![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
小鹏的XP2.5和XP3.0是完全割裂的两套系统，不完全像特斯拉AP和EAP的关系，AP可以理解为阉割了功能的EAP，ACC/LCC的能力是一样的。但小鹏的3.0用到了高精地图，2.5没有，此外启用的摄像头数量也不一样，因此ngp状态下的过弯能力会比2.5强的多
评论发表于2022-03-29讲的非常清晰，你最后选择了P7的哪个版本？
回复发表于2022-03-29我是E版本，但未购买NGP，当时选E版只是因为提车快，并没研究这么多
@不动如山：讲的非常清晰，你最后选择了P7的哪个版本？
回复发表于2022-03-29
基本上可以说是，目前NGP对标的就是EAP，也基本上可以说是国产辅助驾驶最接近特斯拉水平的一个，以后城市版NGP也就是XPILOT3.5对标的是FSD,当然我认为目前还没有任何一家车厂真正有能力对标FSD哪怕是接近，特斯拉软件层面的核心竞争力还是在FSD，目前还是全球碾压级的
评论发表于2022-03-28那是不是可以这么理解，从智能辅助能力方面来说，小鹏的N版就是对应M3的丐版了？但是硬件方面不如特斯拉的一步到位，因为特斯拉加EAP，FSD不用改变硬件了。而小鹏N版的硬件版本是xpilot2.5+，需要升级到E版的xpilot3.0才能上NGP，所以从硬件来说，E版的硬件水平才是特斯拉M3的丐版水平，E版加3.6万上了NGP就等于M3丐版加3.4万的增强版自动辅助（EAP)？对于FSD，小鹏目前还没有可以对应的？我说的有点乱，不知道你能看懂吗？
回复发表于2022-03-28不过你这么理解的话，说明你根本就不懂这个运作逻辑，这么跟你讲2017年蔚来都可以运行高速领航辅助。因为用了方案不同，打个比方 AMD的16核跟英特尔的四核性能一致
@不动如山：那是不是可以这么理解，从智能辅助能力方面来说，小鹏的N版就是对应M3的丐版了？但是硬件方面不如特斯拉的一步到位，因为特斯拉加EAP，FSD不用改变硬件了。而小鹏N版的硬件版本是xpilot2.5+，需要升级到E版的xpilot3.0才能上NGP，所以从硬件来说，E版的硬件水平才是特斯拉M3的丐版水平，E版加3.6万上了NGP就等于M3丐版加3.4万的增强版自动辅助（EAP)？对于FSD，小鹏目前还没有可以对应的？我说的有点乱，不知道你能看懂吗？
回复发表于2022-03-29
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主