热，提升充电效率；在高温环境中，通过冷却水循环使电芯温度维持在更适宜的工作区间，进一步增强了车辆的环境适应性。 新别克微蓝6智能纯电轿车配备全新升级的别克eMotion智能电驱科技，其高效永磁同步电机最大功率130kW，0-50km/h加速用时仅需3.1秒，CLTC工况电耗低至12.6kW·h，兼具轻盈畅快的驾驶体验与经济高效的能耗表现。同时，新车不仅提供“轻”、“中”、“强”三档能量回收强度选择，还拥有“普通”、“运动”和“单踏板”三种驾驶模式。根据驾驶习惯，带来不同的加速响应和转向力度，充分满足用户不同的驾驶风格并可灵活适应多样化路况环境。例如在开启“单踏板模式”后，踩下加速踏板实现车辆加速，松开加速踏板时车辆则会减速直至完全停止，整个过程自然平顺，能够轻松应对上下坡、城市拥堵等不同路况。 02 真·安全领先周全的可靠防护 新别克微蓝6智能纯电轿车根据新能源车的特点和安全标准进行正向开发设计，为整车的高安全性、高可靠性和真实续航奠定了扎实基础。同时，新车依照通用汽车全球新能源试验认证体系标准，历经了高于国标的开发与验证，充分保证了稳定可靠的卓越品质。 基于新能源车型平台正向研发的新微蓝6智能纯电轿车 拥有超高安全可靠性 新别克微蓝6智能纯电轿车基于新能源五星车身架构正向开发，采用高性能BFI一体化车身结构，整车架构设计高于碰撞保护安全法规。在设计之初，新车就针对碰撞安全性打造了独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计，为电池包提供全方位的碰撞保护。 为确保动力电池的安全性，新车的电芯隔热采用航天级纳米温控材料气凝胶，加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等400余项系统级安全要求和措施，为用户提供更安全的用车保障。同时，动力电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测，并增加铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验，更大程度确保行车的安全性。IP67等级的密封设计可保证最高要求的防尘和水下1米浸泡30分钟的防水性能，大大提升涉水安全性。 除了物理结构的“原装”保护，新别克微蓝6智能纯电轿车的电池管理系统和行车关键子系统不仅满足功能安全ASILD最高等级标准，还满足更全面的系统安全ASILD等级标准，确保了新车的高安全性和高稳定性，让用户畅享安心无忧的电动出行生活。 新别克微蓝6智能纯电轿车还配备了包含FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、APA自动泊车在内的辅助驾驶系统，并全系标配博世ESP电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、AUTOHOLD自动驻车系统，结合满足五星安全碰撞标准的车身结构和6安全气囊，带来高智能化、高可靠性、高稳定性的智慧安全驾乘体验。 03 真·品质精致舒适的驾乘享受 新别克微蓝6智能纯电轿车采用独特的跨界车身设计，兼顾效能、空间、实用以及美感的高度平衡。外观造型经过全新演绎，更具视觉冲击力，全新新能源专属色——松石青更彰显精致简约的优雅气质。全新轮毂造型刚柔并济，简洁的平面搭配扭转的曲面让光影在不同角度下富于变幻，与整车的设计语言巧妙呼应，营造出前瞻未来的美学观感。 新车内饰采用悬浮式展翼环抱设计，融合巧秒的座舱布局、高档材料和细腻做工，打造出宽敞且富有层次感的品质空间。主驾驶座椅6向电动调节、前排座椅加热、自动恒温空调等舒适功能一应俱全，从前风挡一直延伸至后排的一体式全景天幕则带来通透的空间感观和视野享受。车内前后排都拥有充裕的头部和肩部空间，后排纯平地板和宽绰的膝部空间带来舒适乘坐体验，同时，还贴心设计了。 别克微蓝6智能纯电轿车自上市以来，凭借安全可靠、高品质、高智能的产品实力，赢得了众多消费者的青睐。

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    别克诚意，仅为6.3万，油耗又低

    现在的人都不喜欢美系车，都说美系车油耗高，价格贵，所以现在美系车的整体销量并不好，但是很多事情不是绝对的，这款车的表现就不错，而且是美系当中卖得最好的一款车。从目前销量来看，1-3个月累计卖出2.34万辆，虽然比不上一些国产车，但是在美系车当中的表现却是最好的。 这款车就是别克英朗，当然在美系车当中的科鲁兹表现也不错，3个月累计卖出14732辆，但是与英朗相比还是有一定的差距的。从当下趋势来看，英朗稳坐美系车的销量冠军，对于很多车主来说，好像又回到当初的时候，英朗又回到辉煌时代了。 英朗巅峰时代也是被誉为神车，那时候搭载的是四缸机，非常好卖。后来换上了三缸机之后，销量就开始下滑，同时也饱受争议，口碑一度下降，甚至有人调侃道英朗开始飘了。从侧面角度来看，其实搭载三缸机也是英朗的一种挑战和尝试，只是暂时没有成功，而且英朗也是想突破三缸机缺陷，这只是时间问题而已。为了让消费者更容易接受，英朗还给出了8年/16万公里质保政策，拿出足够诚意，正因为这样才导致同级车型开始使用这一政策，在质保方面进行延长。 除此之外，英朗为了突出重围，在售价方面也是进行下调，英朗的指导价为11.99-12.59万，目前终端最低裸车来到6.3万，这样是优惠力度非常有吸引力，在家用车领域，合资领域属于非常少见的，无形中自然能够吸引更多的消费者，加上超长的质保，自然能够赢得更多的销量，当然，英朗自身的产品力也是很强的，至少用车成本更低，养成费用更低，油耗更低，因此英朗回归当年的辉煌也是合情合理的。 现在消费者并不能全部接受三缸机，但是至少暂时的，毕竟三缸机也是为了趋势，而且更多的品牌和车型都加入三缸机的布局，从目前来看，别克的三缸机是最稳定性，抖动是最小的，油耗也是最低的，毛病也是最少的。相比福特的福克斯、克鲁泽等车型，英朗的销量最高，可信度最高，从目前美系车的布局来看，很多车型都搭载上三缸机，网友常说，三缸机卖好不好，主要看价格低不低，从英朗身上也证实这一理念，显然英朗是成功杀出一条路。 总结：虽然英朗经历过巅峰时期，也经历过落魄时期，不论怎样，英朗的改变是适应潮流与趋势，所以现在的英朗保留了四缸机，不管你是喜欢三缸机还是四缸机，英朗都可以满足你，总体来说英朗自身的产品力还是很强的，是一款性价比和综合性很均衡的家用车，也是目前最佳的家用车首选。对此，大家会怎么评价英朗这款车呢？

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    别克SUV家族以“舒适”致胜

    在汽车圈，不同产品和不同品牌会有各自的定位，有的定位家用、有的定位越野，有的主打运动、有的强调颜值，还有不少以大空间为卖点的，而无论定位是什么，在消费升级的当下，产品和品牌一定都会说自己是“舒适”的。 实际上，“舒适”的确是汽车一个最基本的属性，基本到现在很少有产品和品牌会以此为自己的“差异化定位”，但是就像厨艺界流传的那个梗“检验一个好厨师手艺的菜是蛋炒饭”一样，看似平平无奇的“舒适”其实非常考验一家车企的“内功”深厚。 因为影响一辆车舒适性的因素实在太多了，如果车企能够让一款车做到众口皆碑的“舒适”，那么说明这家车企“内功深厚”、体系实力强大，而这个看似感知不明确的产品属性，在同级别车型对比中，会让舒适性更好的产品轻松胜出。 在国内SUV市场，上汽通用别克SUV家族就是以“舒适”致胜的典型案例。 舒适是个系统工程 通常一提到车辆的“舒适性”，消费者会很容易联想到座椅够不够柔软、空间大不大、后排压不压抑等驾乘感受，但实际上决定一辆车舒适性的因素并不只是以上这些容易感知的因素，动力平顺性、底盘扎实与否、NVH水平、智联科技便利性等都对车辆舒适性有重要影响。 上汽通用别克SUV家族之所以能成为城市SUV的“舒适之选”，正是因为其做到了“面面俱到”。别克品牌拥有多款SUV车型，其中昂科威S、昂科威Plus、昂科旗共同组成了“2022款别克SUV家族”，覆盖了20万-30万元的合资主流SUV价位区间，且三款车型在各自所在细分市场都有不错表现。 别克SUV家族的“舒适”首先体现在动力上，这三款车型都搭载了通用汽车新一代驱动系统中的“王牌组合”——第八代Ecotec可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱，发动机最大功率169kW-174kW，峰值扭矩350N·m，动力强劲，且节油性、平顺性、NVH表现都堪称出色，让驾乘者既能平稳的感受驾驶乐趣，又不需要为油耗和噪音担忧。 同时，这三款车还都采用了48V轻混技术，能实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能，有48V轻混技术加持，别克SUV家族做到了起步更轻快、更安静平顺，进一步提升了驾乘品质。 底盘扎实与否则决定了车辆在行驶中能否为驾乘者提供更安心的乘坐感受，别克SUV家族中，昂科威S和昂科旗都配备了前增强型麦弗逊+后五连杆的双独立悬架，昂科威Plus则配备了前增强型麦弗逊+后多连杆的双独立悬架，这样的底盘配置，在同级别车型中可以说是“奢侈”的，而其效果也是非常明显的，这三款车实际驾驶中不仅能够出色抑制车身侧倾，而且路面反馈及时、准确，带来优秀的稳定性和乘坐舒适性。 再加上别克SUV家族配备的多模式驾驶系统、新一代CDC全时主动液力减振系统、智能全路况四驱系统、采埃孚EPS电动助力转向、博世电子液压集成式e-boost制动系统、FNC制动盘技术等“黑科技”，让别克任何一款SUV车型在与同级别车型的驾乘质感比拼中都能取胜。 NVH方面，别克当仁不让，毕竟“宁静”是写在品牌DNA里的，其独有的Quiet-tuningTM静音科技，在设计之初就以整车模态打好整车静音基础，加上降噪、隔噪、吸噪三重屏障，并全系标配ANC主动降噪科技，别克SUV家族能为驾乘者带来如图书馆般的静谧体验。 在智能化配置已成中国消费者“刚需”的当下，智能互联科技也已成了车辆舒适性的重要组成部分，别克在这方面一直走在合资品牌前列，SUV家族三款车型都搭载了迭代升级的别克eConnect智能互联科技，拥有智能语音识别、高德实时导航、Super ID超级账号、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能，并支持OTA远程升级。 上汽通用独有的OnStar安吉星车联应用让别克SUV家族在同级别车型的智能比拼中，多了一个发力点，企业给予的每年100G安吉星车联应用流量终身免费服务，让用户畅享可迭代、个性化、更友好的车联体验。 坐着、开着、用着都舒服且方便，这才是全面的“舒适”，而别克SUV家族做到了。 在每个细分市场刷出存在感 如果说以上这些“共性”代表的是别克SUV的“家族战斗力”，那么这三款SUV在各自细分市场的精准定位就是其各自的“战斗力”。 简单来看，昂科威S定位20万入门年轻动感SUV之选，昂科威Plus定位20万级家庭大五座SUV舒适之选，而昂科旗则定位30万级一步到位豪华旗舰SUV之选，这是当前合资SUV市场三个最主流的细分市场，竞争都很激烈，而这三款SUV凭借精准的定位和过硬的产品力在一众竞品中刷出了。 最后来看看昂科旗，这是别克品牌的旗舰SUV车型，也是美系高端SUV的代表作，强调“豪华”，但与豪华品牌或其他合资品牌的同级车型相比，别克昂科旗诚意更足，因为它做到了——入门即豪华。

    别克SUV家族以“舒适”致胜图1别克SUV家族以“舒适”致胜图1
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    新款英朗上市就火，月销量再破2万

    尽管三缸机一直被人们诟病，但部分三缸车型依旧有着不低销量，就像我们今天要说的别克英朗。对汽车资讯关注比较多的朋友可能都知道，别克英朗最早是四缸版本，并且凭着亲民的价格，风靡全国，但为了响应节能减排，就将四缸变三缸，大大的降低的用户的体验，但其依旧凭借其终端优惠，依旧在19年有一个相对看得过去的销量。不过，三缸英朗虽销量不错，但比起之前却是相差甚远，这一点殊为可惜。 而别克似乎也明白了四缸英朗的巨大潜力，于是对旗下的"平民家轿"英朗进行了一个改款，重回四缸时代，并且在价格上依旧维持低价的水平。果不其然，在本年度4月，新英朗销量22,880辆，可谓是重返荣光。今天我们就由外至内地聊一聊重回神坛的全新别克英朗。 在外观上，新英朗采用了家族式的飞翼式前脸设计，并且亮银色的镀铬饰条很好的融入大灯的设计，在提升颜值的同时也不乏精致，而且英朗的灯组造型中，倒钩式设计相当犀利且更具辨识度。 英朗侧面的整体造型修长且略带运动风格。具体来说：英朗的车尾略高于车头，而且从车头延伸至车尾的腰线，在后半段的扬起，看起来更加协调且具有一丝运动气息；英朗的尾部设计层次感丰富，且尾灯的设计完美地融入到了线条的走向，使其极具美感。 相对于外观的靓丽，新英朗在内饰的设计上就相对比较简洁，且线条的运用恰到好处，环抱式的布局，营造了一个浓郁的驾驭氛围。但，视觉效果始终不能代表全部，就如新英朗的中控台采用硬质塑料覆盖，看起来不错，却触感极差。不过好在真皮方向盘以及真皮座椅的配备，让英朗在内饰上显得不那么狼狈。 作为一台十万级的紧凑家轿，新英朗的配置不算低。具体来看：除了常规的安全性和舒适性配置之外，别克英朗配置的真皮座椅提升了一定的豪华感，其次就是搭载车联网的7英寸的触控液晶屏，在智能方面也不会落后，以及电动天窗、后视镜加热以及后排出风口等实用性配置，整体来看，基本能够满足这个级别购车用户的需求。 在空间方面，基于英朗1464mm的车高，导致车内的头部空间可能有一点局促，但其1798mm的车宽以及2640mm的轴距，为其后排腿部、乘坐空间带来一个相当不错的表现，处于同级别的主流水准，并且在腿部空间的表现上比同级别的宝来、朗逸还要宽敞。而来到后备箱，新英朗内部较为平整，虽有一点受轮拱影响，但并不严重，完全满足家用代步所需的空间。 动力的改进也是新英朗的卖点之一，有DVVT 1.5L四缸与1.3T三缸+48V轻混两种动力系统。其中新英朗的1.5L四缸发动机，能够爆发出113马力的最大功率，以及141牛米的峰值扭矩。其次就是1.3T+48V轻混系统，最大功率163马力，最大扭矩230牛米，并且配上不到1.5吨的重量，可以说动力不错。且油耗方面，新英朗的百公里综合油耗5.3-5.9L（数据来源工信部），按照当下5元时代的油价来算，折合下来就是每公里3毛3左右，具有不错的燃油经济性，比较适合家用代步；新英朗两套动力系统所配套的变速箱均是6AT，相较于之前的6DCT，不仅换挡逻辑以及平顺性更好，而且技术方面更成熟。 总的来说：新英朗外观靓丽且不失档次，并且在配置方面也符合十万级家轿的主流水平，但在内饰的设计上就略微差点诚意，不过好在动力方面能够供用户进行选择，介意三缸的用户可以选择1.5L四缸，虽然高速行进时肉了一点，但日常家用代步方面，游刃有余。而且，如果想追求更强的动力输出，并且不介意三缸的用户，可以选择能够爆发出163马力的1.3T+48V轻混系统。当然，新英朗不仅在动力方面做了升级，而且厂商指导价也是比较亲民，并且地区的优惠力度更大，以笔者所在西南地区来看，经销商售价在8.99-12.59万，可谓是性价比十足，这样的价格也是新英朗能够成功的重要因素之一。

    新款英朗上市就火，月销量再破2万图1新款英朗上市就火，月销量再破2万图1
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    新款英朗上市就火，月销量再破2万图7新款英朗上市就火，月销量再破2万图7
    2022-03-31
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    试驾别克昂科威S 552T

    别克常年位居中国SUV市场的“万辆”俱乐部，昂科威家族功不可没。尤其是今年6月昂科威Plus上市后，两款车型共同出击，进一步丰富了别克在中型SUV市场的产品布局。 为了进一步扩充昂科威车系的产品线，今年在2.0T动力系统的基础上，2022款昂科威S又迎来了准入门槛更低的1.5T动力版，给年轻的家庭用户带来了更多元化的选择。新增的552T车型分别提供两种配置版本，为20.99万元的两驱精英型以及21.79万元的两驱豪华型。 552T虽然降低了昂科威S的入手门槛，却也给许多消费者带来疑虑，毕竟这可是台个头不小的中型SUV，小排量发动机搭载在这台车上是否够用，会不会出现“小马拉大车”的尴尬？我们就通过此次的试驾体验来为大家解答一二。 动力储备并非将将够用 图片 我们此次试驾的是昂科威S 552T两驱豪华型，该车搭载带有48V轻混系统的通用第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。 这台发动机拥有35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、ATM主动热管理系统和水冷增压中冷技术在内的众多领先科技。其实除了新推出的昂科威S 552T，这款发动机也在别克威朗Pro和威朗Pro GS两款车型上有所应用。 搭载于昂科威S的1.5T发动机提供155kW的最大功率以及270Nm的峰值扭矩，升功率高达103kW/L，账面参数非常抢眼。与这台发动机相匹配的仍是通用9AT变速箱，这种组合搭配比起市面上的一些日系与德系同级车要强出不少，甚至与一些2.0T车型也能一较高下。 就实际体验来说，通用的1.5T动力系统与中型SUV的搭配，并没出现小马拉大车的现象，相反，该车的整体加速表现都非常给力。在起步阶段时，由于48V轻混系统的介入，补偿了昂科威S 552T在低扭时的动力输出，起步特别轻快，并不会向其他小排量增压机那样会出现涡轮迟滞。 提速也是一个极为丝滑平顺的过程，而且能够给到持续的动力响应。这要归功于这款发动机有一个非常宽泛的扭矩平台，在1750rpm-4500rpm的转速区间都可以爆发出峰值扭矩，因此几乎从起步阶段开始，到80km/h以上的中后段加速，发动机都能一直保持在最高效的工作区间，而车辆提供的加速体验相比于2.0T动力版本差异也并不是很明显。 另外要说的就是，昂科威S 552T的油门设定个人感觉非常适合走走停停的城市路况，油门相当轻盈，只要轻轻踩下，动力立刻就能给到。不过相对来说，它的刹车踏板却感觉有点沉，制动力释放不算线性，初段时需要稍微踩深一点。该车的方向盘非常轻，转向手感也很灵巧，总体上开起来还是非常轻松舒适的。 9AT变速箱的换挡逻辑与升挡平顺性也都做的很好，在深踩油门踏板时，变速箱能够快速领悟驾驶者的想法，通过降挡来提供更为充沛的动力响应，更好的完成提速过程。当然iBSG电机的辅助功能也相当到位，除了在加速时提供辅助动力外，也能帮助变速箱在升挡过程中保持不间断的加速度，提升升挡平顺性。 在驾驶模式方面，由于没有提供四驱系统，昂科威S 552T只有三种驾驶模式选择，分别为舒适、运动、防滑模式。如果偶尔想体验一下驾驶乐趣，运动模式表现相对会更激烈一点，包括油门踏板灵敏度会更高，变速箱也会在转速拉得更高时才会升挡，但转向力度并没有明显加重，个人觉得运动的不够“彻底”。 该车的底盘质感表现也很不错，前麦弗逊后五连杆的悬架组合整体是偏舒适性调校，但也确保了昂科威S在日常驾驶中对车身的必要支撑与操控性。轻微的起伏和颠簸，都会被底盘很好的过滤掉，当遇到较大的坑洼或者颠簸，悬架的避震拉伸与回位干脆利落，不会产生多余的纵向跳动，车尾也拥有优秀的循迹性，能够带来较好的驾驶信心。 在NVH表现上，昂科威S 552T算是非常优秀，常规车速时路噪、风噪以及发动机噪音都隔绝的非常彻底，前后排乘员交流并不需要刻意提高嗓门，即使是车速达到100km/h之后，仍能隔绝掉发动机噪音，风噪虽然会有提升但仍在可接受范围之内。 另外要指出的是，该车的1.5T发动机具备同级罕见的OTA远程升级功能，可在全生命周期内进行扩展升级，其内置的发动机智能控制芯片（ECM）属于同级前列水平，算力相比主流产品提升近14%，内部存储器性能则提升33%以上，车辆未来可以通过智能芯片来实现动力与油耗的不断优化。 科技感体验同级优秀 除了动力，与2.0T车型相比，昂科威S 552T在外观、内饰以及空间等方面基本没有变化。整个内饰是以驾驶员为主要导向，方便驾驶时进行功能操作。当然，关于内饰的做工用料也没什么可挑剔的。 552T两驱豪华型比两驱精英型贵8000元，主要是增加了真皮方向盘、真皮座椅，以及侧盲区预警、车道保持、车道偏离预警、智能远近光、主动刹车等一些驾

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    2022-03-31
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    新款别克微蓝6上市，续航518公里

    近日，我们通过上汽通用别克官网了解到，旗下新款别克微蓝6正式上市，此次共推出3款配置车型，补贴后官方售价15.99万元-17.89万元。新车此次主要升级动力和续航，外观和内饰等细节设计并没有太大调整。 外观方面，新款别克微蓝6依旧延续了现款车型的设计，车头采用封闭式的进气格栅，并通过飞翼式镀铬条点缀，提升新车的品牌辨识度，并和两侧大灯连接，拉宽车头视觉宽度。前包围两侧的通风口和上方大灯连接，形成獠牙造型，增添一丝运动感。 车身侧面，新款别克微蓝6依旧保持现款车型的设计，有点类似跨界旅行车的设计，来提升新车时尚感，悬浮式的车顶以及硬朗的腰线，勾勒出动感的视觉效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4650（4673）/1817/1514mm，车身轴距为2660mm。 车尾部分，新款别克微蓝6的整体设计较为复杂，尾灯造型犀利，点亮后辨识度较高，后包围采用交错线条设计，来提升尾部的立体效果。 动力部分，新款别克微蓝6将搭载最大功率177马力的同步电机，相比现款车型提升了27马力，同时电池组方面采用三元锂电池组，新车的CLTC工况续航里程提升到了518公里，表现更出色。

    新款别克微蓝6上市，续航518公里图1新款别克微蓝6上市，续航518公里图1
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    2022款别克微蓝7上市

    近日，我们从上汽通用官方获悉，2022款别克微蓝7正式上市。新车新车定位为小型纯电动SUV，共推出2款车型，分别是652E互联智享型和652E互联智慧型，指导售价分别为17.98万元以及19.98万元。 令人有些意外的是，在新能源车普遍涨价的近期，2022款别克微蓝7相较于老款车型售价反而还下调了1.8万元。 作为年度改款，新车依然延续原本的设计，前脸采用电动车常见的封闭式格栅，同时贯穿式的LED灯带极具辨识度，车身整体线条流畅，造型紧凑，尾部则是使用了贯穿式尾灯，与车头的贯穿式灯带相呼应。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4264*1767*1618mm，轴距2675mm，与老款保持一致。 内饰采用环抱式设计，配备液晶仪表与悬浮式中控屏。据悉，新车将搭载别克eConnect 2.5互联系统，标配无线CarPlay、安吉星全时在线助理，以及全速域自适应巡航、FCA前方碰撞预警、车道保持、自动远近光切换、行人识别、远程控制等科技配置。 动力部分则搭载eMotion智能电驱技术，电机最大功率为130kW（177Ps），配备容量为55.6kWh的三元锂电池组，NEDC工况下综合续航里程500km。

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    2022款别克君越上市

    近日，别克君越2022款车型正式宣布上市，新车定位中型轿车，针对车型版本进行优化处理，配置上调整。优化后的车型为4款，售价区间为21.98-28.98万元。作为一款定位高于君威的B+级车型，别克君越在市场中的主要竞争对手包括一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞、上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾等车型。 别克君越共计推出4款车型，552T 豪华型(指导价21.98万元)、652T 豪华型(指导价23.98万元)、Avenir 先享型(指导价26.58万元)、Avenir 旗舰型(指导价28.98万元)。 外观方面，新车延续别克家族化设计语言，采用飞翼式进气格栅，并横向延展至两侧，与LED灯组融为一体，拓宽了前脸的横向视觉宽度，灯腔内部采用熏黑处理，配有刀锋状日行灯，支持自动远近光切换，让行车更加安全。 下包围部分为三段式设计，两侧用镀铬元素营造獠牙造型，中间部分放置梯形进气口，强化其性能感。 车身侧面，线条优美顺畅，腰线采用分段式设计，从前翼子板延伸到车尾，车顶接近溜背式造型，搭配鲨鱼鳍天线。 车窗周围以及侧裙部分配有镀铬饰条，提升精致感。同时，新车具有0.29cd的低风阻表现，并提供17/18/19英寸三种规格的铝合金轮毂供选择。 尺寸方面，新车定位中型轿车，长宽高分别是5026（5030）/1866/1459（1462/1467）mm，轴距为2905mm。 尾部方面，尾灯组使用贯穿的银色镀铬饰条进行连接中间放置车标，刻画对称美感，有效拉伸了尾部横向视觉宽度。下包围部分配备有双边共两出排气口，并与镀铬包裹排气口。 内饰方面，座舱内中控区域布局清晰规整，采用大量实体按键，便于日常操作，辅以大面积木纹饰板及镀铬饰条装饰，提升档次感。 配置方面，新车全系标配语音识别控制系统、GPS导航系统、Wi-Fi热点、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、CarLife/CarPlay手机互联映射、倒车影像、定速巡航、HAC上坡辅助、智能遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、主动降噪、前排座椅加热、单色车内氛围灯、前排多层隔音玻璃、双区空调、车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置等功能。 安全配置方面，新车全系搭载并线辅助、胎压显示、倒车车侧预警、被动行人保护、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车辅助、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、主/副驾驶位前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、ISOFIX儿童座椅接口等配置。 此外，艾维亚先享型相比652T豪华型多出：车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前驻车雷达、自适应巡航、自动泊车入位、电动后备箱、8英寸液晶仪表、HUD抬头显示、前排座椅8向电动调节、前排座椅通风、驾驶座位置记忆、老板键（可调节副驾驶位置）、BOSE音响、后排车窗一键升降、外后视镜记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠、雨量感应雨刷和19英寸轮毂等配置，不过后者则是比前者多出了自动防眩目内后视镜，价格相差2.6万元。 顶配艾维亚旗舰型相比艾维亚先享型多出：后排侧气囊、膝部气囊、360度全景影像、行车记录仪、前排座椅12向电动调节、前排座椅按摩、后排座椅靠背调节、后排座椅加热/通风/按摩、后排中央扶手空调娱乐控制面板、后排电动遮阳帘、三区独立自动空调等配置，价格相差2.4万元。 动力部分，552T豪华型搭载1.5T发动机，最大马力为169Ps。其余3款车型均搭载2.0T发动机，最大马力为237Ps，传动系统均匹配9速自动变速器。

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    新款别克君威上市，配置再强化

    日前，汽车焦点从上汽通用别克官方处获悉新款别克君威正式上市的消息，新车共推出552T智享型、652T智享型以及GS尊贵型三款配置车型，售价区间为19.68-24.98万元，入门售价相比2021款车型略有上调。 　　作为早些年鲜有主打运动化市场的合资产品，君威凭借优秀的底盘调校以及动力性能获得不少用户的青睐。虽然近年来德系、日系中型车的热销让君威的关注度降低了不少，但其实在2021年这台美系座驾累计销量也有近10万辆的水平，实力还是相当强劲的。 　　从造型来看，新款君威以及君威GS与2021款车型基本保持一致，扁平化的进气格栅内部采用了贯穿式镀铬装饰条以及点阵元素进行覆盖，搭配锐利细长的前大灯组拓宽了整个前脸的视觉宽度。前保险杠则采用了较为常规的三段式开口造型，两侧导流槽的设计能在一定程度上提升整车的运动气场。 　　内饰方面新车继续保持着家族化的设计布局，非对称式的中控台设计让整个座舱更显灵动时尚，按键式换挡机构加上各种实体按键的覆盖也确保了驾驶员操作的便利。同时新款君威还增加了流媒体后视镜、无线充电以及电动后备箱功能并且为全系标配，进一步优化用户的出行体验。 　　至于在其他配置方面，新款君威将全系标配后雷达、定速巡航、倒车影像、电动天窗、主/副驾电动座椅调节、前排座椅加热、8英寸中控大屏、车联网、OTA升级、LED远近光灯、自动空调、后座出风口等功能。虽然新款君威的起售价格已经去到19.68万元，但总体配置表现还算靠谱，算上优惠后性价比还是挺不错的。 　　动力部分，新款君威552T车型搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机，能够提供169马力的最大功率。而652T以及GS车型则搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到237马力，峰值扭矩350牛·米，全系匹配9挡手自一体变速箱。此外新款君威GS也将继续搭载可变悬架以及Brembo高性能四活塞刹车系统，硬件水平当属同级一流水平。 　　最后：作为年度改款车型，新款君威外观内饰方面虽然并没有太大的变化，但舒适化以及智能化配置上的升级也确实强化了这款美系运动座驾的竞争力。不过按照笔者预计，新款君威应该还会推出一款售价更低的入门配置来降低门槛，感兴趣的小伙伴不妨继续关注。

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    产品力真不弱 实拍威朗pro—颜值篇

    产品力真不弱 实拍威朗pro—颜值篇 我最近学习看车技巧，在汽车行业做了10年的市场工作，越发觉着如今的消费者对选择车型越发“精致”，他们不仅看重品牌还十分关注这款车的颜值、动力、配置、实用性等方面多有一定的要求。今天和大家分享威朗pro。这款车是别克旗下的一款紧凑型车。 那么今天我就带着大家体验一下这款外观设计。 威朗pro前脸整体看上去简约、干净利落，给人的第一感觉是很清爽，多边形的格栅设计也让前脸显年轻运动； 威朗大灯标配LED远近光灯，大灯呈现出犀利的设计风格，也算是威朗pro前脸的点睛之笔。家族式飞翼格栅与展翼前单灯，整体前脸的延展性更强，更显大气。 威朗Pro车身比例长宽高4664mm/1786mm/1472mm,车辆整体轴距2700mm，车身侧面整体设计感偏年轻化，运动感较强，整体风格体现充满了年轻朝气，很明显的吸引着年轻消费群体。 对于我们日常使用该车配备了车外后视镜锁车自动折叠、电动调节、加热、电动折叠等常用配置。 这款车采用了运动的旋风式轮圈设计，前后轮胎规格均为205/55R16，配备的是韩泰轮胎。 威朗车尾整体设计呈现流畅的设计风格，配合银色装饰条，设计简约平滑，视觉效果显得非常舒缓。同时，采用了简约的L型尾灯设计，结构简单大方，但视觉效果非常不错。尾灯的L型设计，3D立体造型风格上也显为犀利，整体运动感较强，夜间行车辨识度也比较高。

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    三电系统升级 2022款别克微蓝6

    去年11月底，2022款别克微蓝6纯电动车悄然上市。看过新车图片的朋友也许会以为微蓝6纯电动车的这次改款变化不大，但在看不见的地方，上汽通用别克为2022款微蓝6纯电动车换装了新的电动机，升级了电池容量，并新增了单踏板模式。 　　既然改款的重点都关乎驾驶，所以今天就以2022款微蓝6的驾驶感受开始吧。在三电系统一系列的优化下，2022款微蓝6的CLTC续航里程达到了518km，不过这次的试驾活动没有时间来做续航测试，如果后续有单独的测试车，我们可以来一个全面的续航测试，看看这518km的续航到底能在高低速工况中跑多远。前面也提到2022款微蓝6的电动机功率有所增加，官方0-50km/h的加速时间为3.1s，相比2020款微蓝6的3.6s快了半秒，这也要等有机会再去考证了。 　　不过当你一脚“地板电”下去，电动机强大的瞬时动力输出足以让前轮打滑，尤其在这次试驾过程中天公不作美的下起了中雨，湿滑路面上，一脚“地板电”所带来的便是电动机与牵引力控制系统之间的博弈。如果一直踩住加速踏板不松脚，那这个博弈会一直持续到车速超过70km/h之后，无论此刻你选择的是普通还是运动模式。 　　在普通和运动模式下，有三挡动能回收强度可调，分别为轻、中、强三挡。其中“轻”的感觉就像是燃油车的空挡滑行，基本没有动能回收；“中”则像是带挡滑行或是带了一丢丢的刹车在滑行；“强”自然是会有明显的拖曳感，其动能回收强度给我的感觉约是“中”的两倍。当然在这次新增的单踏板模式面前，这几个可调的动能回收强度都不算什么。 　　单踏板模式下，只有当你近乎完全松开加速踏板时，动能回收系统才会工作，不会在你不小心轻抬右脚的时候就大幅减速。还记得之前试驾的部分纯电动车，轻抬加速踏板时动能回收就会迅速介入，右脚需要一直和加速踏板较劲，真挺累的。还好现在纯电动车的驾驶辅助功能都比较全面，但总归会有一些工况无法覆盖。 　　2022款微蓝6延续了一贯不错的行驶品质，底盘质感稳重。这次改款升级的内容，让微蓝6有了更好的加速性能以及更长的续航表现，但就像前文所说，官方数据是否真的靠谱，或者说有几分靠谱，还得等以后的测试来验证。 　　聊完2022款微蓝6的驾驶感受，再和大家一同来看看这次改款变化不多的外观和内饰。其实仔细看的话，还是能够发现2022款微蓝6的前脸有一些细微变化，黑色“前格栅”内部的镀铬饰条更加纤细，前包围的设计也有不同，整体给人的感觉更加干练。 　　升级后的语音系统识别准确率有所提高，还支持中途打断对话以及多轮对话，亦可根据上下文理解处理回答，使人车之间的交互更加自然。此外新款微蓝6还能通过车机系统来预约充电，可自定义慢充时电流大小、设置目标电量和起始时间等等，毕竟波谷电价还是蛮诱人的。 　　试驾车为顶配的互联智慧型PLUS，所以配备由皮革/翻毛皮混搭材质包裹的座椅，中配的互联智享型PLUS则在2022款车型上不再享有这个待遇。不过像主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热功能，互联智慧型PLUS和互联智享型PLUS都会配备。另外值得“庆祝”的是，2022款微蓝6的主驾驶座椅可电动6向调节，不再需要手动调节座椅高低和靠背角度了！

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    三电系统升级 2022款别克微蓝6图2三电系统升级 2022款别克微蓝6图2
    三电系统升级 2022款别克微蓝6图3三电系统升级 2022款别克微蓝6图3
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    2022-03-29
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    20万预算买SUV为什么选别克

    预算20万，该如何选择一辆好车，是许多消费者碰到的难题，因为这是整个汽车市场中最有含金量的一个细分区间了，国内车市在这个价格段，也最不缺好的产品。 那么我们看看如何能够在20万的价位，选到一台好车。 得中型车者得天下 对于汽车厂家而言，20万元价位的车，是很让人纠结的。因为中型车市场太过于重要了，体量大、消费者对产品的品质需求高、对产品的功能定位需求丰富，而且在刚刚结束的由中国汽车工业协会主办得“2022中国汽车市场发展预测峰会”上，行业专家们对明年中端汽车市场的高增长达成了共识。 这是一个所有汽车品牌都不愿意错过的市场，他们会把最好的产品和技术投入在这个市场。 面对琳琅满目的选择，消费者确实难以做出抉择。因为他们对于这个价位的车，既不想失去个性，希望通过车来彰显自己的态度；又需要它拥有过硬的机械素质，好开好用且省心；同时要有舒适的内饰、宽敞的空间和丰富的配置，能够宜商宜家，提高出行品质和家庭生活品质。 所以，相比20万元的轿车，我们更推荐购买SUV，因为更大的空间、更强的功能性、更多的个性化表达。而想到SUV我们首先就想到了别克品牌，特别是近几年来别克SUV可以说将消费者购车的价值感做到了最大化，无论是定为旗舰的昂科旗，还是定位家庭的昂科威Plus，都拥有更舒适的驾乘体验、更智能的科技配置和更豪华的整车品质，远胜同级。 而鉴于20万元的入门价格和更年轻的审美倾向，我们这次探店选取了这个级别中的一个王者车型——别克昂科威S 552T。 1.5T的“马力王” 别克昂科威S 552T共有两款车型，分别是定价20.99万元的两驱精英型和21.79万元的两驱豪华型，两款车型都处在最优的价格段上。 别克昂科威S 552T搭载了带有48V轻混系统的通用第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。这台发动机拥有35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、ATM主动热管理系统和水冷增压中冷技术在内的众多领先科技，能提供155kW的最大功率以及270Nm的峰值扭矩，升功率高达103kW/L，数据非常抢眼，更可以媲美很多2.0T发动机的动力水准。 同时，通用的第八代Ecotec发动机在国内总产量已经达到127万台，是一个非常庞大的基数了，昂科威S的这台1.5T发动机，还当选2021年“中国心”十佳发动机。发动机的可靠性非常在线。 不仅仅拥有过硬的机械素质，这台1.5T的“马力王”发动机，还具备同级罕见的OTA远程升级功能，可在全生命周期内进行扩展升级，内置的发动机智能控制芯片（ECM）属于同级前列水平，算力相比主流产品提升近14%，内部存储器性能则提升33%以上，未来可以通过智能芯片来实现动力与油耗的不断优化。 所以，在48V轻混与优秀的1.5T发动机的共同作用下，昂科威S 552T系列车型的动力不仅在1.5T同级车型中达到了标杆水准，更可以越级PK与价格更高的2.0T车型，并且在先进技术的加持下，更省油、更环保、也有更大的提升空间。 媲美豪华车的机械素质 昂科威S 552T车型的底盘系统是完全参照豪华车的标准设计的。 整车不计成本的使用了前麦弗逊+后五连杆式的悬架结构，同时在这套结构的基础上，还加入更多底盘技术，比如双通路前悬设计，让车辆具备更高操控极限的同时，还能够带来更好的舒适性。 后五连杆悬架结构，在同级别的车型中很少使用。这种结构的悬挂可以保证车辆在各种工况下，两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，保证车辆行驶的稳定性。 在副车架与车身结构上，昂科威S同样采用了很多豪华车上才配备的技术。比如轻量化设计的铝制转向节，带来兼顾舒适、安全与性能的结构优势。 在高标准的配置下，昂科威S 552T车型拥有媲美豪华车的机械素质，同级别车型中品质拉满，满足车主不同的用车场景需要。 更智能，只为让你更省心 “智能化”已经是现在的汽车的标配了。昂科威S 552T则更进一步，比如说前面提到的1.5T发动机支持全生命周期OTA远程升级功能，立刻与同价位车型的动力系统拉开巨大优势。 昂科威S 552T中控配备了10英寸触控屏，这个中控屏迭代升级了别克最新版的eConnect智能互联科技，操作流畅、功能丰富，很多功能与百度深度合作开发，操作体验层面更适合中国用户的使用习惯。 汽车“智能化”的另一项标志——语音识别系统上，昂科威S 552T车型支持自然语义，识别率也非常高。此外，车机每年提供100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量和功能齐全的iBuick APP手机应用，相比大部分同价位车型拥有更丰富的智能体验。 在智能驾驶辅助层面，昂科威S 552T豪华型配备了多项实用功能，例如车道保持、侧盲区预警和

    20万预算买SUV为什么选别克图120万预算买SUV为什么选别克图1
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    别克车主们 这些黑科技您都了解吗

    手机蓝牙钥匙 通过安吉星/iBuick APP一键授权，分享车辆启动权限到手机，出门不用带车钥匙，实现灵活的远程共享。 智能云端语音识别 说出自定义唤醒词激活系统，使用口语化的指令完成人机交互，还可随时打断不需要的语音反馈，特别会聊天，交互更省心。 Super ID个人账号 现微信、高德导航、网易云音乐及考拉FM等APP一键关联、联合登录，同步手机与车机APP中的收藏夹等个性化设置，爱车手机无缝衔接。 OTA远程升级 安吉星模块和车机娱乐系统可在线更新、安装，就像手机系统升级一样便捷，省去专程前往4S店的周折。 车联应用流量免费+车载4G热点 每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务，爱车时刻在线。100Mbit/s高速车载4G热点兼容至多5台设备，让所有乘员享受互联乐趣。 组团出行功能 通过安吉星/iBuick 使用特别开发的微信小程序一键开团，智能规划线路，共享团员位置，车内实时对讲，让组团出游变得更加便利。 高德实时导航系统 云端技术实时更新路况并及时调整路线，有效规避拥堵。与手机高德APP互联，下发、上传目的地，高效解决最后一公里的出行盲区。

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    别克威朗1月销量8286台

    导语：别克在国内属于一线合资品牌，消费者的认可度和喜爱度都算是不错。其中英朗（参数丨图片）、昂科威等车型，算是其所在细分市场的热销车型，属于第一梯队。而说到威朗，这款车曾经也是别克的热销车型，单月2万+台的销量成绩，都不在话下。不过威朗的销量在一段时间内，出现了断崖式的下滑。而去年9月，全新威朗Pro上市，在此之后，威朗Pro的销量出现了回升。 具体来看，去年9月10日，全新威朗Pro上市，而8月到今年1月，威朗的销量为0.29万、0.38万、0.4万、0.61万、0.98万、0.83万。对比上市前后，可以明显看出威朗的销量提升很明显。 毫无疑问，全新威朗Pro上市之后，销量提升的原因，除了整体的产品力提升之外，更重要的一点是，全新的1.5T四缸发动机，全面取代了此前的1.0T三缸、1.3T三缸发动机。 众所周知，国内消费者对于三缸发动机，是有一定抵触情绪的，毕竟在主流的四缸发动机环境之下，三缸显得比较另类，同时弊端也相对鲜明。（当然，在技术加持和实际体验中，这并不是绝对的） 此次全新威朗Pro搭载了一台代号LJV的1.5T四缸发动机，最大功率为184马力，最大扭矩250牛·米。以全新思域作为对比，思域的1.5T发动机最大功率为182马力，最大扭矩240牛·米。从账面数据来看，全新威朗Pro这台1.5T发动机的参数要好于思域。 同时，在实际表现中，威朗Pro官方给出的零百加速成绩为7.7s，实测为8.11s。而思域方面没有公布官方数据，不过实测为8.10s。可以看出两台车的实际零百加速，差距不大，基本在同一水平线上。 与此同时，配置方面，威朗Pro的水准也是OK的，以入门级车型532T 乐行版为例，其提供了6气囊、胎压显示、后雷达、定速巡航、上坡辅助、8英寸中控屏、导航、CarLife、语音识别、车联网、OTA升级、LED大灯/日行灯、自动头灯、全车窗一键升降、手动空调、后座出风口等。 就上述配置而言，整体来说符合该级别的正常水准，如果要挑毛病，那就是加上自动空调和倒车影像就更好了。 威朗Pro的车身尺寸为4664/1786/1472mm，轴距2700mm。同样属于比较主流和常规的A+级轿车尺寸。 内部空间方面，173cm的体验者坐在后排，此时腿部空间为2拳+，头部为4指，我认为这个空间表现，在一般使用场景中，是没有什么问题的。 阿川评车 总的来说，威朗Pro在上市之后，能够使得该车系的销量提升明显的原因，一是四缸取代三缸发动机，这也是最主要的一个原因；二是动力水准有所提升，同时整体的运动氛围有进步；三是配置和空间等实用属性保持了同级别的主流水准。相信威朗Pro在未来的几个月，会有单月销量破万的表现。

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    2022款别克GL8改装配置哪家强

    别克GL8内饰升级后有多漂亮？我们知道22款别克GL8是一款七座商务车，它的使用性非常的高，宜商宜私。随着人们的用车要求越来越高，别克GL8的原车内饰则满足不了用车需要，就有了，别克GL8的内饰升级，2022款别克GL8内饰改装多种多样，价格也参差不齐，今天推荐的别克GL8看大家是否喜欢。 别克GL8五米多的车身十分的长，外观上，这里别克GL8商务定制款选用了雅典娜套件，从小编的实拍图片可以看到车前脸非常的霸气，飞翼直暴式的巨大中网进气格栅，就算是埃尔法的盾形中网都没有这么霸气好看，犀利而又锋芒毕露的车大灯，在配合两边狭长的进气口和流水转向灯，给人的视觉冲击力是十分震撼的，不负“雅典娜”这个女战神之名，就好像前方不论遇到什么艰难，都可以给人强大的安全感。 全新GL8车厢内部布局基本上维持原样，只是对一些储物空间稍作调整，新版本的多媒体系统支持手机互联，原先商务感十足的220V电源接口调整为USB充电口。依旧是2 2 3座椅布局，只是第三排座椅由4/6分割放倒改为了整体式放倒，这可限制了灵活的后备箱空间组合，作为弥补，第三排中间座位升级至三点式安全带。这款车在后排的设计上看到了改变。首先这款车加入了双零重力的航空座椅，并且可翻转的移动小桌板也进行了重新的调整，所以在豪华感的营造上就更加的直接了。此外，这款车还加入了15.6英寸的wifi吸顶电视，再配合全车的高品质的音响系统，在娱乐性的营造上也更加直接！地板方面这款车配备高档柚木地板，再配合九宫格状的棚顶，是不是比埃尔法的造型更有豪华感！ 座椅配置及包袱方面：帝王蓝与浅灰色的搭配典雅不俗，精致的皮质包覆，侧板的压花做得很精致高档，功能配置上“水晶宝座”带有六项调节，通风加热与气动按摩，底座带有旋转功能。这些都为贵宾舱加分不少，乘坐体验与视觉美感协调统一。特别值得一提的是它的“水晶扶手”有点宝马7系水晶档把的感觉。

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    别克威朗Pro GS性能测试

    最近，高转圈速榜接连测试了4台1.5T车型，领克03、本田思域、名爵MG6 Pro和广汽传祺影豹。不过呢，在这个级别，还有一台同样采用1.5T发动机的车型，TA就是本期主角——别克威朗Pro GS。 既然强调运动性，我们就照例带到赛道上来试试。为了制造一些悬念，我还请来了另一台车，圈速榜老演员11代本田思域240Turbo。今天的测试项目，依旧是直线加速和赛道圈速。 开始前，我们先了解一下两台车的基本参数吧。 一、直线加速 直线加速环节，本以为威朗Pro GS会有轮胎优势，在起步时获得更好的抓地力，而思域的dB静音胎会出现挠地的情况。实际测试过程中，正好相反。威朗Pro GS的CVT采用钢链式结构，瞬间发力感很强。而思域的CVT采用传统的钢带式结构，初段发力非常迟缓，柔和起步，所以即便是dB静音胎，也完全没有突破抓地力的情况。 起步阶段，威朗Pro GS快速建立优势。等到速度达到50km/h以后，两台车的加速能力就棋逢对手了，反而到了后段，思域有稍稍追近的趋势。经过了多次的测试，0-100km/h加速成绩，威朗Pro GS为7.68秒，而思域240Turbo为8.08秒。 二、赛道圈速 在赛道驾驶环节，两台车有着截然不同的个性。威朗Pro GS静态加速的优势，在赛道上不复存在，对比中后段加速能力，两台车非常接近，甚至在T7到T8的最长直道上，加速能力一模一样，初始速度和最终极速均差2km/h。 再看弯道，威朗Pro GS的MC5轮胎抓地力表现不错，但防滑系统的限制会相对多一些。而思域正好相反，db静音胎不适合赛道场景，但防滑系统能给到更多的自由度，车尾动态对于这个级别的车来说，还算主动。 在T7冲T8的最长直道上，思域以2km/h的极速优势重刹，同时在圈速上有0.16秒的优势，T8和T8连续两个调头弯，抓地力不够的思域略显疲态，威朗Pro GS趁机追进，并在冲线前最后的T10获得了3km/h和0.2秒的优势，并将这个优势保持到重点。 最终两台车的圈速成绩非常接近，你觉得谁会是更快的哪一台呢？视频里为你揭晓！ 三、日常代步 回到日常代步，这才是真实车主们最在乎的用车场景。威朗Pro GS的动力响应优势和低扭反馈，对于日常驾驶而言是非常友好的一点。悬挂系统相较于上一代更偏向于舒适性标定，结合松软程度适中的座椅，整体反馈给驾乘者的舒适性还不错。在静谧性部分，轮毂部分的噪音抑制稍有欠缺，整体静谧性在这个级别而言还不错。 车机和导航系统是个亮点，导航系统是上汽通用和高德合作研发的车机版本，搭配语音交互系统，非常好用。语音和语义都能被很好的识别，语音系统可以关联空调、车窗、天窗、咨询、互动等等丰富的功能，操作便捷。 现在紧凑型三厢轿车选择非常多，除了合资品牌还是自主品牌，大家都想强调运动性，来吸引年轻群体。但本质上，运动只是锦上添花的元素，底子还是一台家用轿车。开起来轻快、乘坐舒服、后排空间够用、车机交互够聪明，这些才是主修课。在这一点上，威朗Pro GS，我觉得都是到位的。此外还给出了两种套件，Pro和Pro GS，适合不同的审美需求。作为年轻人的第一台车，倒是个不错的选择。

    别克威朗Pro GS性能测试图1别克威朗Pro GS性能测试图1
    别克威朗Pro GS性能测试图2别克威朗Pro GS性能测试图2
    别克威朗Pro GS性能测试图3别克威朗Pro GS性能测试图3
    别克威朗Pro GS性能测试图4别克威朗Pro GS性能测试图4
    别克威朗Pro GS性能测试图5别克威朗Pro GS性能测试图5
    别克威朗Pro GS性能测试图6别克威朗Pro GS性能测试图6
    别克威朗Pro GS性能测试图7别克威朗Pro GS性能测试图7
    别克威朗Pro GS性能测试图8别克威朗Pro GS性能测试图8
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    别克GL8距离自动驾驶不远了

    自动驾驶已经成为了时下汽车圈最热门的话题之一，这也是所有汽车品牌都在努力争取的一块领域，其实说来也简单，谁可以在这方面拔得头筹，那么在未来的汽车市场中的核心竞争力就归谁莫属。 但就从目前自动驾驶发展现状来看，要想实现真正的全人工智能、全自动的公路自动驾驶或许还是有很长的路要走，虽然这项技术还有待沉淀，但是通过对自动驾驶的深度研究后，现在已经有了一些可见的雏形。作为走在车载互联前沿的车企，上汽通用别克在本月17日正式宣布，首次启动了eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统OTA远程升级，这也再次提升了消费者智能出行的体验。 OTA升级常用常新 对于如今生活在智能手机时代的人们来说，OTA升级其实并不陌生，像是我们的手机在使用过一段时间后，总会有提醒需要我们更新新的系统，甚至有时遇上系统大迭代，整个手机界面也会发生天翻地覆的变化。近几年，类似这样形式的OTA升级也被使用到了汽车上，不但在造车新势力上比比皆是，而且不少传统车企也在不断打破限制、进一步走向智能化，这其中上汽通用别克便是一个非常突出的优秀典范。 在2021年11月，上汽通用别克宣布开启新一轮eConnect3.0智能互联科技OTA远程升级，将覆盖14 款车型的逾60万辆汽车，相较于前代产品，别克eConnect 3.0智能科技针对交互界面、多媒体娱乐能力、导航网络服务能力、语音交互能力等层面进行全面升级。同时内置的应用部分则新增主动触达服务和生态伙伴内容，可根据标签、位置、时间、天气等主动提供服务引导。 转眼还不到两个月时间，上汽通用别克再次迎来eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统OTA远程升级，此次升级包含了别克GL8艾维亚及GL8 ES陆尊部分车型，升级后，将会新增ILC驾驶员指令变道功能。另外，也对交通拥堵辅助系统以及车道居中智能巡航系统进行了优化。从此出行体验更加安全、智能且高效。 跟上时代，好用就是硬道理 车辆背后强大的硬件支持是智能化用车体验不可或缺的重要因素，有了采用Mobileye EyeQ4第四代图像识别芯片的超广角达到100°的高清宽视前向摄像头、以及12颗超声波雷达、5颗高性能毫米波雷达、4颗百万像素高清全景摄像头和1颗两百万像素广角高清摄像头的加持下，才可以确保车辆能准确无误的感知到周围环境，从而使其别克eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统发挥更好的效力。 在新增的ILC驾驶员指令变道功能中，车辆需要在启动LCC车道居中智能巡航系统并且车速达到40km/h以上时方可开启。通过拨动转向杆的方式，系统会确认周围环境可执行变道命令且目标车道线清晰时，仪表盘上会显示车道线为绿色，这时车辆就可以自动变换至相邻车道，操作逻辑十分清晰易懂，变道过程安全且智能。 如若后方有快速来车或是想要向右变道但右侧为障碍物等情况时，此刻仪表盘会显示红色的车道线，提醒驾驶者此刻并不能执行变道命令。另外驾驶员指令变道功能还是会在一定时间内继续尝试变道，直至出现符合变道的场景。但在尝试变道10s左右的时间内并未出现适合场景，车辆则会停止变道指令功能并继续保持在本车道内行驶，同时也会通过仪表盘上的文字来给予驾驶者提示，确保安全的智能驾驶辅助体验。 除此之外，HOD方向盘离手检测功能也针对驾驶者离手时间进行了再次升级。当TJA交通拥堵辅助功能或LCC车道居中智能巡航运行时，只需要通过电容式方向盘轮圈上的传感器，就可以判断出驾驶者是否手握方向盘。 在实际的体验中当离手时间超过10s左右，车辆就会主动向驾驶者发出提示声音。值得一提的是，驾驶者只需要将手再次轻握方向盘便会自动解除警报，并不需要向一些车型需要左右晃动方向盘才可以，有效的提高了在高速路段行驶时的安全性。 当然，除了本次体验的OTA升级的新增功能外，别克的这套LCC车道居中智能巡航系统也同样亮眼。与其他同样配备智能驾驶辅助配置的车型不同的是，该功能不但可以在保证两侧有清晰车道线情况下智能跟车和转弯，更为重要的是在车辆识别不到车道线时（如通过路口），车辆仍然可以抓取前车的运动轨迹并跟随前车继续行驶，为驾驶者带来了更智能便利的用车感受。

    别克GL8距离自动驾驶不远了图1别克GL8距离自动驾驶不远了图1
    别克GL8距离自动驾驶不远了图2别克GL8距离自动驾驶不远了图2
    别克GL8距离自动驾驶不远了图3别克GL8距离自动驾驶不远了图3
    别克GL8距离自动驾驶不远了图4别克GL8距离自动驾驶不远了图4
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    试驾完2022款别克微蓝6发现性价比真高

    究竟是SUV还是轿车更适合纯电动形态？实际上别克给到普罗大众的接近方案就是休旅车造型的微蓝6。2022新款微蓝6现已上市，新车有纯电动与插电混动两个版本，还为B端提供了专属的车型，今天我们试驾的是纯电动版本的新款微蓝6，新车售价区间为15.99-17.89万元，最重要的升级便是电池容量提升了8.6kWh，CLTC纯电续航提升到518km。 通用作为电动车的先行者在新能源领域的积累是很深的，深耕中国市场也让他们的做法更贴近消费者，别克微蓝6就是这样一款产品，自诞生之初就不拘泥于轿车或是SUV的造型，在驾驶质感、乘坐空间、储物空间以及车身重量、风阻系数等需求中寻找完全的解决方案，选择跨界旅行车的造型就完美的解决了轿车或者SUV平台改造成电动车诸多弊端。早在19年上一代410km续航的车型我就对其进行过长距离的续航测试和驾驶体验，对通用强大的设计整合能力叹为观止，微蓝6绝非拼拼凑凑的过度型产品。如今的2022新款微蓝6整体的产品力没有明显的短板，对家用和商用都是价廉物美的选择。

    试驾完2022款别克微蓝6发现性价比真高图1试驾完2022款别克微蓝6发现性价比真高图1
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    别克GL8为什么成为冬奥会礼宾用车

    2022年北京冬奥会已落下帷幕，对于笔者而言，运动员们的夺冠瞬间值得关注，但各国政要的礼宾车队也值得一看。相信不少人也发现，在各国礼宾车队中不仅有红旗L5、奔驰G63等百万级豪车，还出现了“MPV市场常青树”——别克GL8。 其实，别克GL8在之前举行的博鳌亚洲论坛、2020中国-东盟博览会等高端政商活动和大型峰会上也担任过礼宾车的重要角色。那么，别克GL8为什么能够获得众多高端活动的青睐呢？ 别克GL8能够受到众多高端活动的青睐，与其出色的产品力密切相关。自别克GL8入市以来，“高价值感”这一基因就已经融进了其血骨之中，并且随着车型的迭代升级，逐渐成为其核心竞争力。 那何为“高价值感”？是在出色完成基本任务之后，还能够给用户带来更多高品质用车体验。保证舒适和实用就是MPV车型的基本任务，在这一方面，别克GL8难逢对手。“大”就等于“舒适”，这是不少消费者们之间的共识，1878mm的车宽以及3088mm的轴距是别克GL8宽敞舒适性能的有力保证。 而多样且合理的座椅布局，多达37处的储物空间，能够满足不同用户的用车需求，例如七座版车型可供家庭用户选择，一家老小出门自驾游，不再担心家人坐不下的问题；在商务场合，六座的艾维亚贤礼版以及力求极致舒适的艾维亚四座尊礼版车型，绝对不会让主人丢面儿。 而在高品质用车体验方面，别克GL8更是做到了极致。第五代别克GL8已经完成了家族化布局，从入门级的陆上公务舱到高端的ES陆尊，再到豪华的艾维亚版车型，做到了20万-55万元主流价格区间的全覆盖。 从具体车型来看，别克GL8陆上公务舱作为家族谱系中的入门级车型，其走量版本凭借着亲民的售价、同级别中较优的空间表现和出众的豪华感颇受消费者青睐。 配置方面，别克GL8陆上公务舱车型还拥有自适应巡航、自动泊车入位、360度全景影像以及丰富的科技配置，在同价位车型市场中鲜有对手，更为用户提供了其他品牌无法给予的超额价值感，造就了别克GL8家商政通用的独特属性。 更加高端的别克GL8 ES陆尊车型在原有基础上，新增了四门双层静音玻璃、超大全景双天窗、带12扬声器的Bose Centerpoint®环绕声音响等众多能够提升舒适性的配置。尤其是全包覆式座椅采用的双硬度发泡工艺，让椅面表层柔软、底面坚韧，长途乘坐惬意舒适。 这些都是别克GL8在不断升级完善的最佳印证。 如果说别克GL8 ES陆尊是自我的不断升级完善，那么别克GL8艾维亚版车型则完美诠释了何为“对自我的超越”，并将“奢适”二字演绎得淋漓精致。别克GL8艾维亚版车型跳脱出六座和七座的固定思维，推出了四座尊礼版车型。 其摆脱了第三排座椅的限制，让第二排座椅获得了超乎想象的可移动范围，打造出舒适恣意的私人空间。头等舱Nappa高级真皮座椅，皮质是甄选出来的进口全粒面上等牛皮，经38道制皮工艺成型，辅以菱格纹理，触感细腻。 而黛蓝与月白的雅致内饰、十点式按摩功能、座椅扶手集成触控屏等配置的加入，让别克GL8艾维亚四座尊礼版车型的豪华质感得到全方位提升。 所以，无论是入门级的陆上公务舱还是拥有奢适体验的艾维亚版车型，它们都拥有极高的产品素质，同级别市场中鲜有能够与之匹敌的对手。也正因如此，使得别克GL8具备了重大赛事、高端会议、大型活动礼宾用车的核心要求。 在三胎政策放开之后，MPV市场热度也水涨船高，但随之而来的是该细分市场中的“玩家”数量也逐步上升，进一步加剧了市场竞争的激烈程度。 在竞争日益激烈的市场环境之下，别克GL8在2021年的累计销量同比增幅为8.4%，并且刷新了年销量纪录。强势的销量表现代表着别克GL8牢牢捍卫着国内MPV市场的领头羊地位，是其标杆级市场影响力的最好印证，正所谓“流水的竞品，铁打的GL8”。 而在销量的背后，则是别克GL8强大的自我驱动和进化能力。别克GL8在国内市场中历经20多年的发展，5代车型在演变的过程中见证了国内汽车市场的崛起过程。 在此期间，国内消费者对于大宗消费品的看法、观念不断发生改变。得益于深耕市场多年所积累的经验，别克GL8已然拥有了敏锐的市场洞察力，时刻把握着市场需求变化。 如今的别克GL8，不再是单一的车型，而是发展为由GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊、GL8艾维亚三个产品系列所构建出来的产品家族，并且突破性地推出了更具人文关怀的福祉版车型，满足了更多消费者多元化的消费者需求，真正成为了人们常说的“绕不开的车型”。 一直以来，别克GL8以恢弘大气、宽敞舒适、豪华奢著称，在家庭以及政商市场中饱受青睐，而在多次服务于重大赛事、高端会议、大型活动之后，别克GL8的高端形象早已在国人心中树立起来。 与此同时，高端产品形象的建立，也为品牌高端形象的打造起到了助力作用，使得高端品牌、高端产品的“双高端”形象深入人心。

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    别克又发威了，网友表示很看好

    别克GL6定位于紧凑型mpv，该车自从亮相后就备受瞩目，最近别克家族将其全新改款升级，整体品质有明显提升，更是让众多车迷颇为心动。别克GL6的飞翼式非常时尚耐看，并且搭配“别克”标识，让车辆的车头造型显得年轻，两侧大灯点亮后显得很有精神气。从侧身来看，新车依旧是时尚的流线型的车身，宽C柱的传统得以延续，视觉效果尚可。尾部造型横向发展配两个大后尾灯更显耐看，新车的后尾灯更加比较精致。 别克GL6将细节落到实处，将高品质从外观延伸到内饰。新车还配备了别克最新样式的多功能方向盘，驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。在整个中控台还有门把手等处，使用了大量的软塑材质覆盖和包裹，摸着手感有质感，配备一块7.0英寸液晶屏，显示清晰且设计也比较年轻，前排还配备有自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。真皮座椅看起来就很手感还不错。 长宽高分别为4692×1794×1626mm，轴距也达到了2796mm，在同级别的车型中，别克GL6的轴距排在7位。车内空间在同级中来说是比较宽敞的，车内的高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促，在同级中属于中上等水平。别克GL6323T 轻混动互联尊贵型的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。空间较为规整，没有明显的突起，整体的装载能力不错。 别克GL6323T 轻混动互联尊贵型采用1.3发动机，最大马力163，峰值扭矩达到230，匹配手自一体(AT)变速箱。整个动力参数，在同级别发动机中动力表现属上乘，可以提供更好的动力表现。在12-18万MPV车型中排在9位。 别克GL6的主/被动安全配置很齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、全液晶仪表盘、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达、制动力分配(EBD/CBC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、LED日间行车灯、上坡辅助、前驻车雷达、自动泊车、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、侧安全气帘、发动机启停等配置。 其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动辅助(BA/EBA/BAS等)可以达到最好的刹车效果;全液晶仪表盘个性化选择、信息丰富，效果生动，支持自定义功能，功能强大、灵活，容易同网络、外设等连接，更大的显示效果。

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    向苏翊鸣致敬别克邀你一起玩转“1800”

    2022年2月15日注定是一个被中国运动历史铭记的一天，因为在这一天，中国运动员苏翊鸣夺得中国冬奥代表团的第六枚金牌，也是苏翊鸣在奥运会上的历史性突破。在大家还在为苏翊鸣夺冠而兴奋之际，苏翊鸣的成就到底有多强悍，从过往的赛事成绩可以略知一二。 2021年10月29日，在奥地利因斯布鲁克 Stubai 公园大跳台训练中，苏翊鸣以“正脚空中内转五圈半抓板（Backside 1980 Indy Crail）”的完美落地，成为全球首个完成该动作的单板滑雪运动员，挺进国际一线运动员行列。 同时，苏翊鸣也是中国首位完成三周空翻转体1620度、反脚外转五周1800度等技术动作的运动员。有着如此出色的成就，也就不难解释苏翊鸣在本次的北京冬奥会力压群雄，最终获得金牌的成就，再次创出中国人在该冬奥项目上的历史。 苏翊鸣的夺冠，不但为中国增添了一块弥足珍贵的金牌，更是影响着无数年轻人，作为年仅18岁的年轻人，苏翊鸣无疑成为了很多年轻人的偶像，活出自我、精彩人生是“Z世代”年轻人的生活主张。 苏翊鸣在冬奥会上的“翊鸣惊人”得到了赛场内外的广泛关注。早在半年前，独具慧眼的上汽通用汽车别克品牌就已经“选中”苏翊鸣担任“别克冰雪大使”。 为了致敬苏翊鸣在北京冬奥会获得金牌，别克推出“1800享12个月别克车使用权”特别活动，以及1800元超低首付把别克SUV开回家特惠购车礼遇，致敬苏翊鸣的标志性动作1800。 不断取得突破的背后是苏翊鸣每天刻苦训练、与自己“较劲”的结果，这与别克品牌不断进取与创新突破的精神不谋而合。过去两年间，别克陆续推出了昂科威S（参数丨图片）、昂科威Plus和威朗Pro等明星产品。从这些产品的身上，可以看到更多别克品牌年轻化和运动化的元素。 2021年9月份，新智联运动家轿别克威朗Pro和威朗Pro GS正式上市，正如上汽通用汽车总经理王永清所说的一样：别克威朗Pro懂他们的需求，这款新时代的品质座驾像每个年轻人一样，充满能量，又暖又酷。 苏翊鸣在强手如林的奥运会决赛中将强手们一一斩于马下，正如别克全新威朗Pro车型一样，在竞争激烈的国内中级车市场上，有着强有力的实力一样。 全新威朗Pro和威朗Pro GS传承别克“雕塑美学”的产品DNA，拥有匀称流畅的车身比例，既保持了别克一贯的大气优雅，也不失作为动感家轿的灵动矫健。而威朗Pro GS在设计上则更受年轻人追捧。全新威朗Pro GS以更浓郁的潮流运动气息为注重个性表达的Z世代年轻人带来感官“盛宴”。令人心动的是，全新威朗Pro GS在设计之初就将潮流玩家的个性化需求充分融入，前后下包围与护板、侧围、尾翼等车身组件均可自由更换，具有更多改装潜力，进而为年轻车主带来专属的定制化乐趣。 新车配备双10.25吋全液晶仪表及中控联屏，其具有1920×720的高精度分辨率，并支持双屏联动功能，内核为别克eConnect 3.0车联系统，进一步优化使用上的便利性。第一，增强娱乐多媒体产品能力、优化人机交互界面、增加车联网产品功能和内容，显著提升实用性，更契合年轻消费者的用车需求；第二，改进交互界面、为年轻人提供主动服务、增加车机与手机联动交互方式、打通不同账户让多平台信息实现同步，使用主动式服务模式引导车主和升级云服务打通车机手机账户。 全新威朗Pro和威朗Pro GS是首款搭载第八代Ecotec阿凡达1.5T发动机的车型，并配备与之正向开发的钢链式CVT智能无级变速箱，可实现135kW最大功率，并可在1500-5000rpm转速区间持续输出250N•m最大扭矩。新车0-100km/h加速时间仅需7.7秒，同时综合工况油耗低至5.95L。 在空间方面，威朗Pro和威朗Pro GS的表现同样值得大家称赞。新车前、后排有效头部空间均达到960mm，前、后排肩部空间分别达到1425mm和1400mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm和960mm，这几项空间数据均排在同级别车型中的领先地位。 新车配备一体化音源功能及随心听App，提供酷我音乐、听伴电台、ZAKER新闻、喜马拉雅有声书等大量音频资源，让出行变得趣味盎然。值得一提的是，车机系统新增喜马拉雅儿童App，可为不同年龄段的儿童提供对应的内容推荐，打造温馨欢乐的亲子时光。 新车支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，并配备新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务，包括强大的车辆远程控制功能，以及提供每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务。 全新威朗Pro和威朗Pro GS基于C-NCAP五星安全碰撞标准开发，新车采拥有BFI车身一体化结构和激光钎焊一体化车顶，并针对小偏置碰撞进行充分优化，结合100多轮次的迭代分析，令车身左右两侧乘员舱结构的安全性能显著提升。

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    新款高颜值动力强轿车威朗Pro上市

    这段时间车圈一直有个一个小道消息，别克有可能即将停车自己的招牌车型，而把产能全部放在别克力推的全新车型威朗（参数丨图片）Pro身上。 本人刚听到这个消息的时候感觉这个消息就是个无稽之谈，毕竟英朗作为去年销量前五的车型，一直有个A级车性价比之王的美誉，英朗这款车也是有着不少拥趸的。 不过这段时间这个消息不仅没有平息反而越演越烈，我出于好奇就研究了一下不少人口中即将替代英朗的别克新一代王牌车型威朗Pro到底如何出彩，让别克有勇气放弃英朗而把宝压在威朗Pro这款新车上。 要说威朗Pro总结起来有三大优点 首先在造型设计方面，别克威朗Pro和别克威朗Pro GS都采用了家族式的设计语言，其中，威朗Pro飞翼式镀铬装饰进气格栅，完美地与两侧LED大灯组相互连接，看上去显得非常的年轻时尚，相较于威朗Pro，威朗Pro GS前脸熏黑状的进气格栅，以及部分细节上的黑化处理，使得它看上去更加的动感。 第二个优点在空间上面，虽然这款车整个车长不到4米7，但它的轴距达到了2米7，后排空间大，虽然是a级车，但是也达到了B级车的一个空间 最后再来说说威朗Pro最引以为傲的动力方面，威朗Pro将搭载一台1.5T四缸发动机，传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱，最大功率可达135千瓦，最大扭矩为250牛·米，相较于英朗，威朗Pro在动力上有了明显的提升。特别是别克把这款发动机用在威朗山上，可谓是对威朗关爱有加，毕竟这款发动机未来是用在君威、迈锐宝上面的发动机。 本人实际试驾过后可以感受到这款发动机确实马力惊人，最大马力可以达到惊人的188匹，在同级别里面也是没有对手，0~100米加速，只要7.7秒。 在价格方面威朗Pro基本可以优惠到4万左右，裸车比起英朗也就贵上一万左右，动力跟性能却提升不少，怪不得有传言别克准备逐步放弃英朗，把宝压在威朗Pro身上这款车确实极品。

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    别克昂科威Plus到底有多智能？

    新能源≠智能化，燃油车同样可以很智慧。 智能化，早已成为了未来汽车行业竞争力的新核心。这当中不可否认的是，特斯拉和一众新势力的崛起，“先入为主”给电动汽车赋予了智能化的噱头。然而事实上，多年来传统车企并非没有在智能化道路上的布局，只是一直并未将其当成主要卖点进行传播。 以最早一波推出汽车互联的厂商——上汽通用别克为例，其非常有代表性的就是安吉星系统，早在2009年引进国内车型，并在2014年发布车联网战略，从那之后别克一直在努力打通人与汽车交互的更多方式。而在不断的优化升级后，这两年别克在车机互联方面又做出了大幅调整升级，车机系统也搭载上了eConnect 3.0互联技术，首次大规模OTA升级也如期进行。所以，我们并不能将智能化看做电动车的专属基因。 更何况，在电动车仍不成熟的当下，燃油车还占据着市场80％份额，依然是消费者的主要选择。而面对汽车智能化的新需求，这一次上汽通用别克选择了继续加码燃油车的智能化，快速满足消费需求。 VIP电子架构定义智能化程度 汽车行业目前普遍认为电子电气架构，是评判一辆车智能先进程度的重要标准。因此，上汽通用别克直接从根本入手，通过VIP智能电子架构，为燃油车实现了车辆各大子系统之间的交互，拥有了比肩甚至超越新能源车型的硬实力： 如同大脑般的VIP智能电子架构，通过“中枢神经”连接并驱动车辆功能，同时在高速网络数据传输的加持下，大幅提升系统性能和运算效率，拥有无限拓展的潜力。 以上汽通用别克去年推出的全新SUV车型昂科威Plus为例，它实现了车辆整车的OTA，可完成几十个电子模块的系统及功能的更新升级，包括以往燃油车身上最复杂的发动机、变速箱等动力元件的升级，这才是智能汽车时代的符号。 此外，上汽通用别克还将提供全周期的数字化体验，无论是科技感的呈现，车载互联交互还是第三方的软件生态，都实现了燃油车跨越式的智慧进化。 比如走进昂科威Plus车内，映入眼帘的中控、仪表以及HUD抬头显示三块屏幕营造出满满的科技感。中控10英寸屏幕采用了偏驾驶员的设计，屏幕则采用内嵌形式，比起一般的悬浮式触摸屏，既不影响视线，开车时也可有效杜绝反光导致的显示不清晰，在车机硬件飞速提升的背后，更美观也更符合消费者的使用习惯。 此外，上汽通用别克还将提供全周期的数字化体验，无论是科技感的呈现，车载互联交互还是第三方的软件生态，都实现了燃油车跨越式的智慧进化。 比如走进昂科威Plus车内，映入眼帘的中控、仪表以及HUD抬头显示三块屏幕营造出满满的科技感。中控10英寸屏幕采用了偏驾驶员的设计，屏幕则采用内嵌形式，比起一般的悬浮式触摸屏，既不影响视线，开车时也可有效杜绝反光导致的显示不清晰，在车机硬件飞速提升的背后，更美观也更符合消费者的使用习惯。 此外，可提供2000多万个在线音乐资源和2万多个免费在线电台的百度随心听，还可支持超过1000万个有声读物资源、850万条新闻资讯；百度实时导航系统更覆盖达到1000万公里的地图数据，并基于AI人工智能技术进行精准路线推荐。既兼顾人文关怀，更要洞悉用户需求。 同时，昂科威Plus也配备了新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务，并提供每年100G“OnStar安吉星车联应用终身免费流量”服务，能够让你的出行更加方便。 举几个简单的例子： 你需要开车出门，在进入车辆之前你就可以通过手机APP对车辆进行远程控制设定目的地，对车辆进行查控。 坐进车内通过安吉星的呼叫中心，可以进行路况、目的地天气等等信息进行查询。 行车过程中如遇交通事故、身体不适，可通过“红、蓝”按钮一键寻得24h救援。到达目的地之后，安吉星还会对你的驾驶风格和车辆状况进行评估，进而让你拥有更好的驾驶习惯。 值得一提的是，在“辅助驾驶谁智能”这个热门的话题上，VIP智能电子架构的赋能下，也为昂科威Plus解锁了更多的辅助驾驶功能。搭载了包括FCA前方碰撞预警系统、SBZA侧盲区预警系统、LKA车道保持系统、PD行人识别系统等在内的多项eCruise智能驾驶辅助技术。 未来，昂科威Plus在VIP智能电子架构高传输效率和拓展潜力下，还将通过一年多次的OTA升级，真正做到常用常新。 智能汽车≠科技展示工具，昂科威Plus更懂中国消费者 上汽通用别克在智能科技方面的深耕，通过前文的了解，我们有目共睹，而除了面对智能化时代的不断进取，昂科威Plus依然延续了该品牌更懂中国消费者的设计、驾乘理念。 如作为燃油车智能化的载体，昂科威Plus搭载通用家有口皆碑的2.0T可变缸涡轮增压发动机，凭借Tripower可变气门管理技术，百公里加速时间最快能做到7.5秒，同时兼顾燃油经济性，油耗控制的相当不错。 另外，四连杆的独立悬架，配合e-Boost电子助力刹车系统及智能四驱系统，进一步优化了昂科威Plus的寻迹性。

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    车身再加长 实拍别克昂科威Plus

    作为别克家族征战中型SUV市场的全新战略车型，采用全新别克SUV家族设计语言，外观造型大气，内置7座布局，动力系统则采用了2.0T发动机+48V轻混系统的组合。 外观来看，昂科威Plus延续了别克品牌最新的设计语言，新车整体造型更显大气，体现出浓烈的美式格调。横贯车头的镀铬饰条与两侧日行灯相融合，进一步提升其视觉宽度。格栅内部采用了编织的菱形中网，并带有精细的镀铬装饰，具有很高的辨识度。此外，新车搭配的矩阵式全LED像素式头灯可以实现84个独立分区照明，点亮后具有不错的视觉效果。 车身侧面造型饱满，侧面采用了Z型特征线，凸显出侧面车身的张力感。车身尺寸来看，新车的长宽高分别为4845/1883/1695（1705）mm，轴距达到2833mm，整车尺寸超过昂科威和昂科威S，新车提供七座和五座两种布局。 内饰来看，车内整体设计采用了偏向驾驶侧倾斜设计，方便驾驶员的操作。同时车内大量的皮质材质的包裹，增强车内的质感。此外，大尺寸的中控屏周围还搭配了物理按键，方便了操作。同时，昂科威Plus使用了全新一代的eConnect智能互联技术，其中包含百度语音控制、百度随心听、百度地图以及无线CarPlay和百度CarLife手机互联功能等。 车辆的空间方面，从实际体验来看，7座版前两排表现和5座版本没有太大的区别，车辆的第二排左右两侧都带有Easy Entry方便进出功能。当车辆第三排不使用时，后备厢空间十分充裕，当后两排座椅都放倒后可以扩容至1642L，应付大件物品也不在话下。 动力方面，昂科威Plus搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，并带有可变缸技术，新车还有一个亮点在于全系车型均匹配了48V轻混系统，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛·米；传动系统方面，车辆采用的是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，并且使用了按键式换挡，其中D挡和R挡有防错机制，需要向上扣动才可以解锁，P挡和N挡则只需要按下就可以了。 别克昂科威Plus的定位来判断，该车最大的竞争对手正是处于同一级别的丰田汉兰达、皇冠陆放，两款车型均设有7座车型，同时也是当下的主流销售产品。相比之下，昂科威Plus整体造型更显时尚，同时科技配置较高，将有望在市场上赢得一席之地。不过考虑到新一代汉兰达和皇冠陆放均为混动版，而老款2.0T汉兰达依然会同堂销售，所以昂科威Plus从指导价上会与后者存在更大的竞争关系。 在中型SUV中，别克昂科威可以说是一名老将，消费者对这款产品的认可度十分值得肯定。此次推出的昂科威Plus，进一步补充了昂科威的尺寸，让消费者的选择更加丰富。值得注意的是，此次昂科威Plus还推出了艾维亚版本，来争取那些对空间和用车品质要求更高的用户。

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    2022-01-31
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    别克昂科威Plus解析推荐五座豪华型

    昂科威可以说是合资SUV市场的一员老将了，在昂科威刚推出时，它凭借着大空间与高级感在中型SUV市场掀起了不小的波澜。而昂科威Plus的推出，是昂科威车系全方面的一次提升，昂科威S与昂科威Plus从此可以在不同细分领域各显其能。 对于大部分消费者来说，昂科威Plus拥有五座/七座车型选择，能满足不同消费者的购车需求。假设你是对第三排需求不大，都是以2-3人左右出行情况比较多，五座的昂科威Plus会适合他们。最重要的是，五座的昂科威Plus标配表现并不差，往上还会有艾维亚版本。 昂科威Plus是尺寸最大的，车长达到了4845mm，轴距为2833mm，体型和气质更接近于旗舰车款昂科旗。之前我们对昂科威Plus艾维亚已经进行过体验，其实普通版与前者在外观上区别并不大，主要集中在中网，普通版看起来要更传统一些，但是美式车给你的那种豪放和大气的味道依旧很明显。 昂科威Plus采用全新别克家族设计语言，其中贯穿式飞翼前格栅最具标识性。飞翼式电镀饰条从车标处延伸传入大灯，不仅有着很强的设计感，同时也拓展了前脸的视觉效果。全系标配全LED大灯，除最低配车型还标配自适应远近光功能，在走高速的时候，它可以根据前方车流及对向交通状况自动切换远近光，在不对其它车辆造成眩光的同时最大幅度保证我方的视野，配置上还是比较先进的。 昂科威Plus的内饰层次感非常强，用料和做工也都有大厂该有的豪华和严谨，车内黑加棕的配色要比浅色系内饰显得更成熟、稳重。8英寸仪表盘和10英寸中控屏均为全系标配，内置别克最新的eConnect的车载人机系统，UI设计很人性化，如同手机般的操作方式很好上手，功能也是非常丰富，像语音控制、CarLife、Carplay以及联网娱乐功能都有兼容。 昂科威PLUS除了有一款搭载1.5T发动机之外，其他尾部带有652T铭牌的车型则搭了2.0T发动机，并且全系都采用了48V轻混系统，我们的试驾车便是这个排量。2.0T发动机可以爆发出174kW的最大功率，最大扭矩为350N·m，带有可变缸技术，昂科威PLUS全系也都是匹配9速手自一体变速箱。 别克品牌的车我一直觉得都拥有非常强的吸引力，它拥有着自己独特的魅力，不管是昂科威Plus还是昂科旗，你在它们身上都可以找到一些与其他品牌不同的味道，在豪华感的营造上甚至要超过同价位的选手。如果你手握30万以内预算，准备购置一台大空间非7座中型SUV，虽然这个市场上的车型比较多，选择余地也很大，但是像我们测试的这台昂科威Plus两驱豪华型能拥有如此年轻派驾感，带有一定驾驶乐趣的车那还真的是不多。

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    2022-01-31
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    试驾全新别克威朗Pro

    今年9月份上市的全新威朗Pro全系变回四缸了，而且是1.5T！曾经推三缸是对环保和技术的创新尝试，而今换回四缸显然也是对消费者的诚意——既然别克有诚意，我们也要重新认识一下威朗Pro。 回顾一下威朗Pro的定位，它比英朗轴距长一点、车身长度长一点，定位高一点点，之前A+级的战场有速腾有亚洲狮，如今威朗Pro应该也有一个位置。 全新威朗Pro的车身尺寸长宽高为4688/1786/1472mm，居然三围都比上一代车型缩小了一些，说明别克是彻底想明白了，“有那功夫三五毫米的扩空间跟大众比大，不如把年轻人想要的运动、精致、科技做到位。” 前脸天庭饱满，运动感足，与速腾、亚洲狮区别很大。顶配车型威朗Pro GS疾风版，前包围这些套件设计会更犀利一些，下半部分格栅蜂窝状细节与双色保险杠就是GS版本独有的。我们拿到的试驾车有贴车衣，原车漆不是这个样。 车身侧面多处进行了黑化处理，车窗、后视镜、车顶都是黑色。其中车顶的黑色涂装为选装，加上17英寸深灰色五幅轮毂和马牌MC5轮胎一共是3000块钱。尾厢盖上有黑色尾翼，后保险杠带獠牙和扩散器结构。这外观，路上去挑逗超跑的话可能比思域还要容易被人追…… 内饰，除了方向盘直径依然比较大，已经没有一点我们熟悉的别克的影子了。整体继续黑化打造运动感，大连屏科技感不错，全液晶仪表盘和中控屏都是10.25英寸彩屏，UI设计主体采用深色。车机为eConnect 3.0，别克最新的系统，问就是啥都有。流媒体后视镜，高成本方案，对我个人不太感冒，我觉得眼睛要重新对焦一下不是很适应，一般会关闭这个功能当常规后视镜使用。点火，震动不大，声音有质感。我不喜欢三缸未必是三缸就比这个震动大，而是因为我觉得四缸是一种尊重，我喜欢吃饺子那待客之道就是上饺子，没必要上一碗馄饨然后各种劝你说这个馄饨和饺子一样好吃。那现在在我面前的又是饺子了，我这心里也一下就舒服了。 变速箱为CVT，因为是做了模拟七挡的，所以还是有一定的换挡节奏感。舒适模式和不少家轿一个样。运动模式就爽了许多，转速轻易上4000转，加速力道很够，且可以一直持续。这台发动机最大功率135千瓦、峰值扭矩250N·m。

    试驾全新别克威朗Pro图1试驾全新别克威朗Pro图1
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    别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准

    日前，C-NCAP（中国新车评价规程）公布了2021年度第24号车型-别克威朗(参数|询价)的碰撞成绩，其综合得分率为85.3%，达到C-NCAP“五星级”标准，具体测评车型为威朗 Pro 533T 乐享版： C-NCAP以严格、全面的要求，对别克威朗进行了全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全，具体评测如下： ★乘员保护 乘员保护方面，别克威朗得分为60.095分，得分率为85.85%； 完全正面碰撞试验：得分:15.408分（77.04%） 正面40%碰撞试验：得分:16.043分（80.22%） 侧面碰撞试验：得分:19.134分（95.67%） 鞭打试验：得分:4.510分（90.20%） ★行人保护 行人保护方面，别克威朗得分为10.554分，得分率为70.36%； 　★主动安全 主动安全方面，别克威朗得分为14.659分，得分率为97.73%； 综上，别克威朗安全碰撞试验结果如下： 在C-NCAP的测试中，车辆的乘员保护、行人保护、主动安全分别占比的权重为70%、15%、15%，而别克威朗在这三项中得分率分别为85.85%、70.36%、97.73%，因此，该车达到C-NCAP“五星级”级标准，整体表现非常出色。

    别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图1别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图1
    别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图2别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图2
    别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图3别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图3
    别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图4别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图4
    别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图5别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图5
    别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图6别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图6
    别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图7别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准图7
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    别克威朗达到C-NCAP“五星级”标准

    日前，C-NCAP（中国新车评价规程）公布了2021年度第24号车型-别克威朗(参数|询价)的碰撞成绩，其综合得分率为85.3%，达到C-NCAP“五星级”标准，具体测评车型为威朗 Pro 533T 乐享版： C-NCAP以严格、全面的要求，对别克威朗进行了全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全，具体评测如下： ★乘员保护 乘员保护方面，别克威朗得分为60.095分，得分率为85.85%； 完全正面碰撞试验：得分:15.408分（77.04%） 正面40%碰撞试验：得分:16.043分（80.22%） 侧面碰撞试验：得分:19.134分（95.67%） 鞭打试验：得分:4.510分（90.20%） ★行人保护 行人保护方面，别克威朗得分为10.554分，得分率为70.36%； 　★主动安全 主动安全方面，别克威朗得分为14.659分，得分率为97.73%； 综上，别克威朗安全碰撞试验结果如下： 在C-NCAP的测试中，车辆的乘员保护、行人保护、主动安全分别占比的权重为70%、15%、15%，而别克威朗在这三项中得分率分别为85.85%、70.36%、97.73%，因此，该车达到C-NCAP“五星级”级标准，整体表现非常出色。

    2022-01-31
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    2022款别克微蓝6

    微蓝6作为别克微蓝家族的核心车型，近期推出了改款车型，因为是纯电动车，所以车头采用了全封闭的设计，镀铬条与两侧大灯相连，在汇聚至中与品牌标志融为一体，极具辨识度，两侧竖条的黑色装饰带从灯组中延伸出来，一直延伸到下格栅处，让整车看上去又不失时尚潮流的美感。 微蓝6虽然是一台紧凑型轿车，但是从侧面造型、包括车身结构上很容易给人带来一种跨界车的感觉。车尾设计比较新颖，尾灯造型犀利，采用了倒“L”设计，下包围的部分还运用到了镂空设计，并进行了的熏黑处理，让整个尾部的造型感更加突出。 虽然新款微蓝6的内饰并没有太大的改动，但还是保持了别克出品的一贯高水准高品质，中控采用了大量的软质皮革材料包裹，连接悬浮中控屏的面板上带有仿木纹装饰，连座椅都是翻毛皮的，做工非常细腻。 悬浮式中控屏内置eConnect智能互联系统，里面自带高德地图和酷我音乐等常用的APP，还能和手机app账号联合登录，同时，整车支持OTA远程升级，就连语音功能都是采用最先进的科大讯飞智能语音技术。除此之外，车主还可在车机内提前进行充电预约，电流大小、起始时间和充电量都能自定义设置。 新款微蓝6主要针对动力进行了升级改动。搭载了别克全新升级的eMotion智能电驱科技，永磁同步电机最大功率130kW，相比老款车型提升了20kW，峰值扭矩是265N·m。 此外，微蓝6还提供“轻"“中”强”三种能量回收强度，也可以选择“普通”“运动”或“单踏板”的驾驶模式，这些都是可以根据个人的喜好或者是驾驶习惯来自行设置，在拥堵的城市道路行驶，选择单踏板模式开起来会更加轻松舒适。 升级之后，纯电续航里程从此前的410KM提升到了518KM，500多的续航完全能够日常使用，并支持快充和慢充，快充半个小时即可搞定。

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    别克威朗Pro GS性能测试

    最近，高转圈速榜接连测试了4台1.5T车型，领克03、本田思域、名爵MG6 Pro和广汽传祺影豹。不过呢，在这个级别，还有一台同样采用1.5T发动机的车型，TA就是本期主角——别克威朗Pro GS。 既然强调运动性，我们就照例带到赛道上来试试。为了制造一些悬念，我还请来了另一台车，圈速榜老演员11代本田思域240Turbo。今天的测试项目，依旧是直线加速和赛道圈速。 开始前，我们先了解一下两台车的基本参数吧。 一、直线加速 直线加速环节，本以为威朗Pro GS会有轮胎优势，在起步时获得更好的抓地力，而思域的dB静音胎会出现挠地的情况。实际测试过程中，正好相反。威朗Pro GS的CVT采用钢链式结构，瞬间发力感很强。而思域的CVT采用传统的钢带式结构，初段发力非常迟缓，柔和起步，所以即便是dB静音胎，也完全没有突破抓地力的情况。 起步阶段，威朗Pro GS快速建立优势。等到速度达到50km/h以后，两台车的加速能力就棋逢对手了，反而到了后段，思域有稍稍追近的趋势。经过了多次的测试，0-100km/h加速成绩，威朗Pro GS为7.68秒，而思域240Turbo为8.08秒。 二、赛道圈速 在赛道驾驶环节，两台车有着截然不同的个性。威朗Pro GS静态加速的优势，在赛道上不复存在，对比中后段加速能力，两台车非常接近，甚至在T7到T8的最长直道上，加速能力一模一样，初始速度和最终极速均差2km/h。 再看弯道，威朗Pro GS的MC5轮胎抓地力表现不错，但防滑系统的限制会相对多一些。而思域正好相反，db静音胎不适合赛道场景，但防滑系统能给到更多的自由度，车尾动态对于这个级别的车来说，还算主动。 在T7冲T8的最长直道上，思域以2km/h的极速优势重刹，同时在圈速上有0.16秒的优势，T8和T8连续两个调头弯，抓地力不够的思域略显疲态，威朗Pro GS趁机追进，并在冲线前最后的T10获得了3km/h和0.2秒的优势，并将这个优势保持到重点。 三、日常代步 回到日常代步，这才是真实车主们最在乎的用车场景。威朗Pro GS的动力响应优势和低扭反馈，对于日常驾驶而言是非常友好的一点。悬挂系统相较于上一代更偏向于舒适性标定，结合松软程度适中的座椅，整体反馈给驾乘者的舒适性还不错。在静谧性部分，轮毂部分的噪音抑制稍有欠缺，整体静谧性在这个级别而言还不错。 车机和导航系统是个亮点，导航系统是上汽通用和高德合作研发的车机版本，搭配语音交互系统，非常好用。语音和语义都能被很好的识别，语音系统可以关联空调、车窗、天窗、咨询、互动等等丰富的功能，操作便捷。 现在紧凑型三厢轿车选择非常多，除了合资品牌还是自主品牌，大家都想强调运动性，来吸引年轻群体。但本质上，运动只是锦上添花的元素，底子还是一台家用轿车。开起来轻快、乘坐舒服、后排空间够用、车机交互够聪明，这些才是主修课。在这一点上，威朗Pro GS，我觉得都是到位的。此外还给出了两种套件，Pro和Pro GS，适合不同的审美需求。作为年轻人的第一台车，倒是个不错的选择。

    别克威朗Pro GS性能测试图9别克威朗Pro GS性能测试图9
    别克威朗Pro GS性能测试图10别克威朗Pro GS性能测试图10
    别克威朗Pro GS性能测试图11别克威朗Pro GS性能测试图11
    别克威朗Pro GS性能测试图12别克威朗Pro GS性能测试图12
    别克威朗Pro GS性能测试图13别克威朗Pro GS性能测试图13
    别克威朗Pro GS性能测试图14别克威朗Pro GS性能测试图14
    别克威朗Pro GS性能测试图15别克威朗Pro GS性能测试图15
    别克威朗Pro GS性能测试图16别克威朗Pro GS性能测试图16
    别克威朗Pro GS性能测试图17别克威朗Pro GS性能测试图17
    2022-01-31
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    别克威朗Pro 献上新春大礼

    2022年1月29日农历虎年春节将至，别克威朗Pro联手“快乐发起人”何广智、徐志胜献上新春大礼包，倾情演绎新春祝福。由何广智、徐志胜为威朗Pro专属定制的快乐“智胜”小剧场将于春节期间在别克官方微信、微博、抖音陆续上线，威朗Pro“智胜”专属拜年红包封面也将同步派发。通过与“智胜组合”携手，别克威朗Pro希冀为大家开启一个快乐满满、喜气洋洋的活力虎年。 于《脱口秀大会4》实力出道的“智胜组合”，凭借幽默的表达方式与极具感染力的笑容，成为了无数观众的快乐源泉。他们身上蕴含的随性与乐天精神，与别克威朗Pro“无处不乐”的品牌内核形神相契。此次向观众呈现的快乐“智胜”小剧场由“智胜组合”为威朗Pro特别定制，选取了当下年轻人热议的走亲访友、全家出游、催婚尬聊三个家庭生活小场景，以机智幽默的段子，融入家人团聚的温暖时刻，展现了威朗Pro新时代车主的家庭快乐生活。 作为汇聚全球优势资源打造的新一代战略车型，新智联运动家轿别克威朗Pro搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机，配合钢链式CVT智能无级变速箱，造就高效平顺“双十佳”动力组合，强劲澎湃动力一触即发。同时，内饰空间采用展翼环抱式设计语言和多层悬浮式设计，以精致高档材质打造舒适现代空间。双10.25吋联屏以及最新迭代的eConnect 3.0智能互联科技，实现同级领先的智慧交互，充分满足新一代消费群体对人机交互高智能、高效率的需求，让新时代家庭用户尽享品质无忧出行。 除了此次与“智胜组合”联动的新春活动之外，别克威朗Pro还将持续探索与“智胜组合”合作的更多可能性，以更多样的活动、更丰富的内容为大家解锁“无处不乐”新玩法，同时凭借全面进阶的产品实力，为新时代家庭的用车体验加码快乐能量。

    别克威朗Pro 献上新春大礼图1别克威朗Pro 献上新春大礼图1
    别克威朗Pro 献上新春大礼图2别克威朗Pro 献上新春大礼图2
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    别克又一SUV要火 不足13万起

    别克又一SUV要火！比逍客还亮眼，国六引擎+LED大灯，不足13万起 别克昂科拉在优雅流畅的车身外形下还配备了展翼型全LED自动感应大灯，照射的效果更加自然，不仅是在黑天开车的时候比较安全，也会让我在众多车流中成为一道靓丽的风景线，毕竟年轻的我，还是喜欢被众多小姐姐追捧的。 内饰方面，昂科拉的内饰设计一眼看上去还是满满的设计感，软材料包裹，不过摸上去很舒服，很显档次感，别克车的静音效果做的还是可以的，玻璃就有5mm厚，内饰的门框也全包住了，为这么精心设计的设计师们，点个赞。我在车合适的空间内，再加上他的座椅，听销售人员说这是根据人体工程学设计的座椅，一开始我还不信，但是实际开起来的时候，不管长途还是上班都会让你感觉到特别的舒服。 空间方面，空间还是非常足够的，别看它是辆小型SUV，后排座三个人也是没问题的，并且昂科拉配备了全景天窗以及后排有独立的出风口。 动力方面，1.3T的动力还是可以的，很平顺，13T涡轮增压发动机，搭载CVT智能无级变速箱带来更好的动力体验，百公里综合油耗仅需5.7L，目前我的实际油耗是7个多油，他们说这是刚买回来的油耗表现，开更省油，对于这款现车来讲，目前这个油耗我已经很满意了。都说别克费用，这不也不费油吗，还是得看自己怎么开了。 操控方面，昂科拉的操控性还是蛮好的，采用全新的设计，使得外形带来更好的美感，外形充满运动感的设计，车身搭配多种车身颜色，带来更好的运动体验。昂科拉这款车的油耗是不得不说太省油了，我买回来到现在开了一个多星期了，油耗是7个多油，他们说这是刚买回来的油耗表现，开开更省油，对于这款现车来讲，目前这个油耗我已经很满意了。 图片 舒适性方面，昂科拉这款车的内饰做工细致，大部分都是真皮软包裹，感觉还不错，听销售人员说其他的硬塑料都是都是唐塑材质的，当发生碰撞时他破碎的时候不会出现锋利的部分 ，都是一个弧形 ，我的车里面还有一个大屏幕别人做我车的时候一进车看见大屏，满满的科技感，让我特别有面子。 总结：买车肯定是要精挑细选的，东挑挑西选选肯定是必然的，第一眼就被这个性的车身颜色所吸引，家用小型SUV ，后来才知道它的名字昂科拉。别看它长得小，真的是那句话怎么说来着，麻雀虽小五脏俱全呀。LED自动感应大灯、高清倒车影像、LED倒车尾灯、 定速巡航、双驱独立自动恒温空调、需要的全备齐了。！不喜欢的就是价格这方面吧，可能是新车刚上市吧，价格优惠的幅度不是那么大，但是换位思考，早买也是早享受了。还有就是钥匙上没有配备远程启动功能，而别克昂科拉GX就有。这也无所谓了，反正也有安吉星，手机可以在APP上提前启动车辆，设计比较科技化。

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    2022-01-31
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    别克GL8距离自动驾驶不远了

    自动驾驶已经成为了时下汽车圈最热门的话题之一，这也是所有汽车品牌都在努力争取的一块领域，其实说来也简单，谁可以在这方面拔得头筹，那么在未来的汽车市场中的核心竞争力就归谁莫属。 但就从目前自动驾驶发展现状来看，要想实现真正的全人工智能、全自动的公路自动驾驶或许还是有很长的路要走，虽然这项技术还有待沉淀，但是通过对自动驾驶的深度研究后，现在已经有了一些可见的雏形。作为走在车载互联前沿的车企，上汽通用别克在本月17日正式宣布，首次启动了eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统OTA远程升级，这也再次提升了消费者智能出行的体验。 对于如今生活在智能手机时代的人们来说，OTA升级其实并不陌生，像是我们的手机在使用过一段时间后，总会有提醒需要我们更新新的系统，甚至有时遇上系统大迭代，整个手机界面也会发生天翻地覆的变化。近几年，类似这样形式的OTA升级也被使用到了汽车上，不但在造车新势力上比比皆是，而且不少传统车企也在不断打破限制、进一步走向智能化，这其中上汽通用别克便是一个非常突出的优秀典范。 在2021年11月，上汽通用别克宣布开启新一轮eConnect3.0智能互联科技OTA远程升级，将覆盖14 款车型的逾60万辆汽车，相较于前代产品，别克eConnect 3.0智能科技针对交互界面、多媒体娱乐能力、导航网络服务能力、语音交互能力等层面进行全面升级。同时内置的应用部分则新增主动触达服务和生态伙伴内容，可根据标签、位置、时间、天气等主动提供服务引导。 转眼还不到两个月时间，上汽通用别克再次迎来eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统OTA远程升级，此次升级包含了别克GL8艾维亚及GL8 ES陆尊部分车型，升级后，将会新增ILC驾驶员指令变道功能。另外，也对交通拥堵辅助系统以及车道居中智能巡航系统进行了优化。从此出行体验更加安全、智能且高效。

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    2022-01-31
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    别克君威及君威GS焕新上市

    近日，我们从上汽通用官方了解到，旗下别克品牌车型，新款君威/君威GS正式上市，共推出三款车型，其中君威两款车型，君威GS一款车型，售价区间为19.68-24.98万元。 由于只是年度改款车型，因此新车在外观与内饰的设计上与现款车型相比没有变化，依然保持时尚动感的风格，新车将提供朱砂红、墨玉黑、黯影灰、象牙白、皇室蓝（GS专属）等5种车身配色可选。同时新款车型将全系增加后备箱电动启合功能，方便消费者使用。 安全配置方面，新车标配高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，同时全新Matrix矩阵式全LED大灯，采用创新的自适应LED照明技术，实现多达8种智能照明模式，免去频繁变光操作，为夜间行车安全提供保障。 动力方面，新款君威652T智享型及君威GS搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大输出功率174kW（马力），最大扭矩350Nm，匹配 9挡HYDRA-MATIC变速箱；君威552T智享型则配备1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机最大输出功率124kW（169马力），最大扭矩250Nm，同样匹配9挡HYDRA-MATIC变速箱，NEDC工况下的百公里综合油耗仅为6.3L。

    别克君威及君威GS焕新上市图1别克君威及君威GS焕新上市图1
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    2022-01-27
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    合资新标杆 试驾别克全新威朗Pro

    年轻消费者早已成为了汽车购买人群的主体，他们对于车辆的要求不再是单一的代步工具，他们对于颜值、对于个性、对于性能、对于智能化都有很高的需求，上汽通用别克旗下全新威朗Pro GS就是这样一款全能产品。 专属车身配色、运动套件 颜值最能打 全新威朗Pro GS是由通用全球设计与整车开发工程团队打造，是新一代全球车型。作为威朗Pro的运动版，新车采用了更加夸张的GS风格设计，配备专属的个性化运动套装。比如飞翼式格栅完全黑化，红色GS铭牌格外鲜艳，并且还有专属的侧裙、尾翼、外后视镜罩、车窗饰条等，另外威朗Pro GS拥有3款专属车身颜色，并且它在设计之初就考虑到了前后包围、侧裙、尾翼等部件的灵活更换，让车主打造属于自己的个性车型。 全新威朗Pro GS侧面线条带有明显的溜背式风格，这也是当下年轻人非常喜欢的设计思路，溜背样式看上去相比传统的三厢车要更加的优雅动感。双腰线的勾勒更加提升了侧面的灵动感，前后两条腰线都贯穿车门把手，底部曲线也变为上扬的线条，让车侧更多了典雅的雕塑感。 作为一款性能取向的车型，全新威朗Pro GS使用马牌MC5系列轮胎，规格为225/45 R17，轮毂也采用了完全黑化的处理，搭配红色的刹车卡钳，视觉效果非常的出色。 尾部的造型更显精致，车尾采用全新的LED光源尾灯组，搭配带有黑色装饰件的后保险杠设计，配合黑色扰流板，运动气息十足。 作为一款针对年轻用户开发的新车，全新威朗Pro GS可以说做到了面面俱到，颜值表现、配置表现、空间表现以及性能表现都能很好的契合年轻用户的口味，可以说树立了15万左右合资车型的全新标杆。

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    2021-12-30
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    别克君威值得买，告诉你七个理由

    美系车相比韩系车和法系车，生命力要顽强得多。无论是在紧凑型轿车还是中型轿车，甚至中型SUV领域都有一些爆款车型。 比如，在紧凑型轿车领域，英朗常年畅销，虽然是依靠大幅降价维持，这也是一种本事，雪佛兰也有科鲁泽等车型撑着。而在中型车领域，君威和探界者也是家喻户晓的车型。我们今天谈的车型，是一个很容易在购买时被忽视的车型，别克君威。 别克君威分为君威和君威GS，两者外形上有所区别，君威GS要更运动和设计语言更加犀利一些。下面我们说说，别克君威值得买的七个理由。缺点就不用说了，美系车嘛，耗油，保值率低。 ①、价格 别克君威的售价区间是18.88万——24.98万，但是车型基本有个三五万的优惠幅度，目前可能降幅收窄，入门版依然低于15万，这个价格也就日系车紧凑型车的价格，而别克君威的定位是中型车，相比于卡罗拉、思域肯定还是有很大的优势，比如空间。 ②、配置 以入门版的君威为例，该车的配置说得过去。6个气囊，含有侧气帘。有后驻车雷达，倒车影像、定速巡航、电动天窗、方向盘真皮材质、主副座椅电动调节、远近光灯都是LED光源。这个配置表，让君威十分具有性价比，所以在15万区的预算选择上，别克君威一定是不可或缺的对比选项。 ③、颜值 买车不可能不看颜值，不管是君威还是君威GS，车型围观都说得过去。车身厚重，眼线设计运动时尚，前脸设计也比较年轻。这样的别克君威，不但适合30多岁的人开，同样适合40多岁的人开。 在整个主流中型车领域，换代后的车型都比较时尚和运动，这不局限于别克君威，还有雅阁、凯美瑞、迈锐宝等车型。整个中型车领域的转变，是从成熟优雅向着运动时尚方向转变的。 ④、动力系统 君威全系搭载的是9AT变速箱，只不过发动机分为高低功率，一款169马力，一款237马力。而别克官方也给出了超长质保——8年16万公里。这显然对于很多消费者而言，在用车时的顾虑会被释放。 ⑤、安全性 你要承认的是，不管卡罗拉多好，那也是一台紧凑型车。从“理论安全”角度讲，中型车肯定是比紧凑型车有更大的溃缩区，这就可以让车辆的安全性得到提升。 如果是同样的价格，不太考虑用油成本的话，相信不少人会选择美系的中型车，当然这不局限于别克，也有雪佛兰。目前美系车的降幅远比法系车靠谱，法系车为何被边缘化？车辆设计一般，降幅一般，相对国产车和美系车以及日系车已经没什么优势可言了。 ⑥、销量尚可 一辆车畅销不畅销，最直观的表现就是销量数据。别克君威在9月的销量为5104辆，在中型轿车榜单里位列第12位，这个成绩不算多好中规中矩吧。但是月销5000辆的车型，可以推测，这种车的市场保有量不会小。市场保有量大的好处就是，在维修的时候，可以很方便地找到零配件。 ⑦、空间不错 作为一款中型车，别克君威的轴距达到了2829mm,而卡罗拉这种紧凑型车型的轴距只有2700mm,可见，中型车和紧凑型车在内部空间上，差距还是不晓得。 从以上七个方面看，君威的确是一款相对而言不错的购车对象。不过，目前的降幅收窄，不宜购买，毕竟，君威的终端售价一度跌破14万过。

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    2021-12-30
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    552T来报道 静静试驾别克昂科威S

    别克给这台1.5T+48V轻混的发动机叫“阿凡达”，参数很亮眼，也能加92号油了，装在昂科威S上跑起来怎么样？现在20万元的SUV不少，这台车的特点是什么？ 昂科威S 552T在外观上没有改动，沿用了之前昂科威S的造型。但对比一下配置表你会发现，552T的两个版本相差8000元，但差的配置却是丰富又实用，自适应远近光、倒车车侧预警、前排座椅加热、方向盘座椅真皮（高配）以及车道偏离预警、并线辅助等驾驶辅助配置等等，选哪款自然不用我说了吧？ 既然是动力变了，那把车开起来才是重中之重。昂科威S 552T车型搭载1.5T发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，很多人觉得48V没什么用处，确实在开起来之后它的作用就不明显了，但是在起步以及怠速阶段还是能实打实体会到它的优势的。 1.5T配合上油门踏板比较轻盈的调校，前半段的动力输出还是很轻松的，中高速情况下会有一点儿反应时间，后续也能跟得上。 9AT的变速箱是老朋友了，整体的换挡逻辑那是没得说，即便在舒适模式下，深踩油门它也能明白你要加速的意思从而积极地降挡，但稍微有点儿小遗憾就是在低速情况下减速，比如你要靠边停车的过程中，小顿挫还是能感受到一点。这台车整体的表现我觉得是满意的，当然一切衡量都离不开价格。不到二十万买一台合资的SUV，动力不差，配置也够，这就能满足我们日常出行的需求了。通用现在正大规模将这套1.5T+48V系统的动力系统装车，下一台你猜是谁？

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    2021-12-30
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    加气场、加空间、加豪华、加实力！

    “PLUS”的释义有很多，其中最被人们熟知的应该是“大、加”。若是手机命名后缀带有PLUS，意味着手机屏幕尺寸更“大”，若是车辆命名后缀带有PLUS，则意味着车辆属性更“加”。比如，别克昂科威 PLUS。 选择沉稳·气场有“加” 昂科威 PLUS采用了别克品牌最新的设计语言，展现出来的风格是高级和优雅的。 横贯车头的飞翼式镀铬饰条连接两侧日间行车灯，将中网与车灯融合，增强了整体的设计感。其中，昂科威 PLUS的中网设计采用的高亮黑色格栅网，而作为更突出豪华感的艾维亚版本，中网部分采用了菱形格栅设计。 车身侧面造型饱满，采用了双腰线设计，搭配密条辐大尺寸轮圈，使得整车气势十足。 尾部的设计与前脸遥相呼应，同样采用贯穿式镀铬饰条连接尾灯，配合镀铬双排气尾管，层次感十足。 选择宽敞，舒适有“加” 昂科威 PLUS的车身尺寸为：4845mm*1883mm*1695/1705mm（艾维亚版本比其他版本高10mm），2833mm的轴距注定了它不会是一辆“小气”的车。 7座版本满足多样化出行需求，“2+3+2”的空间布局，灵活便捷。人多时可容纳7人搭载，人少时，放下第三排座椅，既可得到超大空间。行李箱空间达到了137L-1642L。 选择豪华·科技有“加” 昂科威 PLUS的内饰同样拥有浓浓的别克风格，向主驾侧偏移的仪表台设计，真正做到了“不把驾驶者当司机”，充分为驾驶者考虑。除此之外，大面积的软质材料包裹搭配碳纤维风格饰板的做工细节，感受到的是扑面而来的豪华感。 选择强大·实力有“加” 动力方面，昂科威PLUS搭载了通用汽车最新一代智驱系统中的“王牌组合”：2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并配上了48V轻混系统。可输出最大功率174KW，峰值扭矩350N·m，动力充沛的同时，保证了车辆的平顺性。 选择强大，因为向往。这是昂科威PLUS的信心也是他的野心。对于昂科威PLUS而言，“PLUS”绝对不止一点！

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    买车一定要有OTA？别克来告诉你答案

    2001年，2G网络靠数字信号成功替代了1G模拟信号，手机的功能性得到拓展，但与“智能”没有交集。3G时代算是一个过渡期，功能机和初代智能机面对转型和生存的压力，都处于挣扎的状态。2013年进入4G时代，功能机退场，苹果iOS和安卓系统成功上位。同时，手机系统更新推送功能上线，给用户带来了“常用常新”的体验，也真正开启了“智能时代”。 手机发展至今，已经度过了产业转型升级的重要阶段，与智能产生了强关联。反观汽车行业，产业转型升级正在进行，所面临的是市场、技术、用户群三重叠加巨变，在此基础上，科技、智能、互联也就逐渐成为各大车企的主攻方向。 面对竞争日益激烈的市场环境，深耕中国市场多年的别克品牌，在11月启动了新一轮eConnect智能互联科技OTA远程升级，将覆盖旗下14款车型，总数超过60万辆，彻底开启了燃油车汽车智能新时代。 而别克进行大规模的OTA升级，就是抓住了OTA对车的重新定义能力，让车从移动工具变成具有“生命力”的载体。更重要是，在未来的智能化时代，OTA 不断升级的同时，也在促进车辆的自我进化，能够自我进化的车辆才符合未来的发展趋势。 别克品牌进入中国市场已有24年，目睹并参与了中国汽车市场起步和腾飞的整个过程，可时间在流逝，别克品牌却始终坚持“以当代精神造车”。 那么，当下的精神是什么？智能化是大趋势，车联网系统已然成为品牌的第二引擎，而OTA也逐渐成为品牌的一大标签，甚至是核心竞争力。

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    150万用户青睐 别克GL8何以得人心

    1997年，通用在上海这座城市扎根。作为上汽通用旗下的第一个品牌，别克也开启了它在中国的旅程，并带来了许多经典车型，谱写了一个个传奇故事。时至今日，一些车型完成使命退出了历史舞台，一些车型则代代相传，其中就包括在1999年正式国产的别克GL8。 时至今日，国人每每谈及MPV，终究都绕不开GL8。它是国内MPV市场的开拓者，也是MPV游戏规则的制定者，更是市场的引导者。在历经22年的发展过程中，GL8凭借同级领先的产品实力和无与伦比的硬核品质，以及不断丰富扩展的MPV内涵，满足了家庭、社交、商务等多场景用车需求，迄今为止已赢得了近150万用户的信赖。 将时钟拨回到上世纪末，彼时的GL8是别克进入中国市场后第一批投入国产的车型之一。只不过在当时，别克GL8并没有像别克世纪那样依靠流线的造型以及豪华的内饰瞬间打开市场，甚至可以说别克GL8的起步并不顺利，MPV对于当时的中国消费者来说还十分陌生。 起初的GL8保留了海外市场的家用车型定位，但对于汽车尚未普及的中国来说，无论是企业机关还是个人消费者，购车首选还是轿车。而家用MPV的概念则过于超前，加上箱型车在中国一直都是品牌与品质双低的产品形象，所以GL8的开局并不顺利。 横亘在GL8身前的，除了产品定位外，还有比别克更早进入中国市场的大众系已经抢占了先机，不论是高端的奥迪100还是面向更多消费者的上汽大众帕萨特以及桑塔纳系列，都被广泛地应用于商务接待以及个人出行领域。在当时人们的心目中，这才是真正体面的出行方式。 别克希望打破这种局面，但似乎并不容易。 好在，机会最终还是出现了。由于承载能力有限，轿车作为主要的公务出行工具，伴随着经济的发展，逐渐开始暴露其不足之处。随着经济交流逐渐频繁，以及车辆出行的常态化，一些商务洽谈也开始在车上进行。随着秘书、助手等角色的加入，通常的轿车显然无法满足需求，这给了别克GL8登堂入室的机会。 随着需求的提升，别克对GL8的定位进行了一次调整，从最初的家用转而寻求高端、豪华、商务的定位，为此还第一次引入了高端MPV概念，打出了“陆上公务舱”的口号。在此之后，GL8还推出了车身、轴距加长，以及加入了木质饰板、电动侧滑门、影音系统等高端配置的陆尊车型，将同时期的大捷龙、普瑞维亚等进口车型远远甩在身后，并从此树立起了国产MPV标杆的形象。 而真正让GL8站稳王者地位的，是其第二代车型。相较于基于雪佛兰Venture打造的初代车型，这一代车型把本土化做到了极致。这一代的GL8被命名为GL8豪华商务车，搭载2.4L和3.0L两款发动机。全新GL8豪华商务车延续了概念车的造型设计，采用了别克家族式瀑布前格栅，整体呈现出更加浑厚、豪华的造型设计。 GL8全车系的成功，离不开的是对商务出行需求坚持的初心，它做到了一辆商务用车该做的一切，让它成为在这个级别中最了解消费者的产品。同时，在一代代产品积累的同时，别克GL8也逐渐融入了更多家庭用车的元素。更舒适豪华的内饰，以及更多样的车内空间选择，都让GL8成为了宜家宜商的典范。 当然，这背后既是上汽通用和别克对市场机会的敏锐捕捉，也同样是通用汽车全球资源和上汽通用制造工艺的体现。在一块市场形成口碑之后，GL8通过向上向下逐渐形成了新的产品谱系，这也是来自GL8在MPV领域实至名归的表现。只有一款产品做到足够优秀，它才能得到大众认可，才能将这种成功不断复制下去。

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    别克SUV家族实力“金字塔”

    临近年底，就在大家还在猜测哪几个车型将会成为细分市场销冠之际，别克品牌不动声色地交出了一个让所有对手们感到惊叹的成绩单——品牌高端车型的销售占比已经接近60%！ 数据显示，别克在前11个月的批售量为73.78万辆，它的大部分车型销售数据都来自于中高端车型，特别是利润最丰厚也是竞争最激烈的20万元以上的市场，别克GL8，轿车产品线里的君越和君威，以及SUV产品线中的昂科旗、昂科威Plus，都用销量数据展现了自己的竞争力。 诚然，2021年对于每一个车企来说，都是一次比较严峻的考核，反复的疫情、暴涨的芯片，让中国车市充满着动荡和起伏。这也是机遇，在购车时消费者将会更关注产品口碑和硬实力，这就不得不让人为别克SUV家族的产品线规划感到惊讶。 机会总是留给有准备的人。在这个关键的时间节点上，别克SUV家族完成了全面焕新，以更强的技术实力征服了挑剔的消费者。 这其实也是别克品牌的传统了，早在2008年，别克品牌就围绕“全球平台，欧美技术”，率先引入缸内直喷、直喷涡轮增压、新一代智能变速箱和安吉星车载通信服务等先进技术，带给消费者国际领先的产品力，而在2020年和2021年，别克为SUV家族带来了更具竞争力的昂科威Plus，昂科威S更新了48V轻混、1.5T动力和GS车型，给时尚的底色加入了更多的技术元素，昂科旗则在高端市场站稳脚步，昂科拉家族成为年轻人的心头好，不知不觉，别克SUV家族在已经各个SUV主流细分市场的消费市场，以及在各项调研榜单中都获得了相当不错的排名。 它每一步都踩到了点子上，并且针对消费者关注的安全、舒适和智能化三个层级，都以前瞻性的产品力让消费者眼前一亮。 安全赋能 树立同级标杆 图片 安全一直是别克品牌的固有优势，如果你了解通用的历史，就一定知道别克品牌对于“安全”DNA的百年积淀与极致追求，以及致力于树立产品安全行业标杆的不懈努力。别克在安全层面做到了多项历史上的第一名，比如第一个采用吸能转向柱，第一批标配三点式安全带，也是业内率先进行碰撞安全测试的品牌。 回顾别克在华24年的历史，从当初引入新世纪，到昂科威掀翻“神车”登顶，以及昂科旗在高端市场的强悍竞争力，我们看到别克带来了一款又一款大气的车型，也看到了别克带来了一款又一款安全的座驾，在看不见的地方，默默守护消费者的出行平安。 在销量榜单名列前茅的全新中型SUV别克昂科威Plus就是一款依照中美五星安全碰撞标准打造的拳头产品，它采用高标准、高强度的结构设计，整车高强度钢材比例达到78％，车顶横梁大面积使用了屈服强度能达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材，从开发时就开始发力，比如国标安全测试只是针对正常坐姿进行测试，而别克为昂科威Plus引入了离位碰撞测试环节，包括成人和儿童的歪坐、跪坐、无约束乘坐等，第一排、第二排和第三排均被列入测试范围，为的就是在突发状况下对车内乘员的生命安全提供更多保障。 伴随着经济水平的提高，中国消费者相比二十年前越来越重视安全，而别克品牌从入华伊始就在安全防护方面有着水准之上的水平，这也让消费者在选购它的时候更加安心。 舒适体验 打造静谧贴心之旅 图片 国内消费者的诉求，别克一直把握得非常精准。一方面，别克品牌旗下的车型用更大的车身尺寸、更长的轴距来满足对“大”需求特别最高的消费群体，让他们拥有一个更自由的乘坐空间，另一方面，则用专属静音科技，来满足中国消费者对NVH的苛刻要求。 舒适不止于大，更关乎于一个静谧的座舱环境，在这方面，别克SUV家族堪称最懂中国消费者，事实上，当车型的定位越高，消费者对静音的要求就越高，NVH是一个最直观的评判标准。 背靠别克QuietTuning™专利静音科技，别克SUV家族在整车架构开发时，就已经将之考虑在内，前面提到，别克品牌车型以高比例应用高强度钢和超高强度钢来提升被动安全水平，降低车身重量，它还通过结构与材料的升级优化，实现优异的振动噪声抑制能力，杜绝车身共振，打下一个优秀的底子。

    别克SUV家族实力“金字塔”图1别克SUV家族实力“金字塔”图1
    别克SUV家族实力“金字塔”图2别克SUV家族实力“金字塔”图2
    别克SUV家族实力“金字塔”图3别克SUV家族实力“金字塔”图3
    别克SUV家族实力“金字塔”图4别克SUV家族实力“金字塔”图4
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    2021-12-30
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    别克GL8座椅改装成办公椅火了

    长时间久坐面对电脑， 座椅也成为工作的一部分。 为了身体健康， 久坐族苦苦寻觅 属于自己的 " 梦中情椅 "。 最近，网友把别克GL8座椅改装成办公椅， 把平凡工位打造得如私家车一般尊贵， 也在网上火出圈。 在汽车座椅火起来之前，就有不少办公室白领苦于久坐疲劳的烦恼，自购了人体工程学椅或电竞椅用来办公。在企业从事人事工作的小马曾经对人体工程学椅动过心。" 我们的会议区就有人体工程学椅，坐上去非常舒适，有同事特意去找行政部门打听品牌，据说每把单价要上千，有人已经入手了。" 在机关单位工作的小张也曾非常想入手一把电竞椅办公用，还在网上做了不少功课。他看中的几款电竞椅价格在 500 元至 800 元左右，但最终因为办公室空间小，怕影响到同事的工位，最后作罢。 如今，人体工程学椅、电竞椅已经不能满足人们的需求。现代快报记者注意到，网上已有不少博主发了改装汽车座椅的攻略，先是在二手市场淘一个汽车座椅，再花费一百多元底座套件、五星脚、气杆等配件，再加上一点手工能力，就可以 DIY 一个办公椅。从网友晒单来看，总花费在 500 元至 800 元不等。从博主们分享反馈来看，使用体验感不错，相比于上千元的人体工程学椅，性价比更高。 还有久坐族购置了可升降桌板。升高后桌面后，强制白领们站立式办公，可谓是解决腰椎、颈椎问题的终极办法。" 我是 2018 年 9 月买到，因为颈椎不舒服，常常头晕，我看到同事买了这个神器，就要了链接入手了。" 常坐办公室的李女士早在 3 年前就入手了一款升降桌，可以手动调节桌面高度。自从她开启站立办公模式后，不再头疼了，不少同事看到了也纷纷种草。" 还有电动款，一按按钮，整个桌子升起来了，价格贵一些。" 南京林业大学家居与工业设计学院设计技术系主任、教授于娜，长期从事人类工效学方向的研究和设计工作。对于网友改装汽车座椅变办公椅的尝试，于娜表示：" 看了图片，网友的改装都好有才也很有创意。一方面说明大家对于舒适办公、健康办公意识有所提升。从一定程度上说，汽车座椅可以给长时坐姿状态下的驾驶员提供贴合人体的支撑。但是如果完全用作家用或者办公用，并不完全合适。"

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    试驾全新别克威朗P

    今年9月份上市的全新威朗Pro全系变回四缸了，而且是1.5T！曾经推三缸是对环保和技术的创新尝试，而今换回四缸显然也是对消费者的诚意——既然别克有诚意，我们也要重新认识一下威朗Pro。 回顾一下威朗Pro的定位，它比英朗轴距长一点、车身长度长一点，定位高一点点，之前A+级的战场有速腾有亚洲狮，如今威朗Pro应该也有一个位置。 全新威朗Pro的车身尺寸长宽高为4688/1786/1472mm，居然三围都比上一代车型缩小了一些，说明别克是彻底想明白了，“有那功夫三五毫米的扩空间跟大众比大，不如把年轻人想要的运动、精致、科技做到位。” 前脸天庭饱满，运动感足，与速腾、亚洲狮区别很大。顶配车型威朗Pro GS疾风版，前包围这些套件设计会更犀利一些，下半部分格栅蜂窝状细节与双色保险杠就是GS版本独有的。我们拿到的试驾车有贴车衣，原车漆不是这个样。 车身侧面多处进行了黑化处理，车窗、后视镜、车顶都是黑色。其中车顶的黑色涂装为选装，加上17英寸深灰色五幅轮毂和马牌MC5轮胎一共是3000块钱。尾厢盖上有黑色尾翼，后保险杠带獠牙和扩散器结构。这外观，路上去挑逗超跑的话可能比思域还要容易被人追…… 内饰，除了方向盘直径依然比较大，已经没有一点我们熟悉的别克的影子了。整体继续黑化打造运动感，大连屏科技感不错，全液晶仪表盘和中控屏都是10.25英寸彩屏，UI设计主体采用深色。车机为eConnect 3.0，别克最新的系统，问就是啥都有。流媒体后视镜，高成本方案，对我个人不太感冒，我觉得眼睛要重新对焦一下不是很适应，一般会关闭这个功能当常规后视镜使用。我对威朗Pro的试驾表现是满意的。它的设计足够运动和年轻，更重要的是它跟速腾以及亚洲狮的差异性足够大，并且动力也让人有惊喜，而绝非是仅仅三缸变回四缸。实际上威朗Pro有点十代思域刚出来的时候那种感觉，就是动力操控有惊艳到年轻人，是一个有“脾气”的车型，而不是一只追求空间和均衡的绵羊。

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    别克新纯电项目曝光！ 2023年投产

    电动知家消息，通用汽车此前发布了Ultium奥特能电动平台，计划打造超过30款电动车，其中超20款车进入中国，已经亮相的凯迪拉克Lyriq就是该平台下的首款车型。除了高端产品外，奥特能平台也会推出中端车型，划归到别克、雪佛兰品牌中。据悉，别克将在2023年上半年上市代号为B223和B233两款纯电动SUV，都是奥特能平台下的产物，累计年产能16万辆，动力上分别会推出两驱和四驱版本。 此前上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰表示，别克会推出5款基于奥特能平台的电动车。而B223和B233预计就是前两款车型，将在上汽通用武汉基地投产。具体来看，B223和B233的尺寸分别为4819×1911×1568，以及4900×1903×1653，或许分别对应轿跑版和传统造型版本，长度上和蔚来ES6在相同水准，定位中型纯电动SUV。 动力上则没有区别，两驱版采用前置最大功率180kW的电动机，四驱版总功率则达到255kW，综合电耗在13-14kW·h/100km左右，其中四驱版动力数据和已经发布的凯迪拉克Lyriq一致。电池方面，B223和B233的容量分别为68.7kWh以及80 kWh。目前别克品牌下仅有微蓝6和微蓝7两款纯电动车，且尺寸都比较小，价格在15-20万元左右。而B223和B233则脱胎于全新电动平台，且整体尺寸不小，预计未来上市后，会冲击30-40万元级中高端电动车市场。

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    唯美珍藏 与世共赏

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    2021-05-18
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    揽藏•胜品

    捷足先登 博揽传奇 #世界博物馆日 与您共赏汽车工业艺术的典藏

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    南京绅华名爵13周年店庆🎉 感恩回馈老客户🎆 温馨花艺现场指导🌸 续保团购会圆满结束🔚

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    原汁原味的英伦风

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    2020-08-14
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    热心的心，我的赛车🏎️梦！奥利给！加油💪！-早安！

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    2020-08-11
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    爵对有料 New MG ZS 180DVVT 自动Up版 全新上市

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    2020-08-10
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